汽車診斷及檢測技術(shù)(存儲版)
【正文】 叉軸凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重及自鎖彈簧疲勞、折斷造成掛檔時越位所致。 ⑤傳動軸兩端的萬向聯(lián)軸器滑動撥叉未裝在同一平面。 ②中間支承支架安裝偏斜，使橡膠墊環(huán)損壞。若響聲雜亂，時而出現(xiàn)不規(guī)則的撞擊聲，則應(yīng)檢查傳動軸萬向節(jié)滑動叉的等速安裝情況。 3)主、從動齒輪或軸承間隙調(diào)整不當(dāng)。 ? 若加減速都響，則主要是軸承預(yù)緊度調(diào)整不當(dāng)或軸承缺油引起軸承燒蝕所致。 4)油封過緊。 15:16:5815:16:5815:16Tuesday, March 28, 2023 ? 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 15:16:5815:16:5815:163/28/2023 3:16:58 PM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 下午 3時 16分 58秒 下午 3時 16分 15:16: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 3月 下午 3時 16分 :16March 28, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :16:5815:16:58March 28, 2023 ? 1意志堅強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 下午 3時 16分 :16March 28, 2023 ? 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 下午 3時 16分 58秒 下午 3時 16分 15:16: ? 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 15:16:5815:16:5815:163/28/2023 3:16:58 PM ? 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 2)齒輪嚙合間隙過小。 2)汽車掛檔行駛有響聲而脫檔滑行時響聲減弱或消失，表明主減速器錐齒輪的正面磨損嚴(yán)重、齒面損傷或嚙合印痕調(diào)整不當(dāng)，而輪齒的背面技術(shù)狀況尚好。 ? 具體原因： 1)齒輪或軸承由于磨損使配合間隙過大，產(chǎn)生松曠。 4)低速行駛時出現(xiàn)清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，脫檔滑行時聲響依存，多是萬向聯(lián)軸器軸承蓋壓緊過甚使之轉(zhuǎn)動不靈活引起。 3)中間支承處引起異響的原因如下。 ③伸縮節(jié)花鍵齒磨損松曠。若空檔不響，掛入任何檔位都發(fā)響，則為換檔齒輪發(fā)響，掛入哪個檔響即為哪個檔的換檔齒輪發(fā)響。 6)變速器自鎖裝置損壞。 ? 對鎖環(huán)式同步器檢查的主要項目是：同步器是否散架，同步器鎖環(huán)內(nèi)錐螺旋槽、鎖環(huán)的環(huán)齒、鎖環(huán)的缺口是否磨損過度，同步器滑塊是否磨損超標(biāo)，同步器彈簧彈力是否過弱。 (3)診斷 ? 在確定離合器工作正常的情況下，起動發(fā)動機(jī)進(jìn)行汽車起步和路試的換檔試驗(yàn)：由低速檔順序換到高速檔位，由高速檔順序換至低速檔位。 (1)現(xiàn)象 ? 變速器不能順利地掛入檔位，掛檔時往往伴有齒輪撞擊聲。 (3)診斷 ? 汽車在中、高速行駛時，采用突然加、減速的方法，逐檔進(jìn)行路試，若變速桿在某檔自動跳回空檔，即診斷該檔跳檔。 (2)原因 ? 根本原因是換檔嚙合副在動力傳遞時，產(chǎn)生較大的軸向作用力，使其嚙合副脫離嚙合位置；或變速器掛檔時，嚙合副未能全齒長嚙合，當(dāng)汽車振動或變負(fù)荷行駛時，導(dǎo)致跳檔。 ? 對于單片式離合器，其異響多為離合器壓盤與蓋配合松曠所致。 2)離合器踏板回位彈簧與分離軸承回位彈簧過軟、折斷或脫落。 (3)診斷 ? 讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，掛上低速檔，緩緩放松離合器踏板并加大油門，使汽車起步，有振動感即為離合器發(fā)抖。 (2)原因 ? 根本原因是從動盤摩擦片表面與壓盤表面、飛輪接觸表面之間正壓力分布不均，在同一平面內(nèi)接觸時間不同，使得主、從動盤接觸不平順引起發(fā)抖。 ? 若將各分離杠桿內(nèi)端調(diào)出同樣高度后，離合器分離徹底，則說明分離杠桿內(nèi)端高度調(diào)整不當(dāng)或磨損過甚。 ? 若各齒輪能平穩(wěn)嚙合，則判定其工作狀態(tài)良好，若換檔困難并伴有齒輪撞擊聲，強(qiáng)行掛入檔位后汽車前沖，發(fā)動機(jī)熄火，則說離合器分離不徹底。 3)從動盤翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動。 ? 按下述方法診斷故障的具體原因： 1)檢查離合器踏板有無自由行程，若無自由行程，則應(yīng)檢查離合器操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當(dāng)、踏板回位彈簧是否疲勞或折斷、踏板操縱桿系是否卡滯、分離軸承是否不能回位、分離杠桿內(nèi)端是否調(diào)整過高。 1)離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板無自由行程。 ? 因長期的動力傳遞及傳動副的相對滑移而逐漸增加。 ? 測量角間隙時，測力扳手應(yīng)從一個極限位置轉(zhuǎn)至另一個極限位置，施加力矩不應(yīng)小于 30Nm。 2)離合器和變速器各檔位游動角度的檢測。 ? 測量儀采用數(shù)字集成電路，由傳感器輸出的振蕩信號經(jīng)計數(shù)門進(jìn)入主計數(shù)器，在置成的補(bǔ)數(shù)基礎(chǔ)上累計脈沖數(shù)。 ? 游動角度檢測儀有 指針式、數(shù)字式 兩種，利用傳動系游動角度檢測儀可對各傳動部分的游度角度進(jìn)行檢測。 ? 測功機(jī)滾筒滾過的圓周長即為汽車的滑行距離，它可通過底盤測功機(jī)的測距裝置測出?；芯嚯x檢測可用路試法或底盤測功機(jī)檢測。 重點(diǎn)難點(diǎn) ： 汽車傳動系統(tǒng)的檢測；汽車傳動 系統(tǒng)的診斷。 ? 為獲高檢測精度，實(shí)測時，一是要確保試驗(yàn)的初始車速為規(guī)定車速，二是在試驗(yàn)路段需往返各進(jìn)行一次滑行距離的檢測，取兩次檢測的算術(shù)平均值作為檢測結(jié)果。 ? 根據(jù)行駛汽車的動能與底盤測功機(jī)檢測時旋轉(zhuǎn)部件動能相等的原則推出的飛輪轉(zhuǎn)動慣量為： J = (mV2 + Jkω k2 J0ω 02 Jnω n2)/ ω 2 ? 當(dāng)檢測不同車型時，可以通過采用不同的飛輪或飛輪組合來改變底盤測功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的動能，使其符合要求。 ? 傳感器外殼是一個上部帶有 V形缺口，并配有帶卡扣尼龍帶的長方形殼體，固定在傳動軸上，可隨傳動軸擺動；傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個中心插有弧形磁棒的線圈。 (2)檢測方法 ? 先將其傳感器固定在被測軸上，再左、右轉(zhuǎn)動被測軸至兩極限位置，使傳感器檢測出被測軸游動角度的信號，然后通過測量儀記下傳感器在極限位置的傾斜角度，則兩角度之差即為被測軸的游動角度。 ? 變速器掛入空檔，放松駐車制動，踩下制動踏板，左、右轉(zhuǎn)動傳動軸至極限位置，測量儀上顯示的兩角度之差即為驅(qū)動橋游動角與傳動軸至驅(qū)動橋之間萬向節(jié)的游動角度之和。 ? 測試時，車輪處于制動狀態(tài)，變速器掛空檔，測力扳手卡在主傳動器主動軸的
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