【正文】 良好。 例如，在蒸汽參數(shù)穩(wěn)定的條件下， 300MW機(jī)組調(diào)節(jié)精度： 功率調(diào)節(jié)在 177。 2MW 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)在 2 rpm以內(nèi)。 (4) 利用計(jì)算機(jī)有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)組協(xié)調(diào)控制、廠級控制以至優(yōu)化控制，這是模擬電調(diào)無論如何也不能相比的。 此外，由于硬件采用積木式結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)擴(kuò)展靈活，維修測試方便；在冗余控制手段下，保護(hù)措施嚴(yán)密等方面，均比模擬電調(diào)有明顯的優(yōu)勢。 DEH系統(tǒng)簡介 DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)有四大功能 一、汽輪機(jī)自動(dòng)程序控制 ATC功能 ： 通過狀態(tài)監(jiān)測，計(jì)算轉(zhuǎn)子的應(yīng)力，并在機(jī)組應(yīng)力允許的范圍內(nèi)，優(yōu)化啟動(dòng)程序，用最大的速率與最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)機(jī)組啟動(dòng)過程的全部自動(dòng)化。 ATC允許機(jī)組有冷態(tài)啟動(dòng)和熱態(tài)啟動(dòng)兩種方式。 冷態(tài)啟動(dòng)過程包括從盤車、升速、并網(wǎng)到帶負(fù)荷，其問各種啟動(dòng)的操作、閥門的切換等全過程均由計(jì)算機(jī)自動(dòng)進(jìn)行控制。 ，可以實(shí)現(xiàn) ATC監(jiān)督。 二、汽輪機(jī)的負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)功能 汽輪機(jī)的負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)有兩種情況。冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，機(jī)組并網(wǎng)帶初負(fù)荷 (5％額定負(fù)荷后，負(fù)荷由高壓調(diào)節(jié)汽閥進(jìn)行控制； 熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，在機(jī)組負(fù)荷未達(dá)到 35％額定負(fù)荷以前由高、中壓調(diào)節(jié)汽閥控制．以后，中壓調(diào)節(jié)汽閥全開，負(fù)荷只由高壓調(diào)節(jié)汽閻進(jìn)行控制處于負(fù)荷控制階段， DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有下述功能： (1)具有操作員自動(dòng)、遠(yuǎn)方控制和電廠計(jì)算機(jī)控制方式。以及它們分別與 ATC組成的聯(lián)合控制方式。 (2)具有自動(dòng)控制 (A和 B機(jī)雙機(jī)容錯(cuò) )、一級手動(dòng)和二級手動(dòng)冗余控制方式。 (3)可采用中級或單級 N控制方式。當(dāng)負(fù)荷大于 10％以后，可由運(yùn)行人員選擇是否采用調(diào)節(jié)級汽室壓力和發(fā)電機(jī)功率反饋回路，從而也就決定了采用何種 PI控制方式。 (4)可采用定壓運(yùn)行或滑壓運(yùn)行方式。當(dāng)采用定壓運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)有閥門管理功能，以保證汽輪機(jī)能獲得最大的效率。 (5)根據(jù)電網(wǎng)的要求，可選擇調(diào)頻運(yùn)行方式或基本負(fù)荷運(yùn)行方式；設(shè)置負(fù)荷的上下限及其速率等。 此外，還有主汽壓力控制 (TPC)和外部負(fù)荷返回(RUNBACK)等保護(hù)主要設(shè)備和輔助設(shè)備的控制方式，運(yùn)行控制十分靈活。 三、汽輪機(jī)的自動(dòng)保護(hù)功能 為了避免機(jī)組因超速或其他原因遭受破壞， DEH的保護(hù)系統(tǒng)有如下三種保護(hù)功能： (1)超速保護(hù) (OPC)。該保護(hù)只涉及調(diào)節(jié)汽閥，即轉(zhuǎn)速達(dá)到 103％時(shí)快關(guān)中壓調(diào)節(jié)汽閥；在 103％ n110％時(shí)，超速控制系統(tǒng)通過 0PC電磁閥快關(guān)高、中壓調(diào)節(jié)汽閥，實(shí)現(xiàn)對機(jī)組的超速保護(hù)。 (2)危急遮斷控制 (ETS)。該保護(hù)是在 ETS系統(tǒng)檢測到機(jī)組超速達(dá)到110%n0或其他安全指標(biāo)達(dá)到安全界限后，通過 AST電磁閻關(guān)閉所有的主汽閥和調(diào)節(jié)汽閥，實(shí)行緊急停機(jī)。 (3)機(jī)械超速保護(hù)和手動(dòng)脫扣。即當(dāng)轉(zhuǎn)速高于 110％ no時(shí)實(shí)行緊急停機(jī)；后者為保護(hù)系統(tǒng)不起作用時(shí)進(jìn)行手動(dòng)停機(jī)．以保障人身和設(shè)備的安全。 、 8節(jié) 超速保護(hù)裝置 汽輪機(jī)是一高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械。當(dāng)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，離心應(yīng)力迅速增加，例如，轉(zhuǎn)速升高到額定轉(zhuǎn)速的 120％時(shí)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子所承受的應(yīng)力將接近于額定轉(zhuǎn)速的 。如果轉(zhuǎn)速升高到不能允許的數(shù)值，將導(dǎo)致汽輪機(jī)設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p壞。 調(diào)節(jié)系統(tǒng)按一般的設(shè)計(jì)要求，應(yīng)能保證機(jī)組在甩全負(fù)荷后其動(dòng)態(tài)超速 額定轉(zhuǎn)速的 7％～ 9％。 但調(diào)節(jié)系統(tǒng)由于某種原因發(fā)生問題，機(jī)組有可能發(fā)生超速。 因此，在調(diào)節(jié)系統(tǒng)之外，又設(shè)計(jì)了完全獨(dú)立的汽輪機(jī)超速保護(hù)裝置。 超速保護(hù)裝置 超速保護(hù)裝置 超速保護(hù)裝置 超速保護(hù)裝置 超速保護(hù)裝置 手動(dòng)遮斷裝置的脫扣機(jī)構(gòu) 手動(dòng)遮斷裝置的整體結(jié)構(gòu) 手動(dòng)遮斷裝置 20?meFKlFes???動(dòng)作條件： 作用在偏心體上的彈簧預(yù)緊力為： 偏心體旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力為： 達(dá)到某個(gè)轉(zhuǎn)速 ω t時(shí)，偏心的離心力與彈簧的預(yù)緊力相等： ω 增加，偏心體快速飛出 ΔX ， e 撞擊在危急遮斷錯(cuò)油門的門桿上，使危急遮斷錯(cuò)油門動(dòng)作。 ?復(fù)位條件： ω 減少復(fù)位 一般要求復(fù)位轉(zhuǎn)速高于機(jī)組的額定轉(zhuǎn)速，這樣在降速到額定轉(zhuǎn)速前系統(tǒng)就能復(fù)位，以便機(jī)組排除故障后盡快帶負(fù)荷運(yùn)行。 meKlt02 ?? )()( 02xemxlKt ?????? 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的配置 以前的汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)，都是機(jī)械液壓式調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的比例環(huán)節(jié)、積分環(huán)節(jié)、微分環(huán)節(jié)等，都是通過油壓的變化和機(jī)械部套的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，轉(zhuǎn)速信號(hào)也是轉(zhuǎn)換成機(jī)械位移或者油壓作為反饋的，系統(tǒng)極其復(fù)雜龐大，容易出現(xiàn)問題。 一般有高速彈性調(diào)速器式調(diào)節(jié)系統(tǒng)（北重、哈汽） 旋轉(zhuǎn)阻尼式調(diào)節(jié)系統(tǒng)（上汽） 脈沖油泵式調(diào)節(jié)系統(tǒng)（東汽）。 隨著機(jī)電技術(shù)的發(fā)展，九十年代中期全國開始摸索將機(jī)械液壓調(diào)速系統(tǒng)改成數(shù)字電液控制系統(tǒng)，即 DEH，當(dāng)時(shí)有利用原來的液壓系統(tǒng)進(jìn)行的低壓電調(diào)改造和高壓抗燃油系統(tǒng)改造兩種方法。山東省 100MW以上機(jī)組在 2023年以后已經(jīng)基本改造完畢。 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的配置 現(xiàn)在的新建大中型機(jī)組，全部采用高壓抗燃油 DEH控制系統(tǒng)（調(diào)節(jié)）和 ETS緊急跳閘系統(tǒng)（保安），分為電氣部分和機(jī)械液壓部分。供油系統(tǒng)提供動(dòng)力油，電氣控制部分通過電液轉(zhuǎn)換器對閥門進(jìn)行控制，通過電磁閥對汽機(jī)進(jìn)行跳閘保護(hù)。 DEH具有轉(zhuǎn)速控制和負(fù)荷控制功能，測速齒輪安裝在汽輪機(jī)前端的小軸上，配有三個(gè)轉(zhuǎn)速探頭。當(dāng)機(jī)組甩去電負(fù)荷瞬間，轉(zhuǎn)速會(huì)急劇上升，這時(shí)代表汽輪機(jī)負(fù)荷的中壓缸壓力（此時(shí)較高），與發(fā)電機(jī)功率（此時(shí)為 0）不匹配，超速保護(hù)控制功能OPC電磁閥動(dòng)作，全關(guān)汽輪機(jī)調(diào)門，直到轉(zhuǎn)速到 3000r/min以下，開調(diào)門對轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過 3090r/min時(shí)， OPC也動(dòng)作，直至轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 3000r/min。 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的配置 ETS系統(tǒng)也有三個(gè)轉(zhuǎn)速探頭，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)達(dá)到保護(hù)動(dòng)作參數(shù)時(shí)， AST跳閘電磁閥動(dòng)作安全油泄去，汽輪機(jī)跳閘，主汽門和調(diào)門全關(guān)、氣動(dòng)抽汽逆止門全關(guān)。 此外，安裝在小軸上的機(jī)械式危急保安器，在轉(zhuǎn)速到達(dá)整定轉(zhuǎn)速后由于離心力作用動(dòng)作，使危急遮斷器滑閥動(dòng)作泄去低壓安全油（透平油），跳閘轉(zhuǎn)換薄膜閥動(dòng)作，泄去高壓安全油（抗燃油），機(jī)組跳閘。 汽輪機(jī)超速的原因 高壓抗燃油 DEH系統(tǒng)，由于部件尺寸縮小，加工精度提高，克服了機(jī)械液壓調(diào)速系統(tǒng)遲緩率和轉(zhuǎn)速不等率方面的缺陷，油動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間大幅縮短，油動(dòng)機(jī)提升力裕度增大，動(dòng)態(tài)特性大大改善，且由于抗燃油相對獨(dú)立循環(huán)，由于油質(zhì)產(chǎn)生的問題減少。 但是造成超速的危險(xiǎn)因素依然存在，比如，當(dāng)機(jī)組甩去電負(fù)荷的時(shí)候，如果抽汽逆止門不能關(guān)閉嚴(yán)密，蒸汽倒流對汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)，則會(huì)造成無法控制的超速；再如，在升速過程中，如果小軸斷裂，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速失去反饋，此時(shí)機(jī)械危急遮斷器和ETS轉(zhuǎn)速探頭均失去作用，檢測到的汽機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，汽機(jī)調(diào)門將一直開大，直到超速事故發(fā)生。 DEH系統(tǒng)簡介 四、機(jī)組和 DEH系統(tǒng)的監(jiān)控功能 該監(jiān)控系統(tǒng)在啟停和運(yùn)行過程中，對機(jī)組和 DEH裝置兩部分運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督，內(nèi)容包括： 操作狀態(tài)按鈕指示、狀態(tài)指示和 CRT畫面，其中對 DEH監(jiān)控的內(nèi)容包括重要通道、電源和內(nèi)部程序的運(yùn)行情況等； CRT畫面包括機(jī)組和系統(tǒng)的重要參數(shù)、運(yùn)行曲線、潮流趨勢和故障顯示等。 參考書 ： 汽輪機(jī)數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)／肖增弘，徐豐編著 北京：中國電力出版社， 2023 DEH系統(tǒng)簡介 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的主要內(nèi)容 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本構(gòu)成與原理 （ 1）調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本功能 ?自動(dòng)調(diào)整機(jī)組功率與外界負(fù)荷相適應(yīng)，保持供電品質(zhì) ?核心參數(shù)：汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速 –轉(zhuǎn)速控制 –負(fù)荷控制 （ 2）機(jī)械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本構(gòu)成 ?轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu) ?傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu) ?配汽機(jī)構(gòu) ?控制對象：汽輪發(fā)電機(jī)組 ?反饋 ?同步器 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性 （ 1）調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線 表示機(jī)組的功率與轉(zhuǎn)速之間的一一對應(yīng)關(guān)系 速度變動(dòng)率： 一次調(diào)頻 （ 2）調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩現(xiàn)象：遲緩率 （ 3）同步器：二次調(diào)頻 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性 （ 1）調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定型 （ 2）系統(tǒng)動(dòng)作的過渡過程 （ 3）主要控制對象： 汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速 （ 4）主要影響因素 轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù) 中間容積時(shí)間常數(shù) 油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù) 速 y度變動(dòng)率 遲緩率 本章小結(jié) ?基本概念 : 靜態(tài)特性 動(dòng)態(tài)特性 速度變動(dòng)率 一次調(diào)頻 二次調(diào)頻 遲緩率 局部速度變動(dòng)率 油動(dòng)機(jī)的時(shí)間常數(shù) ?基本原理 ?基本公式 ?強(qiáng)化掌握 演講完畢，謝謝觀看！