【文章內(nèi)容簡介】 保，沒有液壓制動管路和制動液，不存在液壓油泄漏的問題，系統(tǒng)沒有不可回收的部件，對環(huán)境幾乎沒有污染。? 電子機械制動系統(tǒng)有著傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)無法比擬的諸多優(yōu)勢，在未來最終取代液壓制動系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車業(yè)界的一個共識。目前發(fā)展 EMB需要解決的難題主要有以下幾個。? （ 1）力矩電機的設計。? 在制動時，當制動墊塊和制動盤接觸后， EMB中的力矩電機將工作在 “憋死 ”這樣的惡劣工作條件下。 EMB不僅要求電機性能優(yōu)越、反應迅速、可以提供足夠大的力矩，而且必須結構緊湊、體積小巧、能夠安裝在狹小的制動空間內(nèi)，還需要在冷、熱、泥水、電磁干擾等惡劣環(huán)境下能夠可靠工作。? （ 2）動執(zhí)行機構的設計。? 執(zhí)行機構中的機械零件較多，結構復雜，如何有效地傳遞轉(zhuǎn)矩，增大轉(zhuǎn)矩，并且保證體積小巧是一個難題。? （ 3）成本的降低。? 有效降低 EMB中的力矩電機、 42V電源、諸多傳感器、 MCU、集成電路等器件的成本，將會更快推動 EMB的發(fā)展和應用。楔式制動器電子楔式制動器（ EWB）可使車輛在冰雪路面上的制動距離縮短 15%。在瑞典北部進行的測試中，裝備 EWB的車輛從時速 80公里到停止運行，需要。而裝備液壓制動器和防抱死系統(tǒng)（ ABS）的車輛在相同運行速度條件下，平均制動距離約為 75米。這就意味著，當安裝了 EWB的車輛已經(jīng)完全停止的時候，采用液壓制動器的車輛仍將以每小時 30公里的速度前進更少元件和更低成本 EWB設計減少的組件包括液壓線、剎車缸、剎車增壓器或 ABS控制單元，降低了整個系統(tǒng)的重量，簡化了服務，提高了可靠性并增加了安全性。摒棄了整個液壓系統(tǒng)，整個剎車系統(tǒng)可以更經(jīng)濟地集成到汽車之中。取消液壓剎車系統(tǒng)也有助于減少汽車對環(huán)境的影響，例如不再采用液壓油并提高了燃油效率。 EWB不僅僅是一種剎車，它還可以擔當自動泊車的剎車。標準的手剎控制桿再也不需要了，因為 EWB能夠防止未來的汽車意外溜走。剎車踏板和剎車之間的機械退耦可以被用于減少或甚至完全消除傳統(tǒng)的 ABS功能生效時難以掌握的對剎車踏板的點剎車操作。利用剎車踏板和剎車機械的退耦，能夠在出現(xiàn)事故時保護駕駛員的踏腳免受傷害。線控懸架系統(tǒng)suspensionbywire（主動懸架系統(tǒng)）懸架 定義?定義：懸架是車架 (或承載式車身 )與車橋 (或車輪 )之間的一切傳力裝置的總稱?懸架的功能（作用）： （ 1）緩沖振動、平穩(wěn)行駛 （ 2）將車輪與路面之間的驅(qū)動力、制動力、轉(zhuǎn)向力傳給車身。 （ 3）車身和車輪之間保持幾何關系。 傳統(tǒng)懸架組成及功用?組成：彈簧、減振器、導向機構。?彈簧的功用：緩沖振動、擺動、提高輪胎抓地力。?減振器的功用：衰減振動、方向穩(wěn)定。 導向機構：傳遞動力典型獨立懸架 (前 )雙橫臂式（雙叉式）獨立懸架典型獨立懸架（后）典型獨立懸架雙橫臂式（雙叉式）獨立懸架典型獨立懸架麥弗遜懸掛傳統(tǒng)懸架對汽車性能的影響 行駛平穩(wěn)性、操作穩(wěn)定性確定乘坐舒適性●軟：舒適性好、行駛穩(wěn)定和操縱穩(wěn)定性差（車身位移過大、橫擺縱搖）●硬：舒適性差、行駛穩(wěn)定和操縱穩(wěn)定性好?！裰粶p阻尼而不變剛度，振動到車身。●只減剛度而不變阻尼，穩(wěn)定性和舒適性差。傳統(tǒng)懸架的缺點? 參數(shù)不變? 為了減少車體振動，隔離路面沖擊，提高乘坐舒適性要求懸架設計較 “ 軟 ” 。 但是這樣勢必導致車身在行駛過程中的位移變大，需要相應地提高車身高度，從而導致車輛中心高度的增加，不利于改善車輛的行駛穩(wěn)定性。? 為了減小汽車在轉(zhuǎn)彎、加速、制動時汽車產(chǎn)生的側傾及后傾，提高操穩(wěn)性，又要求懸架設計較 “ 硬 ”? 另一方面，為了提高汽車的操縱穩(wěn)定性，一般要求懸架具有較大的彈簧剛度和減振器阻尼，這顯然與改善車輛的舒適性的要求相矛盾 。 ? 被動懸架即傳統(tǒng)懸架在設計時，不可能使乘坐舒適性及操穩(wěn)性都得到優(yōu)化，只能是：在二者中間尋求折中方案（在特定道路及速度下實現(xiàn)）；或偏重于某一種方案（犧牲一個方面，達到另一個目的）。? 當前，人們對舒適性及操縱穩(wěn)定性的需求越來越高，所以開始研究及應用主動懸架。懸架 發(fā)展與分類? 1981年開始車身高度控制，同年開發(fā)出可變減震器阻尼力的新技術? 1987年日本田公司率先推出空氣彈簧主動懸架? 90年代隨電子技術發(fā)展，已具有在 1020秒內(nèi)做出反應的電控懸架系統(tǒng)懸架 發(fā)展與分類懸架的分類 :1. 結構分：非獨立懸架、獨立懸架2. 作用原理分： 被動懸架（傳統(tǒng)懸架）、主動懸架（按照其是否包含動力源分為：全主動懸架 有源主動懸架；辦主動懸架 無源主動懸架）現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸架，按其結構形式的不同， 獨立懸架又可分為橫臂式（雙叉式）、縱臂式、燭式以及麥弗遜式懸架等懸架 發(fā)展與分類：為固定的懸架剛度和阻尼系數(shù)，只能保證在特定道路狀態(tài)下達到性能最優(yōu)折衷。： 組成 — 執(zhí)行機構、測量系統(tǒng)、反饋系統(tǒng)、能源系統(tǒng)（液壓缸及蓄能器）。 其懸架剛度、減振器的阻尼系數(shù)、車身高度都能隨汽車載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件變化，而自動調(diào)節(jié)，使懸架性能總是處于最佳狀態(tài)。未解決問題：高頻率下的行駛平順性、能量消耗、可靠性、價格、振動、噪聲等。：主動油氣懸架 （雪鐵龍 XM油氣彈簧） 、主動空氣懸架 （日本三菱） 、主動液力懸架 （代表車型為 VOLVO740） 。懸架 發(fā)展與分類：無源（無油泵、蓄能器、油管、油罐、濾油器等），工作時不消耗車輛動力，性能與全主動懸架相近，應用價值較高。不考慮改變懸架剛度，只考慮改變懸架阻尼。分為有級半主動（阻尼力有級可調(diào)如OPEL）、無級半主動（阻尼力連續(xù)可調(diào)如 BENZ)、日產(chǎn)公爵應用的是一種具有多種作用的電子控制復合型空氣懸架。具有車身高度、阻尼力控制、剛度控制調(diào)節(jié)功能。使用了車速傳感器、加速踏板開啟速度傳感器等多種傳感器。其性能和結構介于主動懸架和半主動懸架之間。特點：成本低于主動懸架，應用價值較高。電控懸架的結構及原理現(xiàn)代汽車對懸架系統(tǒng)的要求? 在汽車行駛過程中，由于路面的不平整或者汽車自身運動狀態(tài)的改變，會使汽