【正文】 GPS導航至少需要 4個 衛(wèi)星信號， 3個用來確定 GPS接收器的維度、經度和海拔高度，第 4個提供同步校正時間。 CCS優(yōu)點 提高汽車行駛舒適性，減輕駕駛員負擔。 座椅的主要作用： ? 就汽車系統(tǒng)控制和駕駛視野等為駕駛員定位； ? 在重要的人體結構點上支撐人體，使乘客在汽車行駛中保持平穩(wěn)； ? 為乘客提供舒適的環(huán)境，以防受到顛簸路面的影響； ? 在汽車受到撞擊時保護乘員。 電動天窗一般具有自動滑開、自動傾斜向上功能，一般還有防夾功能、自適應性功能、隨意記憶位置功能、熄火自動關閉功能。提示方式可分為 液晶顯示 、 語言 和 聲音 三種，接收方式有無線傳輸和有線傳輸兩種。 駕駛員在車廂內操縱按鈕開關，通過調節(jié)按鈕用電氣裝置控制轉動部件即可調整外后視鏡的方向達到自己所需的視角。 第 11章 車身 智能儀表 光感應式自發(fā)光儀表 依據日光強弱，自動控制儀表板亮度。 ? 良好的耐化學腐蝕性能 ? 美觀、大方。 熱成型鋼 熱成型鋼是指將鋼板經過 950℃ 左右的高溫加熱之后一次成型，又迅速冷卻加工而成的一種具有超高屈服強度的鋼。 壽命有限。 缺點： 結構復雜，加工制造困難且成本高； 發(fā)動機高速轉動下，彈簧磨損加劇。 ? 兩液室之間有能產生阻尼作用的孔或慣性通道。 具有安全保護功能，保護動力總成。 現代方法： 模態(tài)識別法、聲強掃描法、頻譜分析法、聲全息測量法等。單位為 sone。 EHB ?電子踏板 ?電子控制單元 ?液壓執(zhí)行元件 ?傳感器 EMB是“干”式線控制動系統(tǒng)。 第 7章 制動力、驅動力主動控制系統(tǒng) 牽引力控制系統(tǒng) TCS TCS又稱循跡控制系統(tǒng)。 第 6章 懸架 能量回饋式懸架 饋能式電動主動懸架能量流示意圖 饋能式電動主動懸架結構示意圖 能將汽車車軸與簧載質量之間的振動能量轉變成可以供車上其他耗能部件使用能量的懸架稱為能量回饋式懸架。 第 6章 懸架 主動懸架 主動式懸架系統(tǒng)主要有兩種設計，即由電磁閥驅動的油氣懸架 和由步進電機驅動的 空氣懸架 。 汽車線控轉向系統(tǒng)由 轉向盤模塊 、 轉向執(zhí)行機構 和主控制器（ ECU） 以及 自動防故障系統(tǒng) 等組成。同時，雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個擋位嚙合，換擋速度不到 ，比專業(yè)車手的手動變速還快。目前無論國內還是海外， CVT變速箱很多情況下還無法維修只能整體更換。當前 AT的擋位越來越多，從以前的4AT發(fā)展到現在的 8AT，隨之改變的是換擋速度和舒適性的提升以及油耗的改善。閉鎖是指在液力變矩器的泵輪和渦輪之間安裝一個可控制的離合器，一定工況時把泵輪和渦輪鎖為一體，變成剛性機械傳動，提高效率。 黏性聯軸器依靠液體黏性來傳遞動力和轉矩，一般用高黏度的硅油作為介質，片間間隙大約 — ，主、被動葉片可沿軸向自由滑動以自調間隙。 第 3章 四輪驅動技術 四輪驅動的固有問題 固有問題 1 急轉彎制動 汽車轉彎半徑越小現象越明顯； 附著系數大的鋪裝路面明顯。 通常采用改變燃燒室容積、可變活塞壓縮高度、可移動的汽缸蓋和汽缸體、可變長度連桿、偏心主軸承和可變的曲柄連桿機構等方法來改變氣缸壓縮容積。對流入發(fā)動機的空氣進行壓縮 ,從而向氣缸內注入更多燃料，產生更多動力。 EGR+DOC+POC：過濾器無堵塞風險。 目 錄 新能源技術 四輪驅動技術 轉向系統(tǒng) 制動、驅動力主動控制系統(tǒng) 汽車發(fā)動機 自動變速器 懸架 汽車 NVH特性 雙質量飛輪扭振減振器 汽車安全性 發(fā)動機液壓懸置隔振技術 車身 自動導航和車載娛樂 第 2章 汽車發(fā)動機 汽油機直噴技術 由于 排放、燃燒穩(wěn)定性、燃油品質、性能及可靠性 等方面問題限制了 GDI發(fā)動機大規(guī)模產業(yè)化。 太陽能汽車利用太陽能的一般方法：在陽光下，太陽能光伏電池板采集陽光，并產生人們通用的電流。 串聯式混合動力 并聯式混合動力 混聯式混合動力 串聯式混合動力 混聯式混合動力 并聯式混合動力 第 1章 新能源技術 替代燃料汽車 ?壓縮天然氣汽車（ CNG） ?液化天然氣汽車（ LNG） ?液化石油氣汽車（ LPG） ?醇類燃料汽車 ?生物柴油汽車 ?氫燃料汽車（ CNG） ?CNG氣瓶分四類： 全金屬瓶、金屬內襯、薄金屬內襯、非金屬材料。 ?CNG優(yōu)勢： 節(jié)約燃料費用、安全性高、抗爆性好、環(huán)保、延長維修周期。這種能量被蓄電池儲存并為以后旅行提供動力。 GDI發(fā)動機燃燒系統(tǒng) 噴束引導：向分層稀燃直噴燃燒系統(tǒng)發(fā)展。 SCR：燃油經濟性改善 6%，但要消耗尿素。 發(fā)動機渦輪增壓優(yōu)點： ? 提高功率 20%～ 5%； ? 油耗降低 5% ～ 10%； ? 適應高原使用； ? 排氣噪聲減少。 第 2章 汽車發(fā)動機 發(fā)動機控制新技術 可變配氣相位技術、渦輪增壓技術、進氣管長度可變系統(tǒng)、可變壓縮比發(fā)動機、 停缸技術 發(fā)動機部分負荷時，切斷部分汽缸的供油而使工作氣缸的負荷提高，以改善發(fā)動機性能的技術稱為停缸技術。 2 前后輪干涉 ?前后驅動輪系干涉 ?輪胎運動半徑差異引起干涉 ?光滑路面轉彎困難 ?對制動系統(tǒng)的影響 ?中間差速器的作用 ?單輪空轉使汽車拋錨 3 動力傳動效率 四輪驅動的驅動輪系比較復雜，使用零件數量較多，能量損失較大，整車燃油消耗上升。當充滿硅油的聯軸器主、從動葉片有相對轉速差時，就會產生油膜剪切力，轉速差越大，油膜的剪切力越大，傳遞轉矩越大。 控制規(guī)律： 單參數控制 渦輪轉速控制 車速控制 檔位控制 雙參數控制 按速比控制 渦輪轉速與加速踏板開度控制 車速與加速踏板開度控制 閉鎖妨礙吸收振動和沖擊，快速制動易熄火。 第 4章 自動變速器 電控機械式自動變速器 (AMT) AMT中文意思是機械式自動變速箱。 CVT的傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，在用戶喜歡激情駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證。從技術角度上 DCT對所有檔次的車都非常適合，比其他變速器具有更高的燃油經濟性。 汽車線控轉向系統(tǒng)性能特點： 柔性轉向消除轉向干涉 方便系統(tǒng)總布置 提高汽車安全性 改善駕駛特性，增強操控性 改善駕駛員路感 增強汽車舒適性 線控轉向需解決的問題 穩(wěn)定可靠及安全性 模擬“路感”問題 動力電源問題 傳感器精度和成本問題 第 5章 轉向系統(tǒng) 差速轉向 差速轉向是通過改變兩側車輪速度來實現不同半徑的專項甚至原位轉向。 反映行駛過程中車身狀態(tài)的傳感器最基本的有 5個： 轉向盤轉角傳感器、加速傳感器、車速傳感器、車身高度傳感器、制動壓力傳感器 。有三種結構方案： 電磁線圈感應式、電磁發(fā)電機式和靜液式 。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。 EMB和 EHB的最大區(qū)別就在于它不需要制動液和液壓部件，制動力矩完全通過安裝在 4個輪胎上的由電機驅動的執(zhí)行機構產生。 尖銳度： 描述高頻成分在聲音頻譜中所占比例。 隔聲與吸聲降噪 大多數隔聲結構對高頻噪聲的效果較好，而對低頻噪聲較差。 基本要求 要有足夠的強度和可靠性。有解耦作用的液壓懸置，還應有解耦盤或解耦膜。 工作原理 一方面由彈簧扭轉減振系統(tǒng)，來吸收發(fā)動機輸出轉矩中所包含的變動轉矩成分，將平均化的轉矩傳遞給變速器，衰減扭轉與振動有關的振動和噪聲； 另一方面，通過將飛輪分成不同質量的兩塊，使整個動力傳動系統(tǒng)的固有頻率大大降低，從而使發(fā)動機的工作轉速避開共振區(qū)。 空氣阻尼雙質量飛輪 液力雙質量飛輪 性能優(yōu)良，結構緊湊。 優(yōu)點： ? 極高的材料強度及延展性； ? 能有效減輕整車質量，降低油耗； ? 具有很好的材料成型準確度，可實現復雜形狀設計。 車用塑料應用趨勢圖 第 11章 車身 新加工技術 激光拼焊 優(yōu)點： 減少零件數量、減輕零件質量、提高車身耐腐蝕性、提高車身質量和安全性。光線強時不發(fā)光，光線暗時便發(fā)光，使駕駛員能夠清晰的觀看儀表數據，方便操作，有助于行車安全。該系統(tǒng)的外后視鏡上下左右各方向的調整角度可達 30度，操作方便、舒適， 電動調整 后視鏡電動調節(jié) 后視鏡加熱除霜示意圖 當駕駛員在霧天或雨天行駛時，由于霧氣造成的后視鏡鏡面的積霧、冬天積霜或雨水侵襲會造成駕駛員對側后方的視線不清，采用電加熱除霜鏡片，當產生上述情況時，駕駛員就可方便地開啟加熱除霜按鈕，解除不必要的后顧之憂。 倒車雷達 智能泊車 豐田智能泊車系統(tǒng)倒車入庫示意圖 豐田智能泊車系統(tǒng)倒車移庫示意圖 第 11章 車身 燈光 氙氣大燈 用包裹在石英管內的高壓氙氣替代傳統(tǒng)的鎢絲，提供更高色溫、更聚焦的照明。 目 錄 新能源技術 四輪驅動技術 轉向系統(tǒng) 制動、驅動力主動控制系統(tǒng) 汽車發(fā)動機 自動變速器 懸架 汽車 NVH特性 雙質量飛輪扭振減振器 汽車安全性 發(fā)動機液壓懸置隔振技術 車身 自動導航和車載娛樂 第 12章 汽車安全性 概述 2022年 11月合六高速交通事故現場 第 12章 汽車安全性 主動安全與被動安全 主動安全技術： 制動防抱死系統(tǒng)（ ABS）、驅動防滑裝置（ ASR）、車輛電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ ESP）、巡航控制系統(tǒng)（ CCS）、輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（ TPMS） 等。 汽車座椅的設計制造： ? 結構設計合理，乘員有良好的坐姿和體壓分布；