【正文】 是指采用液態(tài)的水、油作為傳力介質(zhì)，代替剛性的凹?；蛲鼓?，使坯料在傳力介質(zhì)的壓力作用下貼合凸?；虬寄３尚汀? 目 錄 新能源技術(shù) 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)控制系統(tǒng) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 自動(dòng)變速器 懸架 汽車 NVH特性 雙質(zhì)量飛輪扭振減振器 汽車安全性 發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置隔振技術(shù) 車身 自動(dòng)導(dǎo)航和車載娛樂(lè) 第 11章 車身 車身概念 車身不僅要滿足舒適性、安全性、可靠性、視野性及美觀性等要求，還要符合輕量化、節(jié)能化、人性化及環(huán)境友好化等標(biāo)準(zhǔn)。 ? 液室與外部應(yīng)有良好、可靠的密封。 阻尼降噪 ? 黏彈阻尼材料 ? 高阻尼涂料和高阻尼合金 ? 復(fù)合型阻尼鋼板 ? 寬溫域高性能阻尼材料 ? 智能阻尼材料 有源消聲 根據(jù)兩個(gè)聲波相消性干涉或聲輻射抑制原理，通過(guò)抵消聲源產(chǎn)生與被抵消聲源的聲波大小相等、相位相反的聲波輻射，相互抵消，從而達(dá)到降低噪聲目的。 目 錄 新能源技術(shù) 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)控制系統(tǒng) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 自動(dòng)變速器 懸架 汽車 NVH特性 雙質(zhì)量飛輪扭振減振器 汽車安全性 發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置隔振技術(shù) 車身 自動(dòng)導(dǎo)航和車載娛樂(lè) 第 8章 汽車的 NVH特性 概述 NVH N：噪聲（ Noise） V：振動(dòng)（ Vibration） H：聲振粗糙感（ Harshness） 噪聲是汽車 NVH問(wèn)題中最主要的部分，常用 聲壓 和 聲壓級(jí) 評(píng)價(jià)。橡膠懸架非常適合于大噸位商用汽車。 差速式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)示意圖 目 錄 新能源技術(shù) 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)控制系統(tǒng) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 自動(dòng)變速器 懸架 汽車 NVH特性 雙質(zhì)量飛輪扭振減振器 汽車安全性 發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置隔振技術(shù) 車身 自動(dòng)導(dǎo)航和車載娛樂(lè) 第 6章 懸架 空氣懸架 采用雙重控制空氣懸架的奔馳轎車 空氣懸架 空氣彈簧 、 導(dǎo)向傳力機(jī)構(gòu)、減振阻尼裝置、橫向穩(wěn)定器、高度閥、壓氣機(jī)、儲(chǔ)能器 及管路等組成。 CVT主要分 液壓式 、 電動(dòng)式 和 機(jī)械式 三類。 有汽車公司用黏性聯(lián)軸節(jié)作為減振器實(shí)現(xiàn)滑差控制。 用油壓控制濕式多片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩，進(jìn)而控制前后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩大小，實(shí)現(xiàn)合理驅(qū)動(dòng)力分配。 因此較短的進(jìn)氣歧管更適合于高轉(zhuǎn)速，而較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管則更適合于低轉(zhuǎn)速。 氣流引導(dǎo)：缸內(nèi)產(chǎn)生順向滾流，實(shí)現(xiàn)分層、均質(zhì)燃燒。 ?引入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水加熱、蒸發(fā)液態(tài) LPG，使之成為具有一定壓力的氣體。 ?當(dāng)前理論認(rèn)為其是發(fā)展的終極方向。 高壓共軌系統(tǒng)三個(gè)核心部件為 壓力限制閥、流量限制閥和噴油器 。雖降低了油耗，但由于質(zhì)量的增加，成本高昂，目前還無(wú)法批量生產(chǎn)。 第 3章 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 黏性聯(lián)軸器 黏性聯(lián)軸節(jié)是基于 牛頓內(nèi)摩擦定律 ，以 液體的黏性或油膜剪切 來(lái)傳遞動(dòng)力。雖然檔位增加（齒輪增加）可以減輕 AT的天生缺陷，不過(guò)，檔位的增多也意味著體積和重量的增大，因此 AT在未來(lái)檔位增加上還是有一定局限性。 DCT分 濕式 和 干式 兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力；干式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如濕式大。 ?電子控制式可調(diào)阻尼減振器 由傳感器采集包括車速、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、節(jié)氣門開(kāi)度、制動(dòng)管路壓力或縱向加速度等信號(hào)，通過(guò)電控執(zhí)行器改變節(jié)流閥通流面積，調(diào)節(jié)減振器阻尼特性。 EBA通過(guò)駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來(lái)理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺(jué)到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加， EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。 心理聲學(xué)對(duì)聲品質(zhì)的客觀參量主要有響度、尖銳度、粗糙度和抖動(dòng)度四個(gè)方面。 限位作用。 雙質(zhì)量飛輪扭振減振器是離合器從動(dòng)盤式扭振減振器的繼承和發(fā)展。 優(yōu)： 密度小、比強(qiáng)度和比剛度高、阻尼性、切削加工性好，導(dǎo)熱性好，電磁屏蔽能力強(qiáng)、尺寸穩(wěn)定、易回收、無(wú)污染； 缺： 成本較高，易與鐵發(fā)生電偶腐蝕； 應(yīng)用： 殼體類和支架類零件。 主動(dòng)式頭枕： 提供充分的頭頸椎保護(hù)。在普通反射鏡上面放置一塊液晶屏，利用液晶通電改變透光率，起到降低反射率的效果。 第 12章 汽車安全性 座椅和頭枕 汽車座椅是影響汽車安全性的重要部件，直接關(guān)系到汽車的 乘坐舒適性、方便性和安全性 。 目 錄 新能源技術(shù) 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)控制系統(tǒng) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 自動(dòng)變速器 懸架 汽車 NVH特性 雙質(zhì)量飛輪扭振減振器 汽車安全性 發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置隔振技術(shù) 車身 自動(dòng)導(dǎo)航和車載娛樂(lè) 第 13章 汽車自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)和車載娛樂(lè)系統(tǒng) 汽車自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng) 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)框架 車輛定位子系統(tǒng) 交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng) 交通數(shù)據(jù)分析與融合子系統(tǒng) 路線優(yōu)化子系統(tǒng) 誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng) 系統(tǒng)核心技術(shù)： 導(dǎo)航電子地圖制作技術(shù)、車輛跟蹤定位技術(shù)、交通數(shù)據(jù)的獲取技術(shù)、交通數(shù)據(jù)的分析融合及路線優(yōu)化方法、路網(wǎng)交通狀態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù)、路線優(yōu)化技術(shù)、通信技術(shù)。 保持車速的穩(wěn)定。 被動(dòng)安全技術(shù)： 車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、內(nèi)飾軟化、吸能式轉(zhuǎn)向柱、乘員約束系統(tǒng)、內(nèi)飾件抗燃性及與人體生物力學(xué)特性有關(guān)內(nèi)容 。 此類后視鏡的鏡面調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)與駕駛員座椅、轉(zhuǎn)向盤構(gòu)成一個(gè)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，每個(gè)駕駛員可根據(jù)個(gè)人身高與駕駛習(xí)慣的不同，來(lái)調(diào)節(jié)后視鏡的最佳視角、座椅、轉(zhuǎn)向盤最佳舒適性，然后進(jìn)行記憶儲(chǔ)存。 應(yīng)用： 縱梁、保險(xiǎn)杠、門內(nèi)板、地板等車身構(gòu)件中。 成本較高，控制復(fù)雜。 ? 內(nèi)部有液體工作介質(zhì)，有些多室式液壓懸置內(nèi)部要有氣室。 對(duì)傳入車內(nèi)的噪聲，常利用吸聲材料作內(nèi)飾，吸收入射到其上的聲能，減弱反射的聲能，從而降低車內(nèi)噪聲。 EMB EMB控制器 EMB執(zhí)行器 電動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)裝置 制動(dòng)鉗 EMB不需要制動(dòng)管路從而降低了制造成本和安裝布置的難度、制動(dòng)效能得到了提高、性能穩(wěn)定，不需要制動(dòng)液降低了成本、并且保護(hù)環(huán)境，便于融入到車輛綜合控制的網(wǎng)絡(luò)中去（ CAN總線）減少了部件數(shù)降低了對(duì)空間的占用。 饋能式懸架結(jié)構(gòu)方案評(píng)價(jià)指標(biāo) 結(jié)構(gòu)類型 反饋能量可用性 適配關(guān)系 可安裝性 饋能效率 制造成本 電磁線圈感應(yīng)式 供車上用電器電能 不好 較差 低 低 電磁發(fā)電機(jī)式 供車上用電器電能 比較好 一般 一般 較高 靜液式 供液壓耗能部件液壓能 很好 很好 較高 較低 第 6章 懸架 橡膠懸架 使用了 2萬(wàn)公里的橡膠懸架 典型橡膠懸架結(jié)構(gòu)示意圖 橡膠懸架優(yōu)點(diǎn) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 非簧載質(zhì)量小 無(wú)需潤(rùn)滑 優(yōu)越的舒適性 彈性元件的損壞，不影響整車行駛 輪胎的磨損輕 橡膠有一定的彈性和阻尼，存在較強(qiáng)的 非線性、時(shí)變性和動(dòng)態(tài)性 。目前，差速轉(zhuǎn)向廣泛應(yīng)用于履帶式車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。 CVT就是連續(xù)可變傳動(dòng)，沒(méi)有明確具體的擋位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的。故在變矩器工況與全閉鎖工況間增加過(guò)渡的滑差控制。 4 驅(qū)動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲 ?聯(lián)軸節(jié)的振動(dòng)和噪聲 ?間隙噪聲和浮動(dòng)噪聲 第 3章 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 四輪驅(qū)動(dòng)各裝置作用 正常行駛用二輪驅(qū)動(dòng)，特別需要時(shí)刻采用四輪驅(qū)動(dòng) 汽車轉(zhuǎn)彎前輪比后輪快時(shí)，單向超越離合器空轉(zhuǎn)，前輪與發(fā)動(dòng)機(jī)間的傳動(dòng)被切斷成為后輪驅(qū)動(dòng)，解決急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)。 渦輪增壓器 可變渦輪增壓 可變進(jìn)氣道增壓器 可變噴嘴環(huán)增壓器 可變渦輪喉口截面增壓器 可變?nèi)~片增壓器 廢氣放氣增壓器 進(jìn)氣回流增壓器 增壓中冷 閉式空 — 水中冷 分開(kāi)式空 — 水中冷 共用冷卻風(fēng)扇空 — 空中冷 獨(dú)立冷卻風(fēng)扇空 — 空中冷 渦輪增壓工作原理圖 第 2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)控制新技術(shù) 可變配氣相位技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、 進(jìn)氣管長(zhǎng)度可變系統(tǒng)、 可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、停缸技術(shù) 粗、短、直的進(jìn)氣歧管對(duì)于進(jìn)氣流阻力小，氣流速度快，因此在高速過(guò)程中響應(yīng)較快；長(zhǎng)、細(xì)、彎的進(jìn)氣歧管則有利于進(jìn)氣歧管中油與氣的混合。 壁面引導(dǎo)：控制分層燃燒，增大功率。 ?LNG優(yōu)勢(shì)： 安全性好、環(huán)保性能突出、經(jīng)濟(jì)效益明顯、能量密度大、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 第 1章 新能源技術(shù) 太陽(yáng)能汽車 將光電池裝在汽車上，用它將太陽(yáng)光不斷地變成電能作為驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力 ,這種汽車就是新興起的太陽(yáng)能汽車。 柴油機(jī)排放后處理技術(shù)方案 EGR+DOC+DPF：較高顆粒轉(zhuǎn)化率。 可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)模擬 改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可通過(guò) 改變汽缸的工作容積和燃燒室容積 來(lái)實(shí)現(xiàn)。 黏性聯(lián)軸器傳遞動(dòng)力原理： 液體黏性傳動(dòng)基于牛頓內(nèi)摩擦定律，即在兩塊平行板之間充滿黏性液體，當(dāng)兩塊平行板間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，板間液體受到剪切，剪切力的大小與液體油膜的動(dòng)力黏度和剪切速度成正比，與油膜厚度成反比。 優(yōu)點(diǎn)： 免除了手動(dòng)變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開(kāi)車變得簡(jiǎn)單、省力，而且經(jīng)過(guò)多年發(fā)展， AT的生產(chǎn)成本已經(jīng)相當(dāng)?shù)汀? 優(yōu)點(diǎn)： DCT在效率和成本上都顯示出許多優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，該系統(tǒng)換擋的舒適性更高，而且能滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求。 ?電流變和磁流變液體減振器技術(shù) 內(nèi)筒充滿電流變或磁流變液體，內(nèi)外筒分別作為高壓電極，通過(guò)控制電壓改變阻尼大小。 EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 響度： 反映人耳對(duì)聲音響亮程度的主觀感受。