【正文】 戰(zhàn)略。 事實上， GM和福特都是在以下兩者之間進行權衡：在整個商業(yè)周期中降低固定成本，在需求高漲期 (可能 )不得不支出較高的變動成本。結果， GM的盈虧平衡點產量迅速下降。 盈虧平衡分析 :通用汽車公司的固定成本和生產能力 ? 例 :某電機制造公司有一個生產馬達的工廠，現有生產能力為 1000000臺，平均變動成本為 10元 /臺，總固定成本為 1000000元，目前價格為 20元 /臺。公司正在計劃通過對工廠的技術改造使其生產能力翻番。根據這一計劃，預計平均變動成本將變?yōu)?5元 /臺。而總固定成本將增至 2023000元。通過需求分析估計在價格為 15元 /臺時，可出售 1500000臺。試比較兩種情況下的保本點產量和利潤。 ?現工廠：保本點： 100萬 /(2010)=10萬 (臺 ) 利潤＝ 100萬 20－ (100萬 10＋ 100萬 )＝ 900(萬 ) ?技改后：保本點： 200萬 /(155)＝ 20萬 (臺 ) 利潤＝ 150萬 15－ (150萬 5＋ 200萬 )＝ 1300(萬 ) 例：假定某汽車公司經辦到風景點 A地的旅游業(yè)務 ，往返 10天 ， 由汽車公司為旅客提供交通 、 住宿和伙食 。 往返一次所需成本數據如表 。 固定成本 折舊 職工工資 （ 包括司機 ） 其他 往返一次全部固定成本 1 200 2 400 400 4 000 變動成本 每個旅客的住宿伙食費 每個旅客的全部變動成本 每個旅客的全部變動成本 475 25 500 ? 問： 1）如果向每個旅客收費 600元，至少有多少旅客才能保本？如果收費 700元，至少有多少旅客才能保本？ 2）如果收費 600元，預期旅額數量為 50人；如果收費 700元，預期旅額數量為 40人。收費 600元和 700元時的安全邊際和安全邊際率各為多少？ 3）如果公司往返一次的目標利潤為 1 000元，定價600元，至少要有多少旅客才能實現這個利潤？如定價 700元，至少要有多少旅客？ 4）如收費 600元 /人，汽車往返一次的利潤是多少？如果收費 700元 /人，往返一次的利潤是多少？ 解： 1）如定價為 600元： 40500600 4000 ????? VP FQ所以保本的旅客數為 40人 如定價為 700元： 20500700 4000 ???Q所以保本的旅客數為 20元 2）如定價為 600元： 安全邊際 =預期銷售量 保本銷售量 =5040=10 20% 50 10 ? ? ? 預期銷售量 安全邊際 安全邊際率 如定價為 700元： 安全邊際 =4020=20 %504020 ??安全邊際率定價 700元時的安全邊際率大于定價 600元時的安全邊際率，說明在企業(yè)經營中，定價 700元比定價600元更為安全。 3）如定價為 600元： 50500600 10004000 ??????? VPFQ ?保目標利潤的旅客數應 50人 如定價為 700元： 25500700 10004000 ????Q保目標利潤的旅客數應 25人 如定價為 700元： π= 700 40500 40 4000= 4000 定價 700元比定價 600元的利潤多，所以，價格應定為 700元 /人。 4）如定價為 600元： π= 600 50500 50 4000= 1000 如定價為 700元：安全邊際 =40— 20=20（人） 定價 700元時的安全邊際率大于定價 600元時的安全邊際率，說明在企業(yè)經營中，定價 700元比定價600元更為安全。 經營杠桿率 ?概念：指企業(yè)固定成本與可變成本的比率，它反映了企業(yè)生產經營中使用固定要素代替可變要素的程度。 ?比如：企業(yè)技術改造，設備投資的增加，會增加固定成本，但也會降低單位可變成本，引起經營杠桿率的變化。 ?經營杠桿率測定度： DOL＝ ??/?? 即利潤的需求量 彈性 。對于線性假定： DOL＝ [Q(PAVC)]/[Q(PAVC)TFC] ?經營杠桿率越大的是決策可取的。 經營杠桿率與盈虧平衡點 TC1 TC TR Q Q1 Q2 Q3 Q4 TR TC2 經營杠桿率測定度舉例 ?某地區(qū)進行建廠規(guī)劃時，提出三種不同的技術方案，見表。若產品單價為 40元，試對各方案進行評價。 費用 (元 ) 方案 AVC TFC 半機械化 (甲 ) 20 20 000 機械化 (乙 ) 10 45 000 Z自動化 (丙 ) 5 70 000 經營杠桿率測定度 甲 乙 丙 1000單位 － 1500單位 － 2023單位 － 3000單位 4000單位 5000單位 6000單位 目標利潤 甲 乙 丙 1000單位 盈虧平衡 － 15000 － 35000 1500單位 10000 盈虧平衡 － 17500 2023單位 20230 15000 盈虧平衡 3000 40000 45000 35000 4000 60000 75000 70000 5000 80000 105000 105000 6000 100000 135000 140000 三、邊際利潤分析法 ?邊際利潤＝邊際收入－邊際成本 ?邊際收入 邊際成本，應增產；反之，應減產 ?邊際收入＝邊際成本，此時利潤最大，產量最優(yōu)。 租用航線經營決策 案例練習 ?計劃航線業(yè)務中對具體廠商的需求是根據顧客種類細分的，也是高度不確定的，因此，事先訂座可能不會導致收益和銷售的實現。航空公司對此競爭激烈的動態(tài)環(huán)境做出的反應就是追蹤按照事先公布票價的預訂機票，根據不同的細分市場 (如商務旅客、休假者、常規(guī)集體等 )重新安排運力和航班，其結果可能會高于或低于計劃起飛的幾天、甚至幾周之前的預期水平。這種把營銷、運營和財務結合在一起的系統管理過程叫做收益管理，會在以后討論。 ? 與此相反，租用航線業(yè)務會簡單得多，因為運力要求是事先知道的，所有經過確認的訂座會導致收益的實現。我們分析以下租用航線的三個決策：①進入／退出的盈虧平衡決策；②經營／停業(yè)決策，決定已經提出的一條租用航線是飛還是不飛；③產量決策，如果航空公司決定經營租用飛行，要決定增加出售多少座位。 ? 假設下列是一次 10小時往返飛行的成本，適用于從紐約到奧克蘭 (及回程 )的 5小時非計劃租用航班的時間與費用，機型為 180座的波音 757，三年機齡。㈢某些成本已被加總在一起，從座位層次決策上升到航班層次上，其他一些成本已被分攤，從進入／退出公司決策降至航班層次上。還有一些成本隨著航班飛與不飛的決策本身而變化。你的工作就是分析每一種成本，確定“成本的性態(tài)”，或如何隨著成本而變化。 燃料和起降費 5200 每季度的飛機維修費： FFA認證 1000 每飛行 10個小時非計劃性的發(fā)動機維護 1200 飛機第 3年的按比例時間折舊 7200 每個往返航班給駕駛員的飛行報酬 4200 長期存放飛機租賃費 6600 飛機發(fā)動機運行的每年租賃費 7100 總部人員的基本薪金 2023 每個出發(fā)地按座位和 JIT提供的食品服務 900 每個航班到達機場地面人員處理行李費 450 ?問題 1．在一次租用航班的座位已訂出 80％的情況下，決定多讓一人登機的變動成本是多少 ? 2．在制定進入／退出決策時，如果預計競爭壓力使價格下降到 300美元，作為其經營計劃的一部分，此公司在進入此市場之前應該預測的盈虧平衡銷售量是多少 ?在每次考慮離開 (退 出 )此業(yè)務時應該再次考慮的盈虧平衡銷售量是多少 ? 3．對于本月多次租用航班中的某一次，確定決定飛行而不是放棄飛行的間接固定成本、直接 固定成本和變動成本。 4．如果有人試圖確定是否經營一個非定期往返租用航班，那么總間接固定成本是多少 ? 5．在相同的選擇條件下，此航班總的直接固定成本與變動成本之和是多少 ? 6．租用合同是可以協商的，租用承運者收到的很多合同都不會答應 300美元的價格或出售 80％的座位。航空公司是否應該接受某一個團體的租用航班建議，此團體保證以 250美元的價格出售 90個座位 ?為什么 ? 7．每個座位 250美元、 90個座位的租用航班的總貢獻是多少 ? 8．如果航空公司拒絕此租用航班，留在行業(yè)內但暫時停飛，那么這個時期的凈收入虧損是多少 ?如果它決定經營并租用擬議航班，那么凈收入損失是多少 ? 9．另一個獨立團體愿意加入同一飛機、相同出發(fā)地、每個座位 250美元、 90個座位的租用航班，但僅希望以每個座位 50美元的價格預定 10個座位，這個獨立團體的細分層次貢獻是 多少 ? 10．你是否應該接受這筆業(yè)務？如果兩者都要求波音757機型，你預期會有什么問題？ ?商業(yè)問題沒有快速而簡單的解決方案，也沒有 成功的單一公式。 ?每一個商業(yè)決策都必須在進行成本與收益的 比較后才能確定。 演講完畢，謝謝觀看！