【正文】 ? 足夠的剛度和強度； ? 良好的振動特性，適應人體振動特點； ? 良好的人機工程布置； ? 結(jié)構(gòu)與制造簡單，有良好的經(jīng)濟型。 節(jié)省燃油、減少排氣污染。 GPS系統(tǒng)終端通常由： GPS模塊、無線通訊模塊、報警控制模塊、語音控制模塊、顯示模塊和車載 PC等幾個部分組成。 第 13章 汽車自動導航系統(tǒng)和車載娛樂系統(tǒng) GPS導航系統(tǒng) GPS全球定位系統(tǒng)由三部分構(gòu)成： 太空衛(wèi)星部分、地面管制部分、使用者接收機 。 故障保險功能： 低速自動消除、制動踏板消除、各種消除開關消除。主要由 骨架、坐墊、靠背及其調(diào)節(jié)裝置 組成。 乘用車天窗具有便于通風、換氣緩和、降溫節(jié)能、降噪除霧、凸顯檔次等功能。 電子防炫目后視鏡（帶指南針和雷達顯示） 第 11章 車身 倒車輔助系統(tǒng) 倒車雷達通常由 超聲波傳感器 （俗稱探頭）、 控制器 和 顯示器 （或蜂鳴器）等部分組成。電動后視鏡具有很多功能，如 電動調(diào)整 、 儲存記憶 、 加熱除霜 等。 動作完成后，會自動恢復到原來位置，以備下次使用，無需維修。 ? 優(yōu)良的緩沖、消聲吸振性能。 第 11章 車身 車身新材料 新型鋼材 高強度鋼 特點： 價格低，經(jīng)濟性好，可利用現(xiàn)有汽車生產(chǎn)線。 橡膠彈簧雙質(zhì)量飛輪 彈性特性合理，結(jié)構(gòu)簡化。 離合器片 第 10章 雙質(zhì)量飛輪扭振減振器 工作原理及優(yōu)缺點 優(yōu)點： 降低發(fā)動機 — 變速器振動系統(tǒng)的固有頻率，避免怠速共振； 加大安裝半徑，降低減振彈簧剛度并容許增大轉(zhuǎn)角； 有利于減少換擋沖擊； 有利于應用其他形式的彈性和阻尼； 改善傳動系布置，延長傳動系零部件壽命。 ? 至少有兩個獨立的液室，能使液體在它們之間流動。發(fā)動機在受到各種干擾力時，懸置應能有效地限制其位移。 第 8章 汽車的 NVH特性 汽車的 NVH試驗 基本測量系統(tǒng)和設備 聲級計 聲強測量儀 消聲室 第 8章 汽車的 NVH特性 車內(nèi)降噪方法 車內(nèi)降噪 聲源識別 傳統(tǒng)方法： 主觀評價法、近場測量法、選擇運行法、選擇覆蓋法等。 響度： 反映人耳對聲音響亮程度的主觀感受。 EHB結(jié)構(gòu)緊湊、改善了制動效能、控制方便可靠、制動噪聲顯著減小、提供了更好的踏板感覺、減少了制動系統(tǒng)的零部件數(shù)量、節(jié)省了車內(nèi)制動系統(tǒng)的布置、空間。 EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 缺點： 結(jié)構(gòu)布置占用不少橫向空間，結(jié)構(gòu)負責，成本較高，汽車高速行駛時有軸擺動現(xiàn)象。 ?電流變和磁流變液體減振器技術 內(nèi)筒充滿電流變或磁流變液體，內(nèi)外筒分別作為高壓電極，通過控制電壓改變阻尼大小。 EPS與 HPS比特點： ? 可在各種行駛工況下提供最佳助力 ? 能減少燃料消耗 ? 發(fā)動機熄火時也能提供助力 ? 質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、噪聲小 ? 易調(diào)整和檢測，生產(chǎn)和開發(fā)周期短 ? 無滲油問題，維修成本低，環(huán)境污染小 ? 更好的低溫工作性能 第 5章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車線控轉(zhuǎn)向技術（ SBW） 汽車線控技術就是將駕駛員的操縱動作經(jīng)過傳感器變成電信號，通過電纜直接傳輸?shù)綀?zhí)行機構(gòu)。 優(yōu)點： DCT在效率和成本上都顯示出許多優(yōu)勢，與傳統(tǒng)的自動變速器相比，該系統(tǒng)換擋的舒適性更高，而且能滿足消費者對駕駛運動感和車輛節(jié)油的雙重要求。 缺點： 相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，出問題的概率較高。 優(yōu)點： 免除了手動變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開車變得簡單、省力，而且經(jīng)過多年發(fā)展， AT的生產(chǎn)成本已經(jīng)相當?shù)汀? 第 4章 自動變速器 液力變矩器的閉鎖與滑差控制 AT最大缺陷是 效率低 。 黏性聯(lián)軸器傳遞動力原理： 液體黏性傳動基于牛頓內(nèi)摩擦定律，即在兩塊平行板之間充滿黏性液體，當兩塊平行板間產(chǎn)生相對運動時，板間液體受到剪切，剪切力的大小與液體油膜的動力黏度和剪切速度成正比，與油膜厚度成反比。 目 錄 新能源技術 四輪驅(qū)動技術 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動、驅(qū)動力主動控制系統(tǒng) 汽車發(fā)動機 自動變速器 懸架 汽車 NVH特性 雙質(zhì)量飛輪扭振減振器 汽車安全性 發(fā)動機液壓懸置隔振技術 車身 自動導航和車載娛樂 第 3章 四輪驅(qū)動技術 概述 2WD： 2個輪為驅(qū)動輪 4WD： 4個輪均為驅(qū)動輪 四輪驅(qū)動 常時四輪驅(qū)動 短時四輪驅(qū)動 變速器 +分動器 +前后傳動軸 帶中央差速器 機械式差速器 黏性聯(lián)軸器 不帶中央差速器 黏性傳動（黏性聯(lián)軸器） 轉(zhuǎn)矩分流（多片式液力離合器） 超越離合器 第 3章 四輪驅(qū)動技術 驅(qū)動系總布置 四輪驅(qū)動總布置 前縱置發(fā)動機后輪驅(qū)動為原型 前縱置發(fā)動機前輪驅(qū)動為原型 前橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動為原型 中置發(fā)動機為原型 后置發(fā)動機為原型 吉普車大體都采用這種方案 audi quattro基于大眾 b2平臺，采用前縱置引擎四輪驅(qū)動布局 四輪驅(qū)動比較容易，在四驅(qū)乘用車中占比很高。 可變壓縮比發(fā)動機模擬 改變發(fā)動機壓縮比可通過 改變汽缸的工作容積和燃燒室容積 來實現(xiàn)。 渦輪增壓器使用發(fā)動機排出的廢氣帶動渦輪、氣泵旋轉(zhuǎn)。 柴油機排放后處理技術方案 EGR+DOC+DPF：較高顆粒轉(zhuǎn)化率。 Ex：奔馳 E級，奧迪 A A6L、途銳等部分車型已配備了太陽能天窗。 第 1章 新能源技術 太陽能汽車 將光電池裝在汽車上，用它將太陽光不斷地變成電能作為驅(qū)動汽車運動的動力 ,這種汽車就是新興起的太陽能汽車。 燃料電池汽車（ FCEV） FCEV要成為真正商品，必須解決： 壽命、成本、 穩(wěn)定性、耐久性、環(huán)境適應性等問題。 ?LNG優(yōu)勢： 安全性好、環(huán)保性能突出、經(jīng)濟效益明顯、能量密度大、優(yōu)化發(fā)動機性能?；蛘咧苯犹峁┙o發(fā)動機也可以邊開邊蓄電。 壁面引導：控制分層燃燒，增大功率。 高壓油泵主要由 凸輪軸、柱塞偶件、壓力控制閥和出油閥 組成。 渦輪增壓器 可變渦輪增壓 可變進氣道增壓器 可變噴嘴環(huán)增壓器 可變渦輪喉口截面增壓器 可變?nèi)~片增壓器 廢氣放氣增壓器 進氣回流增壓器 增壓中冷 閉式空 — 水中冷 分開式空 — 水中冷 共用冷卻風扇空 — 空中冷 獨立冷卻風扇空 — 空中冷 渦輪增壓工作原理圖 第 2章 汽車發(fā)動機 發(fā)動機控制新技術 可變配氣相位技術、渦輪增壓技術、 進氣管長度可變系統(tǒng)、 可變壓縮比發(fā)動機、停缸技術 粗、短、直的進氣歧管對于進氣流阻力小，氣流速度快，因此在高速過程中響應較快；長、細、彎的進氣歧管則有利于進氣歧管中油與氣的混合。 停缸方法 僅僅停止供油（斷油） 停止氣門運動和斷油（停閥機） 斷油同時引入工作缸廢氣到不做功氣缸內(nèi)（斷油回流） 第 2章 汽車發(fā)動機 新型燃燒系統(tǒng) HCCI 阿特金森循環(huán) HCCI燃燒模式是在進氣及壓縮過程中，燃油與空氣預先混合成均質(zhì)混合氣，在壓縮行程活塞接近上止點的時刻，被壓縮的缸內(nèi)混合氣同時自動著火燃燒。 4 驅(qū)動系的振動和噪聲 ?聯(lián)軸節(jié)的振動和噪聲 ?間隙噪聲和浮動噪聲 第 3章 四輪驅(qū)動技術 四輪驅(qū)動各裝置作用 正常行駛用二輪驅(qū)動，特別需要時刻采用四輪驅(qū)動 汽車轉(zhuǎn)彎前輪比后輪快時，單向超越離合器空轉(zhuǎn)，前輪與發(fā)動機間的傳動被切斷成為后輪驅(qū)動，解決急轉(zhuǎn)彎制動。反之當轉(zhuǎn)速差是零時，剪切力為零不傳遞轉(zhuǎn)矩。故在變矩器工況與全閉鎖工況間增加過渡的滑差控制。 AMT可以看成是自動的手動變速箱， AMT變速箱是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達到自動切換擋位目的。 CVT就是連續(xù)可變傳動，沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的。 缺點： 目前 DCT變速箱面臨的主要問題是制造加工的精度要求很高，導致成本也相當較高。目前，差速轉(zhuǎn)向廣泛應用于履帶式車輛的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。 第 6章 懸架 高級乘用車新型 SELSIO懸架 前 懸 沿用相同高位上支臂雙叉形骨架形式。 饋能式懸架結(jié)構(gòu)方案評價指標 結(jié)構(gòu)類型 反饋能量可用性 適配關系 可安裝性 饋能效率 制造成本 電磁線圈感應式 供車上用電器電能 不好 較差 低 低 電磁發(fā)電機式 供車上用電器電能 比較好 一般 一般 較高 靜液式 供液壓耗能部件液壓能 很好 很好 較高 較低 第 6章 懸架 橡膠懸架 使用了 2萬公里的橡膠懸架 典型橡膠懸架結(jié)構(gòu)示意圖 橡膠懸架優(yōu)點 結(jié)構(gòu)簡單 非簧載質(zhì)量小 無需潤滑 優(yōu)越的舒適性 彈性元件的損壞，不影響整車行駛 輪胎的磨損輕 橡膠有一定的彈性和阻尼，存在較強的 非線性、時變性和動態(tài)性 。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。 EMB EMB控制器 EMB執(zhí)行器 電動機 傳動裝置 制動鉗 EMB不需要制動管路從而降低了制造成本和安裝布置的難度、制動效能得到了提高、性能穩(wěn)定，不需要制動液降低了成本、并且保護環(huán)境，便于融入到車輛綜合控制的網(wǎng)絡中去（ CAN總線）減少了部件數(shù)降低了對空間的占用。單位為 acum。 對傳入車內(nèi)的噪聲，常利用吸聲材料作內(nèi)飾，吸收入射到其上的聲能，減弱反射的聲能，從而降低車內(nèi)噪聲。 耐油性好，耐腐蝕氣體，耐臭氧。 ? 內(nèi)部有液體工