汽車線控技術(shù)(存儲(chǔ)版)
【正文】 為 75米。EWB設(shè)計(jì)減少的組件包括液壓線、剎車缸、剎車增壓器或 ABS控制單元，降低了整個(gè)系統(tǒng)的重量，簡化了服務(wù)，提高了可靠性并增加了安全性。 （ 3）車身和車輪之間保持幾何關(guān)系。 但是這樣勢必導(dǎo)致車身在行駛過程中的位移變大，需要相應(yīng)地提高車身高度，從而導(dǎo)致車輛中心高度的增加，不利于改善車輛的行駛穩(wěn)定性。：主動(dòng)油氣懸架 （雪鐵龍 XM油氣彈簧） 、主動(dòng)空氣懸架 （日本三菱） 、主動(dòng)液力懸架 （代表車型為 VOLVO740） 。電控懸架的結(jié)構(gòu)及原理? （ 2）具有適當(dāng)?shù)膹椈蓜偠?，且能根?jù)載荷的變化而變化。? 目前，懸架控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對 車高、懸架彈簧剛度和減振器阻尼、側(cè)傾剛度 等方面的主動(dòng)調(diào)節(jié)。 傳感器? 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器： 檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，計(jì)算車身側(cè)傾。舒適為主 毫米 毫米 ,毫米 , 2. 汽車載荷變化時(shí)，能自動(dòng)維持車身高度不變。線控離合系統(tǒng)clutchbywire常規(guī)離合器優(yōu)點(diǎn)：? 油經(jīng)濟(jì)性，油耗大約能夠降低 15%? ，幾乎沒有扭矩?fù)p失? ，升擋速度極快，達(dá)到驚人的 8毫秒? ，換擋時(shí)間至少能達(dá)到 600毫秒 (從奇數(shù)擋降到奇數(shù)擋，或者從偶數(shù)擋降偶數(shù)擋時(shí)，耗時(shí)約為 900毫秒，例如從第5擋降到 3擋 )? 缺點(diǎn)：? ，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此? ，雙離合器精密而復(fù)雜，導(dǎo)致車價(jià)偏高? ，換擋時(shí)間相對較長，在某些情況下甚至超過 1秒? ? ，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝空間? ? ，并且更換費(fèi)用并不便宜? 線控離合系統(tǒng)由離合器電子踏板、離合器執(zhí)行部分、離合器 ECU這 3部分組成。汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議? 線控技術(shù)的全面應(yīng)用將意味著汽車由機(jī)械到電子系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。該協(xié)議的節(jié)點(diǎn)成本比其他協(xié)議的成本更高。這就需要對汽車現(xiàn)有的電源技術(shù)進(jìn)行革新。? 線控技術(shù)對汽車電源技術(shù)提出了新的要求，汽車 42V電源技術(shù)的發(fā)展為線控技術(shù)提供了可靠的能量保證。但為什么止于 42V呢？因?yàn)閷τ谥绷麟姡?60V是一個(gè)安全極限，超過60V將要考慮到系統(tǒng)的安全性，需要使用更加先進(jìn)的材料，這無疑增加了汽車的生產(chǎn)成本。發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)和方向等控制有很強(qiáng)的實(shí)時(shí)特性，必須有很高的數(shù)據(jù)傳輸速率才能滿足。這些節(jié)點(diǎn)可以被復(fù)制，并分組成為容錯(cuò)單元（ FTU）來彌補(bǔ)通訊錯(cuò)誤。4. 操作舒適，減輕腿部疲勞，更加符合人機(jī)工程學(xué)。? 線控油門將這種機(jī)械聯(lián)系改為電子聯(lián)系，駕駛員仍然通過踩油門踏板控制拉索，但拉索并不是直接連接到油門，而是連著一個(gè)油門踏板位置傳感器，傳感器將拉索的位置變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳送至油門 ECU， ECU將收集到的相關(guān)傳感器信號(hào)經(jīng)過處理后，發(fā)送命令至油門作動(dòng)器控制模塊，油門作動(dòng)器控制模塊再發(fā)送信號(hào)給油門作動(dòng)器，從而控制油門的開合程度。線控懸架除了傳統(tǒng)懸架的功能以外，還可以根據(jù)不同的路面條件、不同的載質(zhì)量、不同的行車速度等行駛狀況來調(diào)節(jié)減振器阻尼力的大小，控制彈性元件的剛度、車身高度和姿勢。? 車身高度不受載荷影響，保持基本恒定，姿態(tài)水平，使乘坐更加平穩(wěn)，前大燈光束方向保持不變，提高行車安全性。至 ? 動(dòng)態(tài) 15 執(zhí)行機(jī)構(gòu)（一）懸架系統(tǒng)的高度控制? 懸架的車高控制系統(tǒng)： 可根據(jù)車內(nèi)乘員人數(shù)或汽車裝載情況自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，以保持車身具有穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。? 車身位移傳感器：車身位移傳感器： 檢測車身與車橋的相對位移，反映車身的平順性和車身高度。? （ 5）綜合以上各種考慮的綜合性懸架。? 垂直振動(dòng) + 前后俯仰 + 左右側(cè)傾（路面不平） （加速、制動(dòng)） （ 轉(zhuǎn)彎） 綜合進(jìn)行控制 汽車行駛時(shí)的運(yùn)動(dòng)形式? 綜合考慮上述因素，現(xiàn)代汽車可以對懸架提出如下要求 。其性能和結(jié)構(gòu)介于主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架之間。 其懸架剛度、減振器的阻尼系數(shù)、車身高度都能隨汽車載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件變化，而自動(dòng)調(diào)節(jié)，使懸架性能總是處于最佳狀態(tài)?！裰粶p剛度而不變阻尼，穩(wěn)定性和舒適性差。利用剎車踏板和剎車機(jī)械的退耦，能夠在出現(xiàn)事故時(shí)保護(hù)駕駛員的踏腳免受傷害。剎車踏板和剎車之間的機(jī)械退耦可以被用于減少或甚至完全消除傳統(tǒng)的 ABS功能生效時(shí)難以掌握的對剎車踏板的點(diǎn)剎車操作。不僅僅是一種剎車，它還可以擔(dān)當(dāng)自動(dòng)泊車的剎車。取消液壓剎車系統(tǒng)也有助于減少汽車對環(huán)境的影響，例如不再采用液壓油并提高了燃油效率。楔式制動(dòng)器電子楔式制動(dòng)器（ EWB）可使車輛在冰雪路面上的制動(dòng)距離縮短 15%。目前發(fā)展 EMB需要解決的難題主要有以下幾個(gè)。1. 機(jī)械連接少，沒有制動(dòng)管路，結(jié)構(gòu)簡潔，體積小。? 駕駛員意圖來自制動(dòng)踏板單元，它包括制動(dòng)踏板、踏板位移傳感器、踏板力傳感器和踏板力模擬機(jī)構(gòu)。包括制動(dòng)踏板、踏板行程傳感器等。對于長軸距或多軸車輛及遠(yuǎn)距離控制車輛，由于管路長、速度慢，易產(chǎn)生制動(dòng)滯后現(xiàn)象，制動(dòng)距離增加，安全性降低，而且制動(dòng)系統(tǒng)的成本也較高。? 路感和轉(zhuǎn)向輕便性是 一對矛盾 ，合理的路感特性模擬目前仍是一重要課題。容錯(cuò)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)主要依靠冗余，即所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)在功能上或者數(shù)量上有一定的冗余，當(dāng)某個(gè)零部件出現(xiàn)故障時(shí)，其冗余部分就承擔(dān)起相應(yīng)的功能。? 今后線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最終發(fā)展趨勢是使用操縱桿的 x— by— wire系統(tǒng)，它取消了轉(zhuǎn)向柱、皮帶輪和皮帶等部件，給發(fā)動(dòng)機(jī)艙節(jié)省了空間，方便了底盤總布置的設(shè)計(jì)。3. 改善駕駛特性， 增強(qiáng)操縱性。? 轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成包括前輪轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)等。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SteerbyWire 常規(guī)轉(zhuǎn)向系? 線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向裝置，轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向柱間無機(jī)械連接。? 美國通用公司在 2023年研制的 HYWIRE概念車和 2023年研制的 Sequel概念車上都采用了線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)技術(shù)。? 線控技術(shù)就可理解為電控方式。2. 典型線控系統(tǒng)? 線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)? 線控制動(dòng)系統(tǒng)? 線控懸架系統(tǒng)? 線控油門 ? 線控離合3. 線控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)4. 總結(jié)1 汽車線控技術(shù)的應(yīng)用背景 ? 采用線控技術(shù)，可以 降低部件的復(fù)雜性，減少液壓與機(jī)械控制
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