汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述(ppt73頁)-資料下載頁
2025-01-08 21:16本頁面
【正文】 的貝利埃國的貝利埃 T25型，美國型，美國 WABCO120C型等自卸汽車）采用常壓式轉(zhuǎn)向型等自卸汽車）采用常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置，而常流式轉(zhuǎn)向加力裝置則廣泛應(yīng)用于各種汽車。加力裝置，而常流式轉(zhuǎn)向加力裝置則廣泛應(yīng)用于各種汽車。2/28/202355哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）（二）液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的轉(zhuǎn)向控制閥分類167。 轉(zhuǎn)向控制閥有滑閥式和轉(zhuǎn)閥式兩種。2/28/202356哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）167。 閥體沿軸向移動(dòng)來控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥，稱為滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥，如圖 2322所示。 2/28/202357哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）167。 閥體繞其圓心轉(zhuǎn)動(dòng)來控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥，稱為轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥，如圖 2323所示。 2/28/202358哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）（三）常流式轉(zhuǎn)向加力裝置的結(jié)構(gòu)布置方案167。 常流式轉(zhuǎn)向加力裝置的結(jié)構(gòu)布置方案，按機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸三者組合及相對(duì)位置，有如下三種方案，如圖所示。2/28/202359哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 二、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 167。 目前，國產(chǎn)轎車上幾乎毫無例外的采用了轉(zhuǎn)閥式的整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。圖 2325所示為捷達(dá)轎車上采用的帶整體式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向加力裝置示意圖。齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和控制閥設(shè)計(jì)成一體，組成整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。2/28/202360哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 轉(zhuǎn)閥的構(gòu)造如圖 2326所示。扭桿 6的前端用銷 2與轉(zhuǎn)向齒輪連接，后端與閥芯連接，而閥芯又與轉(zhuǎn)向軸的末端固定在一起，因而轉(zhuǎn)向軸可通過扭桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。2/28/202361哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 解放 CA1120PK2L2汽車所采用的整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器也是轉(zhuǎn)閥式，如圖 2327所示。機(jī)械轉(zhuǎn)向器為循環(huán)球 齒條齒扇式。 2/28/202362哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 黃河 JN1181C13型汽車為滑閥式整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，其構(gòu)造如圖 2328所示。該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的前端（圖中為左端）是具有輸入軸 10與一對(duì)直角傳動(dòng)圓錐齒輪 1和 5的齒輪箱，其傳動(dòng)比為 1。2/28/202363哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）三、半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器167。 原紅巖 CQ261型汽車的液壓轉(zhuǎn)向加力裝置是半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，如圖 2329。167。 它是由機(jī)械轉(zhuǎn)向器 5和轉(zhuǎn)向控制閥 4組合成一個(gè)部件 半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸則是獨(dú)立部件。 2/28/202364哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造如圖 2330所示。其中的機(jī)械轉(zhuǎn)向器屬于循環(huán)球 滑塊曲柄銷式。轉(zhuǎn)向器的第二級(jí)傳動(dòng)副是轉(zhuǎn)向螺母 曲柄銷副。 2/28/202365哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的構(gòu)造如圖 2331所示。連接叉 1與轉(zhuǎn)向搖臂相連，后蓋 5與固定在車架上的支座以球鉸鏈連接。前、后腔通油孔口 A和 B分別與轉(zhuǎn)向控制閥相應(yīng)的通油孔口連通。隨著轉(zhuǎn)向控制閥滑閥位置的不同，動(dòng)力缸兩腔可以交替成為低壓腔和高壓腔，也可以都成為低壓腔。2/28/202366哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）四、轉(zhuǎn)向加力器167。 由機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向加力器組成的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)布置方案如圖 2332所示。轉(zhuǎn)向加力器由轉(zhuǎn)向控制閥 5和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 6組成。 2/28/202367哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）第五節(jié) 轉(zhuǎn)向油罐與轉(zhuǎn)向液壓泵 一、轉(zhuǎn)向油罐二、轉(zhuǎn)向液壓泵2/28/202368哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）一、轉(zhuǎn)向油罐167。 轉(zhuǎn)向油罐的作用是儲(chǔ)存、濾清并冷卻液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作油液（一般是錠子油或透平油）。轉(zhuǎn)向油罐一般是單獨(dú)安裝，但也有直接裝在轉(zhuǎn)向液壓泵上的。167。 圖 2334所示為一種重型汽車轉(zhuǎn)向油罐的構(gòu)造。 2/28/202369哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）二、轉(zhuǎn)向液壓泵167。 轉(zhuǎn)向液壓泵是液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的能源，其作用是將輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能輸出。在轉(zhuǎn)向液壓泵只受發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況下，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓泵即無壓力油輸出。這對(duì)前軸（轉(zhuǎn)向軸）最大軸載質(zhì)量在 25t以上的重型汽車而言，是極為不利的，因?yàn)轳{駛員的體力根本不能勝任使法向載荷這樣大的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的任務(wù)。167。 為了確保轉(zhuǎn)向加力裝置的工作可靠性，有些重型汽車在轉(zhuǎn)向液壓泵的驅(qū)動(dòng)裝置中采用自由輪機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向液壓泵在正常情況下受發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低甚至熄火時(shí)，脫離發(fā)動(dòng)機(jī)而受以較高速度滑行的汽車驅(qū)動(dòng)。167。 另外一些重型汽車，為了同樣目的而加裝了一個(gè)應(yīng)急轉(zhuǎn)向液壓泵，與主轉(zhuǎn)向液壓泵并聯(lián)。應(yīng)急液壓泵可以接蓄電池通過直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，也可以由汽車傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)。 2/28/202370哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 轉(zhuǎn)向液壓泵的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式、葉片式、轉(zhuǎn)子式、柱塞式等。在國內(nèi)、外汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中應(yīng)用的最多的是外嚙齒輪式轉(zhuǎn)向液壓泵。一種國產(chǎn)汽車的外嚙齒輪式轉(zhuǎn)向液壓泵的結(jié)構(gòu)示意圖 2335。 右側(cè)二軸套12和 15則可以軸向浮動(dòng)，稱為浮動(dòng)軸套。限制齒輪液壓泵的軸向間隙，以提高液壓泵的容積效率和工作壓力的較先進(jìn)的結(jié)構(gòu)措施之一，即采用浮動(dòng)軸承。2/28/202371哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 轉(zhuǎn)向液壓泵的流量與齒輪轉(zhuǎn)速（從而與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）成正比。轉(zhuǎn)向液壓泵的輸出壓力取決于液壓系統(tǒng)的負(fù)荷（即動(dòng)力缸活塞所受的運(yùn)動(dòng)阻力）。該液壓泵內(nèi)部裝有流量控制閥和安全閥。差壓式的流量控制閥裝在液壓泵進(jìn)油腔和出油腔之間，與液壓泵齒輪副并聯(lián)。安全閥則位于流量控制閥內(nèi)。 2/28/202372哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）演講完畢，謝謝觀看
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