【正文】 身高度和姿勢(shì)。線控懸架的優(yōu)點(diǎn)在于：1. 剛度可調(diào)，可改善汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)的側(cè)傾以及制動(dòng)和加速等引起車(chē)身點(diǎn)頭和后坐等問(wèn)題。2. 汽車(chē)載荷變化時(shí)，能自動(dòng)維持車(chē)身高度不變。3. 碰到障礙物時(shí)，能瞬時(shí)提高車(chē)輪，越過(guò)障礙， 使汽車(chē)的通過(guò)性得到提高。4. 可抑制制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭，充分利用車(chē)輪與地面的附著條件，加速制動(dòng)過(guò)程，縮短制動(dòng)距離。5. 使車(chē)輪與地面保持良好的接觸，提高車(chē)輪與地面的附著力，增加汽車(chē)抵抗側(cè)滑的能力。線控油門(mén)系統(tǒng)throttlebywire線控油門(mén)系統(tǒng)線控油門(mén)系統(tǒng)? 線控油門(mén)系統(tǒng)由油門(mén)位置傳感器、力反饋電動(dòng)機(jī)、油門(mén) ECU、油門(mén)作動(dòng)器控制模塊、油門(mén)作動(dòng)器、環(huán)境傳感器組成。? 傳統(tǒng)油門(mén)控制方式是駕駛員通過(guò)踩油門(mén)踏板，由油門(mén)拉索直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的開(kāi)合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動(dòng)作與油門(mén)的開(kāi)合是通過(guò)拉索的機(jī)械運(yùn)動(dòng)聯(lián)系的。? 線控油門(mén)將這種機(jī)械聯(lián)系改為電子聯(lián)系，駕駛員仍然通過(guò)踩油門(mén)踏板控制拉索，但拉索并不是直接連接到油門(mén)，而是連著一個(gè)油門(mén)踏板位置傳感器，傳感器將拉索的位置變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳送至油門(mén) ECU， ECU將收集到的相關(guān)傳感器信號(hào)經(jīng)過(guò)處理后，發(fā)送命令至油門(mén)作動(dòng)器控制模塊，油門(mén)作動(dòng)器控制模塊再發(fā)送信號(hào)給油門(mén)作動(dòng)器，從而控制油門(mén)的開(kāi)合程度。? 線控油門(mén)的優(yōu)點(diǎn)在于： 線控油門(mén)的控制精確，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)汽車(chē)的各種行駛信息，精確調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的空氣燃油混合比， 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，從而大大提高了汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。線控離合系統(tǒng)clutchbywire常規(guī)離合器優(yōu)點(diǎn)：? 　　 油經(jīng)濟(jì)性，油耗大約能夠降低 15%? 　　 ，幾乎沒(méi)有扭矩?fù)p失? 　　 ，升擋速度極快，達(dá)到驚人的 8毫秒? 　　 ，換擋時(shí)間至少能達(dá)到 600毫秒 (從奇數(shù)擋降到奇數(shù)擋，或者從偶數(shù)擋降偶數(shù)擋時(shí)，耗時(shí)約為 900毫秒，例如從第5擋降到 3擋 )? 缺點(diǎn)：? 　　 ，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此? 　　 ，雙離合器精密而復(fù)雜，導(dǎo)致車(chē)價(jià)偏高? 　　 ，換擋時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，在某些情況下甚至超過(guò) 1秒? 　　 ? 　　 ，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝空間? 　　 ? 　　 ，并且更換費(fèi)用并不便宜? 線控離合系統(tǒng)由離合器電子踏板、離合器執(zhí)行部分、離合器 ECU這 3部分組成。? 電子踏板上的傳感器測(cè)量離合器踏板的具體位置， 并將數(shù)據(jù)輸入 ECU， ECU控制離合器執(zhí)行部分，使之達(dá)到最佳安全性和可靠性。線控離合的優(yōu)點(diǎn)在于：1. 提高操縱性能。使離合器能夠更加平穩(wěn)地接合；減少駕駛員的不當(dāng)操作，如釋放離合器過(guò)快等。2. 可以提供全自動(dòng)或半自動(dòng)的離合模式。3. 檢測(cè)離合器磨損情況，并不斷調(diào)整接合方式。4. 操作舒適，減輕腿部疲勞，更加符合人機(jī)工程學(xué)。汽車(chē)線控技術(shù)要求的關(guān)鍵技術(shù)容錯(cuò)控制技術(shù)? 為了提高汽車(chē)的可靠性和安全性，汽車(chē)線控系統(tǒng)必須采取容錯(cuò)控制，即當(dāng)有些部件出現(xiàn)故障或失效的時(shí)候，它們?cè)谙到y(tǒng)中的功能可以用系統(tǒng)中的其它部件完全或部分代替，使系統(tǒng)能繼續(xù)保持規(guī)定的性能或不喪失最基本的功能，或進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)故障系統(tǒng)的性能最優(yōu)。汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議? 線控技術(shù)的全面應(yīng)用將意味著汽車(chē)由機(jī)械到電子系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。線控技術(shù)要求網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性好、可靠性高，而且一些線控部分要求功能實(shí)現(xiàn)冗余，以保證在出現(xiàn)一定的故障時(shí)仍可實(shí)現(xiàn)這個(gè)裝置的基本功能。這就要求用于線控的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸速度高，時(shí)間特性好（通訊事件發(fā)生時(shí)間是確定的）和可靠性高。? 線控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議主要有兩個(gè)選擇 :? 一個(gè)是 TTP/C (Time Triggered Protocol,SAE Class C)，即滿(mǎn)足 SAE C級(jí)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間觸發(fā)協(xié)議）， 目前有VOLKSWAGEN 、 AUDI、 HONEYWELL和DELPHI等選用這個(gè)協(xié)議作為線控網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。? TTP協(xié)議原先應(yīng)用于航空產(chǎn)品，安全性設(shè)計(jì)非常嚴(yán)格，基于嚴(yán)格的時(shí)序安排，具有非?？煽亢腿蒎e(cuò)的特性。系統(tǒng)中包含的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都和其他節(jié)點(diǎn)由 2個(gè)重復(fù)的通道連接。這些節(jié)點(diǎn)可以被復(fù)制，并分組成為容錯(cuò)單元（ FTU）來(lái)彌補(bǔ)通訊錯(cuò)誤。? 由于重復(fù)信息同時(shí)在 2個(gè)不同的通道上發(fā)送，所以傳輸信息的時(shí)間和量值都被復(fù)制。該協(xié)議的節(jié)點(diǎn)成本比其他協(xié)議的成本更高。? 另一個(gè)是 FlexRay（動(dòng)態(tài)部分 byteflight協(xié)議）， 這是一種既支持時(shí)間觸發(fā)， 又支持事件觸發(fā)訪問(wèn)方式的協(xié)議。? FlexRay得到眾多實(shí)力廠商例如寶馬、大眾、通用的支持，最近包括豐田、日產(chǎn)、本田等一些亞洲汽車(chē)廠商也加入了FlexRay標(biāo)準(zhǔn)組織，使之有可能成為事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。FlexRay協(xié)議主要是滿(mǎn)足兩方面的要求：1. 可靠性。 FlexRay采用冗余備份的辦法，分別由 2條總線和 2個(gè)網(wǎng)絡(luò)控制器構(gòu)成一個(gè)完整網(wǎng)絡(luò)，每個(gè) ECU分別和 2條總線相連，正常情況下可以利用雙通道進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，當(dāng)其中一個(gè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)也可以由另一個(gè)備份網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)通訊任務(wù)。2. 速度。發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)和方向等控制有很強(qiáng)的實(shí)時(shí)特性，必須有很高的數(shù)據(jù)傳輸速率才能滿(mǎn)足。汽車(chē)電源技術(shù)? 隨著線控技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用，汽車(chē)上的電子元件也變得越來(lái)越多，對(duì)電量的需求也越來(lái)越大，傳統(tǒng)的 14V電源已經(jīng)不能滿(mǎn)足將來(lái)的需要，甚至阻礙了線控技術(shù)的發(fā)展。這就需要對(duì)汽車(chē)現(xiàn)有的電源技術(shù)進(jìn)行革新。? 眾所周知，電壓值的提高可使系統(tǒng)電流減小。而小的電流可使導(dǎo)線上的損耗減少，從而可使用更細(xì)更小的線束。提高電壓值，也可以減少電器裝置本身的體積、質(zhì)量和損耗，也有利于控制裝置的小型化，提高集成度。? 目前提出新系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)為 42V。實(shí)驗(yàn)證明，電壓越高，電流越小，在傳輸過(guò)程中損失的能量越小，電源系統(tǒng)越有效。但為什么止于 42V呢？因?yàn)閷?duì)于直流電， 60V是一個(gè)安全極限，超過(guò)60V將要考慮到系統(tǒng)的安全性，需要使用更加先進(jìn)的材料，這無(wú)疑增加了汽車(chē)的生產(chǎn)成本。而對(duì)于 42V來(lái)說(shuō)，工作峰值電壓 58V在安全極限之內(nèi)，既滿(mǎn)足了增加電壓的要求，也不會(huì)增加太多的生產(chǎn)成本。? 線控技術(shù)對(duì)汽車(chē)電源技術(shù)提出了新的要求，汽車(chē) 42V電源技術(shù)的發(fā)展為線控技術(shù)提供了可靠的能量保證。線控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)線控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)線控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)線控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)總結(jié)－結(jié)束語(yǔ)? 汽車(chē)線控技術(shù)作為汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向，將對(duì)全球汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)生重大影響。汽車(chē)線控技術(shù)給汽車(chē)設(shè)計(jì)提供了新的思路，對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)、控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面提出了新的課題，給汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)帶來(lái)了新的變革。?謝謝！演講完畢，謝謝觀看！