【正文】 ? 足夠的剛度和強(qiáng)度； ? 良好的振動(dòng)特性，適應(yīng)人體振動(dòng)特點(diǎn)； ? 良好的人機(jī)工程布置； ? 結(jié)構(gòu)與制造簡單，有良好的經(jīng)濟(jì)型。 節(jié)省燃油、減少排氣污染。 GPS系統(tǒng)終端通常由： GPS模塊、無線通訊模塊、報(bào)警控制模塊、語音控制模塊、顯示模塊和車載 PC等幾個(gè)部分組成。 第 13章 汽車自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)和車載娛樂系統(tǒng) GPS導(dǎo)航系統(tǒng) GPS全球定位系統(tǒng)由三部分構(gòu)成： 太空衛(wèi)星部分、地面管制部分、使用者接收機(jī) 。 故障保險(xiǎn)功能： 低速自動(dòng)消除、制動(dòng)踏板消除、各種消除開關(guān)消除。主要由 骨架、坐墊、靠背及其調(diào)節(jié)裝置 組成。 乘用車天窗具有便于通風(fēng)、換氣緩和、降溫節(jié)能、降噪除霧、凸顯檔次等功能。 電子防炫目后視鏡（帶指南針和雷達(dá)顯示） 第 11章 車身 倒車輔助系統(tǒng) 倒車?yán)走_(dá)通常由 超聲波傳感器 （俗稱探頭）、 控制器 和 顯示器 （或蜂鳴器）等部分組成。電動(dòng)后視鏡具有很多功能，如 電動(dòng)調(diào)整 、 儲(chǔ)存記憶 、 加熱除霜 等。 動(dòng)作完成后，會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到原來位置，以備下次使用，無需維修。 ? 優(yōu)良的緩沖、消聲吸振性能。 第 11章 車身 車身新材料 新型鋼材 高強(qiáng)度鋼 特點(diǎn)： 價(jià)格低，經(jīng)濟(jì)性好，可利用現(xiàn)有汽車生產(chǎn)線。 橡膠彈簧雙質(zhì)量飛輪 彈性特性合理，結(jié)構(gòu)簡化。 離合器片 第 10章 雙質(zhì)量飛輪扭振減振器 工作原理及優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 降低發(fā)動(dòng)機(jī) — 變速器振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率，避免怠速共振； 加大安裝半徑，降低減振彈簧剛度并容許增大轉(zhuǎn)角； 有利于減少換擋沖擊； 有利于應(yīng)用其他形式的彈性和阻尼； 改善傳動(dòng)系布置，延長傳動(dòng)系零部件壽命。 ? 至少有兩個(gè)獨(dú)立的液室，能使液體在它們之間流動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在受到各種干擾力時(shí)，懸置應(yīng)能有效地限制其位移。 第 8章 汽車的 NVH特性 汽車的 NVH試驗(yàn) 基本測(cè)量系統(tǒng)和設(shè)備 聲級(jí)計(jì) 聲強(qiáng)測(cè)量儀 消聲室 第 8章 汽車的 NVH特性 車內(nèi)降噪方法 車內(nèi)降噪 聲源識(shí)別 傳統(tǒng)方法： 主觀評(píng)價(jià)法、近場測(cè)量法、選擇運(yùn)行法、選擇覆蓋法等。 響度： 反映人耳對(duì)聲音響亮程度的主觀感受。 EHB結(jié)構(gòu)緊湊、改善了制動(dòng)效能、控制方便可靠、制動(dòng)噪聲顯著減小、提供了更好的踏板感覺、減少了制動(dòng)系統(tǒng)的零部件數(shù)量、節(jié)省了車內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)的布置、空間。 EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 缺點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)布置占用不少橫向空間，結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)，成本較高，汽車高速行駛時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。 ?電流變和磁流變液體減振器技術(shù) 內(nèi)筒充滿電流變或磁流變液體，內(nèi)外筒分別作為高壓電極，通過控制電壓改變阻尼大小。 EPS與 HPS比特點(diǎn)： ? 可在各種行駛工況下提供最佳助力 ? 能減少燃料消耗 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)也能提供助力 ? 質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、噪聲小 ? 易調(diào)整和檢測(cè)，生產(chǎn)和開發(fā)周期短 ? 無滲油問題，維修成本低，環(huán)境污染小 ? 更好的低溫工作性能 第 5章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車線控轉(zhuǎn)向技術(shù)（ SBW） 汽車線控技術(shù)就是將駕駛員的操縱動(dòng)作經(jīng)過傳感器變成電信號(hào)，通過電纜直接傳輸?shù)綀?zhí)行機(jī)構(gòu)。 優(yōu)點(diǎn)： DCT在效率和成本上都顯示出許多優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，該系統(tǒng)換擋的舒適性更高，而且能滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求。 缺點(diǎn)： 相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，出問題的概率較高。 優(yōu)點(diǎn)： 免除了手動(dòng)變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開車變得簡單、省力，而且經(jīng)過多年發(fā)展， AT的生產(chǎn)成本已經(jīng)相當(dāng)?shù)汀? 第 4章 自動(dòng)變速器 液力變矩器的閉鎖與滑差控制 AT最大缺陷是 效率低 。 黏性聯(lián)軸器傳遞動(dòng)力原理： 液體黏性傳動(dòng)基于牛頓內(nèi)摩擦定律，即在兩塊平行板之間充滿黏性液體，當(dāng)兩塊平行板間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，板間液體受到剪切，剪切力的大小與液體油膜的動(dòng)力黏度和剪切速度成正比，與油膜厚度成反比。 目 錄 新能源技術(shù) 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)控制系統(tǒng) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 自動(dòng)變速器 懸架 汽車 NVH特性 雙質(zhì)量飛輪扭振減振器 汽車安全性 發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置隔振技術(shù) 車身 自動(dòng)導(dǎo)航和車載娛樂 第 3章 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 概述 2WD： 2個(gè)輪為驅(qū)動(dòng)輪 4WD： 4個(gè)輪均為驅(qū)動(dòng)輪 四輪驅(qū)動(dòng) 常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng) 短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng) 變速器 +分動(dòng)器 +前后傳動(dòng)軸 帶中央差速器 機(jī)械式差速器 黏性聯(lián)軸器 不帶中央差速器 黏性傳動(dòng)（黏性聯(lián)軸器） 轉(zhuǎn)矩分流（多片式液力離合器） 超越離合器 第 3章 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 驅(qū)動(dòng)系總布置 四輪驅(qū)動(dòng)總布置 前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)為原型 前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型 前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型 中置發(fā)動(dòng)機(jī)為原型 后置發(fā)動(dòng)機(jī)為原型 吉普車大體都采用這種方案 audi quattro基于大眾 b2平臺(tái)，采用前縱置引擎四輪驅(qū)動(dòng)布局 四輪驅(qū)動(dòng)比較容易，在四驅(qū)乘用車中占比很高。 可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)模擬 改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可通過 改變汽缸的工作容積和燃燒室容積 來實(shí)現(xiàn)。 渦輪增壓器使用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)渦輪、氣泵旋轉(zhuǎn)。 柴油機(jī)排放后處理技術(shù)方案 EGR+DOC+DPF：較高顆粒轉(zhuǎn)化率。 Ex：奔馳 E級(jí)，奧迪 A A6L、途銳等部分車型已配備了太陽能天窗。 第 1章 新能源技術(shù) 太陽能汽車 將光電池裝在汽車上，用它將太陽光不斷地變成電能作為驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力 ,這種汽車就是新興起的太陽能汽車。 燃料電池汽車（ FCEV） FCEV要成為真正商品，必須解決： 壽命、成本、 穩(wěn)定性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性等問題。 ?LNG優(yōu)勢(shì)： 安全性好、環(huán)保性能突出、經(jīng)濟(jì)效益明顯、能量密度大、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。或者直接提供給發(fā)動(dòng)機(jī)也可以邊開邊蓄電。 壁面引導(dǎo)：控制分層燃燒，增大功率。 高壓油泵主要由 凸輪軸、柱塞偶件、壓力控制閥和出油閥 組成。 渦輪增壓器 可變渦輪增壓 可變進(jìn)氣道增壓器 可變噴嘴環(huán)增壓器 可變渦輪喉口截面增壓器 可變?nèi)~片增壓器 廢氣放氣增壓器 進(jìn)氣回流增壓器 增壓中冷 閉式空 — 水中冷 分開式空 — 水中冷 共用冷卻風(fēng)扇空 — 空中冷 獨(dú)立冷卻風(fēng)扇空 — 空中冷 渦輪增壓工作原理圖 第 2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)控制新技術(shù) 可變配氣相位技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、 進(jìn)氣管長度可變系統(tǒng)、 可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、停缸技術(shù) 粗、短、直的進(jìn)氣歧管對(duì)于進(jìn)氣流阻力小，氣流速度快，因此在高速過程中響應(yīng)較快；長、細(xì)、彎的進(jìn)氣歧管則有利于進(jìn)氣歧管中油與氣的混合。 停缸方法 僅僅停止供油（斷油） 停止氣門運(yùn)動(dòng)和斷油（停閥機(jī)） 斷油同時(shí)引入工作缸廢氣到不做功氣缸內(nèi)（斷油回流） 第 2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 新型燃燒系統(tǒng) HCCI 阿特金森循環(huán) HCCI燃燒模式是在進(jìn)氣及壓縮過程中，燃油與空氣預(yù)先混合成均質(zhì)混合氣，在壓縮行程活塞接近上止點(diǎn)的時(shí)刻，被壓縮的缸內(nèi)混合氣同時(shí)自動(dòng)著火燃燒。 4 驅(qū)動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲 ?聯(lián)軸節(jié)的振動(dòng)和噪聲 ?間隙噪聲和浮動(dòng)噪聲 第 3章 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 四輪驅(qū)動(dòng)各裝置作用 正常行駛用二輪驅(qū)動(dòng)，特別需要時(shí)刻采用四輪驅(qū)動(dòng) 汽車轉(zhuǎn)彎前輪比后輪快時(shí)，單向超越離合器空轉(zhuǎn)，前輪與發(fā)動(dòng)機(jī)間的傳動(dòng)被切斷成為后輪驅(qū)動(dòng)，解決急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)。反之當(dāng)轉(zhuǎn)速差是零時(shí)，剪切力為零不傳遞轉(zhuǎn)矩。故在變矩器工況與全閉鎖工況間增加過渡的滑差控制。 AMT可以看成是自動(dòng)的手動(dòng)變速箱， AMT變速箱是在通常的手動(dòng)變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達(dá)到自動(dòng)切換擋位目的。 CVT就是連續(xù)可變傳動(dòng)，沒有明確具體的擋位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的。 缺點(diǎn)： 目前 DCT變速箱面臨的主要問題是制造加工的精度要求很高，導(dǎo)致成本也相當(dāng)較高。目前，差速轉(zhuǎn)向廣泛應(yīng)用于履帶式車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。 第 6章 懸架 高級(jí)乘用車新型 SELSIO懸架 前 懸 沿用相同高位上支臂雙叉形骨架形式。 饋能式懸架結(jié)構(gòu)方案評(píng)價(jià)指標(biāo) 結(jié)構(gòu)類型 反饋能量可用性 適配關(guān)系 可安裝性 饋能效率 制造成本 電磁線圈感應(yīng)式 供車上用電器電能 不好 較差 低 低 電磁發(fā)電機(jī)式 供車上用電器電能 比較好 一般 一般 較高 靜液式 供液壓耗能部件液壓能 很好 很好 較高 較低 第 6章 懸架 橡膠懸架 使用了 2萬公里的橡膠懸架 典型橡膠懸架結(jié)構(gòu)示意圖 橡膠懸架優(yōu)點(diǎn) 結(jié)構(gòu)簡單 非簧載質(zhì)量小 無需潤滑 優(yōu)越的舒適性 彈性元件的損壞，不影響整車行駛 輪胎的磨損輕 橡膠有一定的彈性和阻尼，存在較強(qiáng)的 非線性、時(shí)變性和動(dòng)態(tài)性 。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。 EMB EMB控制器 EMB執(zhí)行器 電動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)裝置 制動(dòng)鉗 EMB不需要制動(dòng)管路從而降低了制造成本和安裝布置的難度、制動(dòng)效能得到了提高、性能穩(wěn)定，不需要制動(dòng)液降低了成本、并且保護(hù)環(huán)境，便于融入到車輛綜合控制的網(wǎng)絡(luò)中去（ CAN總線）減少了部件數(shù)降低了對(duì)空間的占用。單位為 acum。 對(duì)傳入車內(nèi)的噪聲，常利用吸聲材料作內(nèi)飾，吸收入射到其上的聲能，減弱反射的聲能，從而降低車內(nèi)噪聲。 耐油性好，耐腐蝕氣體，耐臭氧。 ? 內(nèi)部有液體工