汽車焊接新技術(shù)(存儲(chǔ)版)
【正文】 系統(tǒng) 焊接自動(dòng)夾具裝置 汽車焊接的發(fā)展趨勢(shì) 焊接自動(dòng)夾具裝置 —— 用于完成被焊零件的定位、夾緊，并有利伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)夾具在焊接過程中的自動(dòng)轉(zhuǎn)位和定位 弧焊機(jī)器人系統(tǒng) —— 是選用商品化的弧焊機(jī)器人產(chǎn)品，在配置一定規(guī)格的焊槍和視覺傳感器后，按照一定的示教軌跡 ,完成被焊零件的焊縫焊接 系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制裝置 —— 是執(zhí)行焊接夾具、焊接機(jī)器人及焊機(jī)三者之間的協(xié)調(diào)工作，它利用 PLC作為主要控制執(zhí)行件 ,通過遠(yuǎn)程設(shè)備網(wǎng) I/O端口實(shí)現(xiàn) PLC與外圍設(shè)備的信息交換 焊接輔助設(shè)備 —— 包括焊槍機(jī)械去飛濺裝置、焊絲切斷裝置、焊槍位置校正設(shè)備、水冷焊槍冷卻系統(tǒng)以及防飛濺油裝置等多項(xiàng)設(shè)備，共同起到保證焊接連續(xù)工作的輔助功能 汽車焊接的發(fā)展趨勢(shì) 謝謝各位！ 不足之處敬請(qǐng)指正！ 演講完畢，謝謝觀看！ 。 （ 2）在焊接薄件時(shí)可高速焊接。 焊接過程監(jiān)控質(zhì)量控制技術(shù)的開發(fā)及應(yīng)用現(xiàn)狀 西南交通大學(xué)針對(duì)鋁合金車圈研制成車圈焊接 PLC智能控制器，解決了鋁合金車圈的焊接質(zhì)量問題， 其抗干擾能力、可靠性等比單片微機(jī)控制器更好， 比工控機(jī)控制器體積小、成本低。 焊接破壞性檢查： 利用液壓張力鉗或氣動(dòng)鑿子將產(chǎn)品所有焊點(diǎn)撕開，檢查撕洞是否燒穿、是否存在不可接受的焊接裂紋等缺陷，檢查焊核尺寸是否符合要求。 （ 5）節(jié)約成本。 伺服焊鉗優(yōu)點(diǎn)： （ 1）可省去壓縮空以氣節(jié)約能源 （ 3）自動(dòng)補(bǔ)償電極磨損 （ 2）提高焊鉗開合速度和電極壓力穩(wěn)定 （ 4）提高焊點(diǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率，延長(zhǎng)電極壽命 焊接機(jī)器人 （二）焊接數(shù)值模擬 焊 縫 接 頭 焊接缺陷 應(yīng)力集中，且應(yīng)力分布復(fù)雜 承載能力下降 焊接變形 分析焊接應(yīng)力分布 預(yù)測(cè)焊接變形 數(shù)值模擬 控制焊接 總成質(zhì)量 因此 焊接數(shù)值模擬的優(yōu)點(diǎn)： 焊接數(shù)值模擬 舉例說明（客車車架焊接變形的控制） 目前只能通過反復(fù)試驗(yàn)獲得相對(duì)合理的焊接工藝，其試驗(yàn)存在著盲目性，且試驗(yàn)周期長(zhǎng)、投入大。 氧乙炔焊 氧乙炔焊 由于加熱面積大 , 以及金屬材料本身的熱導(dǎo)性能 , 焊后變形大 , 所以在車身焊接中應(yīng)用較少 , 一般用于車身總成的補(bǔ)焊。 摩擦焊 相較 傳統(tǒng)熔焊 最大的 不同點(diǎn) 在于整個(gè)焊接過程中，待焊金屬獲得能量升高達(dá)到的溫度并沒有達(dá)到其熔點(diǎn)，即金屬是在熱塑性狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的類鍛態(tài)固相連接。 （ 3）設(shè)備功率大，機(jī)械化、自動(dòng)化程度較高，使 設(shè)備成本較高、維修較困難，并且常用的大 功率單相交流焊機(jī)不利于電網(wǎng)的平衡運(yùn)行。 在汽車中對(duì)焊主要用于鋼圈、排進(jìn)氣閥桿等 對(duì)焊過程示意圖 汽車焊接技術(shù)概述 （ 1）熔核形成時(shí)，始終被塑性環(huán)包圍，熔化金屬 與空氣隔絕，冶金過程簡(jiǎn)單。 凸焊時(shí) ，一次可在接頭處形成一個(gè)或多個(gè)熔核 。第一講 汽車焊接新技術(shù) 邢亞哲 長(zhǎng)安大學(xué)材料學(xué)院 主要內(nèi)容 ? 汽車焊接技術(shù)概述 電阻焊、電弧焊和特種焊 ? 焊接機(jī)器人、焊接數(shù)值模擬、車身焊裝工藝的虛擬設(shè)計(jì)及焊接新材料 ? 汽車制造中的焊接新技術(shù) 高效節(jié)能的電阻焊、氣體保護(hù)焊、激光焊接、 激光 電弧復(fù)合焊接等 ? 汽車制造業(yè)中焊接的發(fā)展趨勢(shì) 第一節(jié) 汽車焊接技術(shù)概述 ? 電阻焊 (resistance welding) 電阻焊 (又稱壓力焊 )是一種常用的焊接方法 ,它是利用電流直接流過工件本身及工件間的接觸面所產(chǎn)生的電阻熱 ,使工件局部加熱到高塑性或熔化狀態(tài) ,同時(shí)加壓而完成的焊接過程 電阻焊 主要特點(diǎn)： （ 1） 電壓低 , 電流大 (幾千 ~ 幾萬 A), 完成一 個(gè)焊接接頭時(shí)間極短 ( ~幾秒 ), 所以 生產(chǎn)率很高 汽車焊接技術(shù)概述 電阻焊的焊接 (按接頭形狀不同 ) （ 1）點(diǎn)焊 （ 2）縫焊 (滾焊 ) （ 3）凸焊 （ 4）對(duì)焊 （ 2）焊接時(shí)加熱、加壓同時(shí)進(jìn)行 , 接頭在 壓力下焊合 （ 3）焊接時(shí)不需要填充金屬及焊藥 點(diǎn)焊 是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬， 形成焊點(diǎn) 的電阻焊方法。如油箱、機(jī)油盤、消聲器、減震器封頭、車身頂蓋雨檐等 汽車焊接技術(shù)概述 凸焊 凸焊 是點(diǎn)焊的一種特殊形式 ， 其利用零件原有的型面倒角 、 底面或者預(yù)制的凸點(diǎn)作為上下兩工件的接觸面 ， 施加壓力并通電流 ， 達(dá)到在凸點(diǎn)處焊合的一種電阻焊方法 ?？珊竿N金屬，也可焊異種金屬；可焊，也可焊20230mm的金屬棒和型材。 （ 2）點(diǎn)、縫焊的搭接接頭不僅增加了構(gòu)件的重 量，且因在兩板焊接熔核周圍形成夾角，致 使接頭的抗拉強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度均較低。 汽車焊接技術(shù)概述 摩擦焊 通常由如下四個(gè)步驟構(gòu)成： a、機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能； b、材料塑性變形； c、熱塑性下的鍛壓力； d、分子間擴(kuò)散再結(jié)晶。 電子束焊主要用于 汽車的齒輪組合體、傳動(dòng)箱體的焊接 汽車焊接技術(shù)概述 激光焊 激光焊主要用于 車身框架結(jié)構(gòu)的焊接 , 如頂蓋與側(cè)面車身焊接 , 變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸鏈等。 焊接機(jī)器人 伺服焊鉗 是機(jī)器人 電阻焊領(lǐng)域 的最新應(yīng)用技術(shù)，其核心是既可采用傳統(tǒng)的氣（液）壓缸也可采用交直流伺服電機(jī)作為焊鉗驅(qū)動(dòng)裝置。 包括快速產(chǎn)生或自動(dòng)尋找部件間的焊 縫；自動(dòng)并方便地定義焊接順序；具有典型 的工業(yè)夾具條件；多種結(jié)果變形的顯示。 車身裝焊的虛擬設(shè)計(jì)
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