中國汽車行業(yè)概述(文件)
【正文】 人數(shù)。外資汽車企業(yè)的工資高于普通制造業(yè)。我們認為，是市場上外資企業(yè)的不斷增加促進了價格下降（圖表 11）。產(chǎn)品質(zhì)量也在不斷提高，達到了國際水平。外商投資對政府收入增加的貢獻不亞于其對促進產(chǎn)量增長的貢獻。在中國的工廠配備了自動化沖壓、涂裝乃至焊接系統(tǒng)。 外商投資提高了行業(yè)競爭水平，盡管與國際水準相比，競爭程度還不算高（圖表 13）。國內(nèi)與最佳做法的巨大差距使得外資能夠產(chǎn)生更大作用（圖表 1314）。 進口壁壘未來仍將繼續(xù)存在，同時入世后進口關(guān)稅將穩(wěn)定在 25％的水平。 有關(guān)國產(chǎn)化率要求的規(guī)定迫使國際企業(yè)在規(guī)模欠佳的條件下進行本地生產(chǎn)，因而也削弱了外資的作用。供應(yīng)商分散（部分是由 TRIM造成的）增加了在中國制造汽車的成本，同時由于整車廠被迫從事一些本可外包的工序（如：駕駛室裝配），其生產(chǎn)率被降低。 外國直接投資影響的總結(jié) ?由于外資帶來了遠遠超過傳統(tǒng)國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程，外商直接投資在總體層面上給中國帶來了積極影響。然而，即使國內(nèi)市場供大于求，由于進口整車關(guān)稅穩(wěn)定在 25％的水平，外國直接投資仍然無法發(fā)揮其最大影響。 ? 外資還未發(fā)揮其最大潛力；車價仍高出世界水平 70％， 利潤率仍高出預(yù)期的經(jīng)風(fēng)險調(diào)整后回報率。 ? 行業(yè)初期狀況?，F(xiàn)在這些障礙已被消除，到 2023年時將不再是一個影響因素（屆時配件進口配額將被取消）。盡管外資進入門檻在世紀之交被逐漸降低，未來將不再是一個因素，但在我們考察的這個時期內(nèi)，尚存的投資障礙還是降低了競爭程度。進口壁壘是阻止外商投資產(chǎn)生更大作用的主要障礙。訪談顯示，外資進入門檻延緩了 20世紀 80年代和 90年代外資的進入； 通用和本田分別用了四年多的時間和中國政府談判準入條件。優(yōu)良的車型使得合資企業(yè)能夠獲得更大的市場份額，并在生產(chǎn)中取得規(guī)模經(jīng)濟效益。 ?運營因素。 政府。在所考察的時間范圍內(nèi)，中國消費者可購買的車型迅速增加。 ?消費者 – 價格下降。收入提高、融資渠道增加以及越來越多的外資企業(yè)參與市場競爭導(dǎo)致了價格下降，加之有能力購車的中國人日益增加，這些都導(dǎo)致了產(chǎn)量的增長。不僅如此，根據(jù)我們的訪談，它們在把合資企業(yè)的最佳做法傳授給非合資企業(yè)中未取得顯著進展。市場中的關(guān)鍵成功因素包括所選擇的合作伙伴戰(zhàn)略、產(chǎn)品與定位、服務(wù)戰(zhàn)略及建立強勁的供應(yīng)商基礎(chǔ)。隨著競爭的不斷加劇，他們當然還將獲得更多好。整車制造商在建立供應(yīng)商基地方面大量投資，從而創(chuàng)造了高水平的國產(chǎn)化率。產(chǎn)量和傭工人數(shù)的增長之間似乎是緊密相連的；因此，只能說外商投資和產(chǎn)量增長對傭工人數(shù)增長的影響旗鼓相當。最后，不斷加劇的競爭（從汽車降價可見一斑）也促進了這一增長。我們不能將這一提速與 GDP
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