中國汽車行業(yè)概述-資料下載頁
2025-01-22 14:13本頁面
【正文】 取得了更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。優(yōu)良的車型使得合資企業(yè)能夠獲得更大的市場份額，并在生產(chǎn)中取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 ?行業(yè)動態(tài)。 外商投資提高了行業(yè)競爭水平，盡管與國際水準(zhǔn)相比，競爭程度還不算高（圖表 13）。競爭加劇所帶來的影響表現(xiàn)在更低的價(jià)格、更高的質(zhì)量和更多的品種（圖表 11）。訪談顯示，外資進(jìn)入門檻延緩了 20世紀(jì) 80年代和 90年代外資的進(jìn)入； 通用和本田分別用了四年多的時間和中國政府談判準(zhǔn)入條件。 影響外資作用的外部因素 在外商投資成熟期，進(jìn)口壁壘、尚存的外商投資和 TRIM門檻是影響外資作用的主要阻礙因素。國內(nèi)與最佳做法的巨大差距使得外資能夠產(chǎn)生更大作用（圖表 1314）。 國情因素 ?進(jìn)口壁壘。進(jìn)口壁壘是阻止外商投資產(chǎn)生更大作用的主要障礙。由于當(dāng)前國內(nèi)主要外資企業(yè)的產(chǎn)能利用率已接近 100％，而且缺乏來自進(jìn)口的競爭，使得國內(nèi)價(jià)格仍比美國高出約 70％。 進(jìn)口壁壘未來仍將繼續(xù)存在，同時入世后進(jìn)口關(guān)稅將穩(wěn)定在 25％的水平。 ?外資進(jìn)入門檻。盡管外資進(jìn)入門檻在世紀(jì)之交被逐漸降低，未來將不再是一個因素，但在我們考察的這個時期內(nèi)，尚存的投資障礙還是降低了競爭程度。 ?國產(chǎn)化率要求。 有關(guān)國產(chǎn)化率要求的規(guī)定迫使國際企業(yè)在規(guī)模欠佳的條件下進(jìn)行本地生產(chǎn)，因而也削弱了外資的作用。這降低了生產(chǎn)率，而且增加了成本?，F(xiàn)在這些障礙已被消除，到 2023年時將不再是一個影響因素（屆時配件進(jìn)口配額將被取消）。 ?供應(yīng)商基礎(chǔ)。供應(yīng)商分散（部分是由 TRIM造成的）增加了在中國制造汽車的成本，同時由于整車廠被迫從事一些本可外包的工序（如：駕駛室裝配），其生產(chǎn)率被降低。隨著配件方面的 TRIM/進(jìn)口壁壘減少，加上市場的發(fā)展和整合，未來這個因素的影響將會下降。 ? 行業(yè)初期狀況。在初期階段，國內(nèi)與最佳做法的巨大差距，使得新進(jìn)外資企業(yè)能夠推動生產(chǎn)率從初期的低水平上取得極高的增長率（每年 30%），從而產(chǎn)生更大的作用。 外國直接投資影響的總結(jié) ?由于外資帶來了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程，外商直接投資在總體層面上給中國帶來了積極影響。 20世紀(jì) 90年代末到本世紀(jì)初，外資進(jìn)入門檻的降低促使更多外商獨(dú)資企業(yè)進(jìn)入中國市場， 也帶來了更多競爭， 隨之而來是車價(jià)快速下降，車型質(zhì)量不斷提高。 ? 外資還未發(fā)揮其最大潛力；車價(jià)仍高出世界水平 70％， 利潤率仍高出預(yù)期的經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整后回報(bào)率。由于產(chǎn)能進(jìn)一步提高，準(zhǔn)入限制取消， 我們可以預(yù)見市場將供大于求， 國內(nèi)競爭將不斷加劇，價(jià)格和利潤繼續(xù)下跌。然而，即使國內(nèi)市場供大于求，由于進(jìn)口整車關(guān)稅穩(wěn)定在 25％的水平，外國直接投資仍然無法發(fā)揮其最大影響。 演講完畢，謝謝觀看！
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