汽車電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)-資料下載頁
2025-08-23 10:08本頁面
【導(dǎo)讀】極大地提高了汽車的操縱性能。求學(xué)生了解電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用概況，熟悉電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成。①轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)工作可靠，操縱輕便。②對輕微的路面沖擊，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)有自動回正能力。高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱輕便性；在高速時則可適當(dāng)加重轉(zhuǎn)向力，時，能顯著縮短轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛的彎道通過性能。續(xù)可調(diào)，從而滿足汽車在中、低速時的轉(zhuǎn)向助力要求。向參數(shù)和車速等信號，控制電動機(jī)轉(zhuǎn)矩的大小和方向。應(yīng)關(guān)系，同時能保證轉(zhuǎn)向輪可維持在任意轉(zhuǎn)向角位置。②有高度的轉(zhuǎn)向靈敏度：即轉(zhuǎn)向輪對方向盤具有靈敏的響應(yīng)。動力轉(zhuǎn)向ECU是EPS的核心控制部件。1-方向盤；2-輸入軸（轉(zhuǎn)向軸）；3-ECU；4-電動機(jī)；5-電磁離合器；6-轉(zhuǎn)向齒條；向信號，輸送給ECU。轉(zhuǎn)動一周產(chǎn)生8個脈沖信號，由于是主、副兩個系統(tǒng)，故信號的可靠性更高。向系統(tǒng)的工作由蓄電池供電；發(fā)動機(jī)工作時，由發(fā)電機(jī)供電。
【正文】 圈 系統(tǒng)的 ECU根據(jù)車速的快慢來控制電動機(jī)的電流，車輛在停駛和極低速狀態(tài)下電動機(jī)電流最大，助力作用大。電動機(jī)產(chǎn)生的助力經(jīng)離合器傳動齒輪減速后，起到助力作用。 2）轉(zhuǎn)矩傳感器 轉(zhuǎn)矩傳感器的功能是將轉(zhuǎn)動方向盤時轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)角變?yōu)檗D(zhuǎn)向信號，輸送給 ECU。一般轉(zhuǎn)矩桿的扭轉(zhuǎn)角度設(shè)定為 4176。 左右，這是由于采用行星齒輪機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)矩傳感器的檢測精度提高所致。 3）車速傳感器 車速傳感器安裝在變速器上，是一種電磁感應(yīng)式傳感器。該傳感器的作用是根據(jù)車速的變化，把主、副系統(tǒng)的脈沖信號輸送給 ECU，車速傳感器每轉(zhuǎn)動一周產(chǎn)生 8個脈沖信號，由于是主、副兩個系統(tǒng)，故信號的可靠性更高。 車速傳感器的結(jié)構(gòu) 1殼體； 2定子線圈； 3磁極； 4下側(cè)定子； 5定子 4）汽車交流發(fā)電機(jī)的 L端子 利用交流發(fā)電機(jī)的 L端子電壓，可以判斷出發(fā)電機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，所以把交流發(fā)電機(jī)的 L端子看成是向 ECU輸送信號的一個傳感器。 直流電動機(jī)的最大電流約為 30A，在發(fā)動機(jī)不工作時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作由蓄電池供電；發(fā)動機(jī)工作時，由發(fā)電機(jī)供電。 5）電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)由一個 8位單片機(jī)MC6805及外圍電路組成。電子控制電動式動力轉(zhuǎn)向的工作過程如圖 614所示。 電子控制電動式動力轉(zhuǎn)向的工作過程 EPS的工作原理 6種車速下電動機(jī)的電流狀態(tài)
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