中國(guó)汽車行業(yè)概述-在線瀏覽
2025-02-23 14:13本頁面
【正文】 。為了進(jìn)一步了解外資的影響，我們對(duì)轎車行業(yè)（以外資主導(dǎo)的）和卡車與客車（幾乎沒有外資的）進(jìn)行了適當(dāng)?shù)膶?duì)比。大眾在這一時(shí)期一直處于市場(chǎng)主導(dǎo)地位， 1995年的市場(chǎng)份額在 60% 以上。近期進(jìn)入的最重要的外資企業(yè)有通用、本田，以及最近的日產(chǎn)和福特。 推動(dòng)外國(guó)直接投資水平的外在因素： 中國(guó)的市場(chǎng)潛力是吸引外商投資的最大因素，尤其是部分潛力已經(jīng)在世紀(jì)之交開始成為現(xiàn)實(shí)。 ?國(guó)情因素。而且，進(jìn)口壁壘和 TRIM（《與貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議》）使得車輛進(jìn)口的可能性幾乎為零，這就要求整車制造商投資本地供應(yīng)基地，從而增加了外商投資額。 ?行業(yè)市場(chǎng)潛力。 ?進(jìn)口壁壘。一旦外資企業(yè)帶著有競(jìng)爭(zhēng)力的車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，就意味著必須在中國(guó)生產(chǎn)才有可能獲得本地市場(chǎng)份額。進(jìn)入中國(guó)在今天也并非易事。福特最初被排除在外，后來是通過與長(zhǎng)春汽車合資后才得以進(jìn)入。 ?行業(yè)的初始條件。此外，與最佳運(yùn)營(yíng)做法之間的差距（如桑塔納那樣過時(shí)的車型和巨大的生產(chǎn)率差距）極大地鼓勵(lì)了新的外資企業(yè)進(jìn)入。行業(yè)的 ? 產(chǎn)量也在迅速加快增長(zhǎng)，尤其是在 2023年以后，而傭工人數(shù)增長(zhǎng)較少。為了單獨(dú)分析外資的影響，我們把轎車生產(chǎn)率的增長(zhǎng)與同期卡車和客車生產(chǎn)率增長(zhǎng)作了比較。我們的結(jié)論是，外資對(duì)生產(chǎn)率水平產(chǎn)生了顯著的影響，盡管現(xiàn)在卡車和客車的生產(chǎn)率受國(guó)企重組推動(dòng)也在迅速提高（圖表 59）。卡車、客車和轎車都有快速增長(zhǎng)，但原因迥然不同。 30%的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)；而資本生產(chǎn)率在 19951998年間每年下降 25%，然后在 19982023年間轉(zhuǎn)以每年 20%以上的速度上升。 – 卡車和客車行業(yè)。 19951998年間，資本生產(chǎn)率出現(xiàn)了與轎車行業(yè)類似的下降（程度低于轎車業(yè)），而后在 19982023年間加速到每年 21%的增長(zhǎng)。轎車的勞動(dòng)生產(chǎn)率水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于卡車和客車。 – 轎車。 – 卡車和客車。一個(gè)包括大企業(yè)的樣本顯示，它們的勞動(dòng)生產(chǎn)率為美國(guó)水平的 14%。工業(yè)增加值的增長(zhǎng)在外資這與 19951998 年期間僅 20% 的水平形成鮮明對(duì)比。該增長(zhǎng)率之所以存在差異，有多種可能的解釋。在我們的研究期間，融資渠道也在不斷增加，對(duì)這一提速起到了推波助瀾的作用。在這方面，外商投資通過擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)發(fā)揮了較大作用。在外資成熟期，傭工人數(shù)大約每年增加 14%，而在外資進(jìn)入初期則每年下降 8%。 – 供應(yīng)商的“波及”效應(yīng)。例如，通用汽車和福特均預(yù)計(jì)能在 1998 年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，因而進(jìn)行了投資 ― 雖然當(dāng)時(shí)只有通用汽車被批準(zhǔn)進(jìn)入，而福特的供應(yīng)商們繼續(xù)為其他整車制造商服務(wù)（當(dāng)福特最終如愿以償進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后它們才真正為福特服務(wù)）。 外資影響的分布
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