【正文】 2022年版 。 GPS系統(tǒng)終端通常由： GPS模塊、無線通訊模塊、報警控制模塊、語音控制模塊、顯示模塊和車載 PC等幾個部分組成。 第 13章 汽車自動導航系統(tǒng)和車載娛樂系統(tǒng) GPS導航系統(tǒng) GPS全球定位系統(tǒng)由三部分構成： 太空衛(wèi)星部分、地面管制部分、使用者接收機 。 直接式： 利用安裝在每個輪胎里的壓力傳感器直接測量輪胎氣壓，然后將信號發(fā)送到監(jiān)視器上。 第 12章 汽車安全性 汽車輪胎壓力檢測系統(tǒng)（ TPMS） 氣壓不足 輪胎變形大、溫度升高、橡膠老化 輪胎凹陷，易磨損胎肩 輪胎斷面變形大，雙胎間距縮小，易引起胎側碰撞磨損 輪胎不正常磨損，減少壽命。 節(jié)省燃油、減少排氣污染。 故障保險功能： 低速自動消除、制動踏板消除、各種消除開關消除。 電控真空控制式： 控制開關、真空系統(tǒng)和控制電路等組成。 第 12章 汽車安全性 巡航控制系統(tǒng)（ CCS） 汽車巡航控制系統(tǒng)是可使汽車工作在發(fā)動機最佳轉速范圍內，減輕駕駛員的勞動強度，提高汽車舒適性和安全性的自動行駛裝置。 汽車座椅的設計制造： ? 結構設計合理，乘員有良好的坐姿和體壓分布； ? 足夠的剛度和強度； ? 良好的振動特性，適應人體振動特點； ? 良好的人機工程布置； ? 結構與制造簡單，有良好的經濟型。主要由 骨架、坐墊、靠背及其調節(jié)裝置 組成。常見結構形式有：伸縮式轉向中間軸、波紋管式轉向中間軸、可脫開或斷開式轉向中間軸。 降低碰撞時的損壞： ? 增大碰撞后的生存空間 ? 減少兩次碰撞對成員的傷害 ? 預防乘員被拋出 ? 預防車輛火災 ? 便于乘員逃出或被救出的措施 ? 防止撞擊路上行人 第 12章 汽車安全性 汽車碰撞 汽車碰撞 正面碰撞 后面碰撞 側面碰撞 斜方碰撞 群撞 第 12章 汽車安全性 安全帶與安全氣囊 安全帶分為 二點式、肩帶式（斜式）、三點式、四點式（全背帶式） ，主要由 織帶、卷收器、帶扣、調節(jié)件 組成。 目 錄 新能源技術 四輪驅動技術 轉向系統(tǒng) 制動、驅動力主動控制系統(tǒng) 汽車發(fā)動機 自動變速器 懸架 汽車 NVH特性 雙質量飛輪扭振減振器 汽車安全性 發(fā)動機液壓懸置隔振技術 車身 自動導航和車載娛樂 第 12章 汽車安全性 概述 2022年 11月合六高速交通事故現(xiàn)場 第 12章 汽車安全性 主動安全與被動安全 主動安全技術： 制動防抱死系統(tǒng)（ ABS）、驅動防滑裝置（ ASR）、車輛電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ ESP）、巡航控制系統(tǒng)（ CCS）、輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（ TPMS） 等。 乘用車天窗具有便于通風、換氣緩和、降溫節(jié)能、降噪除霧、凸顯檔次等功能。 LED照明系統(tǒng)應用 AFS主動式轉向頭燈 能夠自動改變兩種以上的光型以適應車輛行駛條件變化的前照燈系統(tǒng)，對汽車夜晚行車安全起到很大作用。缺點：在雨、雪、霧等天氣情況下穿透力不及鹵素燈；由于亮度過高，很容易晃到對面駕駛員，存在一定安全隱患。 倒車雷達 智能泊車 豐田智能泊車系統(tǒng)倒車入庫示意圖 豐田智能泊車系統(tǒng)倒車移庫示意圖 第 11章 車身 燈光 氙氣大燈 用包裹在石英管內的高壓氙氣替代傳統(tǒng)的鎢絲，提供更高色溫、更聚焦的照明。 電子防炫目后視鏡（帶指南針和雷達顯示） 第 11章 車身 倒車輔助系統(tǒng) 倒車雷達通常由 超聲波傳感器 （俗稱探頭）、 控制器 和 顯示器 （或蜂鳴器）等部分組成。 防炫目后視鏡 在夜間行車時，遇到后面車的大燈照射，可能后產生強烈的反光，造成駕駛員炫目。當其他人駕駛汽車后或被他人調整已記憶的視角，你就可以非常輕松地開啟你的記憶儲存，所有內在設施就可恢復到你最佳的設定狀態(tài)。該系統(tǒng)的外后視鏡上下左右各方向的調整角度可達 30度，操作方便、舒適， 電動調整 后視鏡電動調節(jié) 后視鏡加熱除霜示意圖 當駕駛員在霧天或雨天行駛時，由于霧氣造成的后視鏡鏡面的積霧、冬天積霜或雨水侵襲會造成駕駛員對側后方的視線不清，采用電加熱除霜鏡片，當產生上述情況時，駕駛員就可方便地開啟加熱除霜按鈕，解除不必要的后顧之憂。電動后視鏡具有很多功能，如 電動調整 、 儲存記憶 、 加熱除霜 等。 安全帶安裝方式分為： 兩點式、三點式、四點式， 一般由織帶、織帶長度調節(jié)器、帶扣鎖、卷收器、織帶方向裝轉裝置及安裝部件等組成。 第 11章 車身 中央門鎖與防盜系統(tǒng) 在安全距離內，智能鑰匙與車輛感應系統(tǒng)互動，不用插入鑰匙就可以直接開啟前車門和行李箱門，按下啟動按鍵就可發(fā)動車輛引擎。光線強時不發(fā)光，光線暗時便發(fā)光，使駕駛員能夠清晰的觀看儀表數(shù)據，方便操作，有助于行車安全。 動作完成后，會自動恢復到原來位置，以備下次使用，無需維修。 記憶功能 將電動座椅與車載電腦結合在一起，增加座椅記憶功能。 液壓成型是指采用液態(tài)的水、油作為傳力介質，代替剛性的凹?；蛲鼓＃古髁显趥髁橘|的壓力作用下貼合凸?；虬寄３尚?。 車用塑料應用趨勢圖 第 11章 車身 新加工技術 激光拼焊 優(yōu)點： 減少零件數(shù)量、減輕零件質量、提高車身耐腐蝕性、提高車身質量和安全性。 ? 優(yōu)良的緩沖、消聲吸振性能。 復合材料優(yōu)點： 質量輕、強度高、加工成型方便、彈性優(yōu)良、耐化學腐蝕和耐候性好等特點。 金屬基體：鋁、鎂、銅、鈦及其合金。 優(yōu)點： ? 極高的材料強度及延展性； ? 能有效減輕整車質量，降低油耗； ? 具有很好的材料成型準確度，可實現(xiàn)復雜形狀設計。 第 11章 車身 車身新材料 新型鋼材 高強度鋼 特點： 價格低，經濟性好，可利用現(xiàn)有汽車生產線。 合金材料 鎂合金 鋁合金 形變鋁合金 鑄造鋁合金 防銹鋁 硬鋁 超硬鋁 鍛鋁 優(yōu)： 輕量化、吸收沖擊能量大、耐腐蝕； 缺： 局部拉延性不好，加工困難； 應用： 車身板件和框架。 目 錄 新能源技術 四輪驅動技術 轉向系統(tǒng) 制動、驅動力主動控制系統(tǒng) 汽車發(fā)動機 自動變速器 懸架 汽車 NVH特性 雙質量飛輪扭振減振器 汽車安全性 發(fā)動機液壓懸置隔振技術 車身 自動導航和車載娛樂 第 11章 車身 車身概念 車身不僅要滿足舒適性、安全性、可靠性、視野性及美觀性等要求，還要符合輕量化、節(jié)能化、人性化及環(huán)境友好化等標準。 空氣阻尼雙質量飛輪 液力雙質量飛輪 性能優(yōu)良，結構緊湊。 橡膠彈簧雙質量飛輪 彈性特性合理，結構簡化。 徑向雙質量飛輪 彈性特性和阻尼特性穩(wěn)定，受離心力影響小，結構簡單。 周向短彈簧雙質量飛輪 可通過多種手段調諧，更靈活實現(xiàn)多級非線性彈性特性。 工作原理 一方面由彈簧扭轉減振系統(tǒng)，來吸收發(fā)動機輸出轉矩中所包含的變動轉矩成分，將平均化的轉矩傳遞給變速器，衰減扭轉與振動有關的振動和噪聲； 另一方面，通過將飛輪分成不同質量的兩塊，使整個動力傳動系統(tǒng)的固有頻率大大降低，從而使發(fā)動機的工作轉速避開共振區(qū)。 離合器片 第 10章 雙質量飛輪扭振減振器 工作原理及優(yōu)缺點 優(yōu)點： 降低發(fā)動機 — 變速器振動系統(tǒng)的固有頻率，避免怠速共振； 加大安裝半徑，降低減振彈簧剛度并容許增大轉角； 有利于減少換擋沖擊； 有利于應用其他形式的彈性和阻尼； 改善傳動系布置，延長傳動系零部件壽命。 雙質量飛輪是當前汽車上隔振減振效果最好的裝置。 ? 液室與外部應有良好、可靠的密封。有解耦作用的液壓懸置，還應有解耦盤或解耦膜。 ? 至少有兩個獨立的液室，能使液體在它們之間流動。 在高頻小振幅激勵下，慣性通道內液柱的慣性很大，幾乎來不及流動，解耦通道內的液柱與解耦盤高速振動，消除動態(tài)硬化。 具有耐溫度的工作穩(wěn)定性。 基本要求 要有足夠的強度和可靠性。發(fā)動機在受到各種干擾力時，懸置應能有效地限制其位移。能承受發(fā)動機總成質量和動載荷。 阻尼降噪 ? 黏彈阻尼材料 ? 高阻尼涂料和高阻尼合金 ? 復合型阻尼鋼板 ? 寬溫域高性能阻尼材料 ? 智能阻尼材料 有源消聲 根據兩個聲波相消性干涉或聲輻射抑制原理，通過抵消聲源產生與被抵消聲源的聲波大小相等、相位相反的聲波輻射，相互抵消，從而達到降低噪聲目的。 隔聲與吸聲降噪 大多數(shù)隔聲結構對高頻噪聲的效果較好，而對低頻噪聲較差。 第 8章 汽車的 NVH特性 汽車的 NVH試驗 基本測量系統(tǒng)和設備 聲級計 聲強測量儀 消聲室 第 8章 汽車的 NVH特性 車內降噪方法 車內降噪 聲源識別 傳統(tǒng)方法： 主觀評價法、近場測量法、選擇運行法、選擇覆蓋法等。 傳遞器： 懸架系統(tǒng)、車身結構系統(tǒng)等傳入車身和車室空腔形成振動和聲學響應。 噪聲信號的瞬時變化能導致兩種不同的感覺，低頻變化時產生 抖動感 ，高頻變化時產生 粗糙感 。 尖銳度： 描述高頻成分在聲音頻譜中所占比例。 響度： 反映人耳對聲音響亮程度的主觀感受。 汽車 NVH設計過程 調研并確定整車目標 整車仿真分析并匹配子系統(tǒng)目標 通過元件結構設計實現(xiàn)子系統(tǒng)和整車性能目標 樣車的試驗與調整 第 8章 汽車的 NVH特性 車內噪聲的基本知識 聲音的物理特性可以用聲壓、聲強和聲功率等物理量加以描述。 目 錄 新能源技術 四輪驅動技術 轉向系統(tǒng) 制動、驅動力主動控制系統(tǒng) 汽車發(fā)動機 自動變速器 懸架 汽車 NVH特性 雙質量飛輪扭振減振器 汽車安全性 發(fā)動機液壓懸置隔振技術 車身 自動導航和車載娛