【正文】 發(fā)動機發(fā)出的功率流通過液力變矩器的一次放大 （ 可達到 2～ 4倍 ） 后 ， 傳給行星輪 變速器進行有級變速 ， 然后輸出到驅動橋；其中液力變矩器可在一定范圍內實現(xiàn)無級變速 ， 根據(jù)汽車的行駛阻力及車速自動調整負荷 。 :01:5605:01Jan2322Jan23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 , January 22, 2023 ? 很多事情努力了未必有結果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 1月 22日星期日 5時 1分 56秒 05:01:5622 January 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來秋。 2023年 1月 22日星期日 上午 5時 1分 56秒 05:01: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。勝人者有力，自勝者強。 。 2023年 1月 22日星期日 5時 1分 56秒 05:01:5622 January 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 , January 22, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 ② 行星輪變速器 行星輪變速器是由一系列的行星齒輪系 、 液壓離合器與制動器組成的 有級式的變速器 ， 該變速器易于通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)自動換檔 ， 并且與液 力變矩器配合可在更大范圍內實現(xiàn)無級變速 。 安全氣囊系統(tǒng)構造 如圖 105所示 ， 安全氣囊系統(tǒng)主要由四部分組成：碰撞傳感器 、 SRS指示燈 、 安全氣囊組件 、 安全氣囊控制裝置 （ SRS電腦 ） 。 電噴油量控制圖解 總油量 二 、 汽車的電子防抱死制動系統(tǒng) （ ABS） 當汽車處于緊急制動下 ， 普通制動系統(tǒng)將各車輪抱死 ， 使汽車失去方向控制 能力 ， 制動性能下降 ， 很容易造成交通事故；為改進汽車的制動性能 ， 特在汽車 上裝設電子防抱死裝置 （ Antilock brake system） , 以使汽車最大限度地利用地面 的附著力而達到最佳的制動效果 。 由于對汽車的控制是復雜的 、 多方面的 ， 所以信號指令 執(zhí)行裝置也是多種多樣的 ， 具體應由汽車的設計水平來 決定 。 ③ 運算分析：根據(jù)測試數(shù)據(jù)及存儲信息進行運算分析 ， 得出決策指令 。 但從邏輯 結構來看 ， 各子系統(tǒng)基本結構類似 ， 其均由 信號采集及 輸入裝置 、 信號處理及控制輸出裝置 及 信號指令執(zhí)行裝 置 組成 。 當前科技發(fā)展狀況： 燃料電池工程中心制備和小批量生產 PEMFC的 Pt/C 、 PtRu/C電 催化劑、電極、膜電極三合一 (EMAS)和電池雙極板等關鍵組件；研 制和生產各種規(guī)格的電池組；進行 PEMFC 電動車裝車試驗并研制以 PEMFC為動力的電動車發(fā)動機。美國 Arthur ， 2023年燃料電池在能源系統(tǒng)市場將提供 1 500～ 2 000MW動力，價值超過 30億美元，車輛市場將超過 20億美元； 2023 年燃料電池在運輸方面的商業(yè)價值將達到 90億美元。 內燃動力與電氣動力相結合的新車型進一步改善了汽車的動力性及經(jīng)濟性 內燃機與電動機相結合的新型底盤 ， 使汽車實現(xiàn)上坡時由內燃機及電動 機共同驅動；而下坡運行時 ， 則可在關閉內燃機的同時將電動機轉變成 發(fā)電機 ， 回收汽車的下坡能量并存儲起來 ， 從而進一步改善了汽車的動 力性及經(jīng)濟性 。 專用的計算機實現(xiàn)了對汽車的全面控制 ， 汽車工業(yè)已進入了電子技術廣泛應用于汽車的電子時代 。 工程塑料： 廣泛應用于汽車發(fā)動機 、 底盤及車身附件 、 內裝飾件 。近二三十年來，由于一次能源的匱乏和環(huán)境保護 的突出，要求開發(fā)利用新的清潔再生能源。 在負極，氫離子與氧氣發(fā)生反應并從負極吸收電子。目前千瓦級 PEMFC 技術已經(jīng)成熟，具備了商業(yè)開發(fā)的條件，同時在質子交換膜燃料電 池氫源開發(fā)方面取得了重大進展。 汽車上常用 的傳感器有：進氣壓力傳感器 、 水溫傳感器 、 轉速傳感 器 、 空氣流量傳感器 、 節(jié)氣門位置傳感器等 ， 其主要作 用是及時準確地感知汽車的技術狀態(tài) ， 將非電量信號經(jīng) 轉換后 ， 把相應的電信號傳輸?shù)叫盘柼幚硌b置 ， 進行處 理 。 ② 模／數(shù)轉換器 （ A／ D轉換器 ） ：其作用是將接收到的傳感器的模擬信 號轉換為數(shù)字信號 ， 以便微機進行處理 。 ① 汽油供給系統(tǒng)主要由電動汽油泵 1 油壓調節(jié)器 燃料輸送管 4及汽油 噴射器 3組成；汽油經(jīng)汽油泵 18壓入油路后 ， 受到油壓調節(jié)器 7的控制 ， 將 多余的汽油直接泄回油箱 ， 并將管路 4中的油壓穩(wěn)定在一個固定數(shù)值 （ 262kpa） 左右 ， 然后通過噴射器 3按發(fā)動機工況噴入進氣歧管 。 ③ ABS執(zhí)行器： 該部件接受由 ABS電腦發(fā)來的信息 ， 按電腦指令調整制動力 ， 以保證最大制動效能 。 ② 安全氣囊系統(tǒng)工作原理 安全氣囊系統(tǒng)工作過程如圖 106所示：當汽車發(fā)生碰撞時 ， 安裝在車前端的碰撞傳感器與 SRS電腦中裝的防護傳感器共 同作用的信號促使 SRS電腦對氣體發(fā)生器中的點火器發(fā)出指 令 ， 從而通過點火器引爆點火劑使充氣劑迅速反應 ， 將氣囊 體充滿由充氣劑分解后產生的氣體 。 ② 傳感器監(jiān)測的主要信息 l 節(jié)氣門位置傳感器反應節(jié)氣門的開度大小的比例 ， 該信息與發(fā)動機轉速 、 汽車行駛速度 等參數(shù)配合提供電腦換檔的決策依據(jù)； l 車速傳感器反應汽車的行駛速度； l 發(fā)動機轉速傳感器反應發(fā)動機實際運轉速度； l 冷卻水溫傳感器反應發(fā)動機熱平衡狀況信息 ， 水溫較低時不適宜加檔 ， 應在低負荷下繼 續(xù)預熱； l 變速器油溫傳感器反應變速器潤滑油熱平衡狀況 ， 其是控制散熱器的散熱強度的依據(jù)； l 檔位開關反應駕駛人員的意圖并間接反應出道路情況 ， 自動變速器仍然需要將變速手柄 置于某一確定的位置 （ 至少分為前進 、 倒退 、 空位等 ） ； l 模式選擇開關決定汽車行駛的基本模式：是以經(jīng)濟車速行駛還是以高動力性行駛； l 制動燈開關決定發(fā)動機工況及各傳動部件的工況； ③ 自動變速系統(tǒng)的控制內容 l 檔位控制：當變速手柄在前進檔時 ， 自動變速器電腦根據(jù)汽車行駛情況選擇最佳的時刻 換到最合適的檔位 ， 以使汽車充分發(fā)揮動力性和經(jīng)濟性； l 變速液壓系統(tǒng)的油壓控制：自動變速器電腦根據(jù)汽車的工況需要調整液壓系統(tǒng)的壓力 ， 以達到既減少能耗 ， 又滿足傳遞功率流的需要 ， 同時保證換檔平穩(wěn)無沖擊； l 發(fā)動機控制：自動換檔過程中 ， 自動變速器電腦通知發(fā)動機電腦適當減小噴油量 ， 保證 換檔平穩(wěn)；特殊路況下需發(fā)動機制動汽車運行時 ， 自動變速器電腦發(fā)出信號使發(fā)動機與變 速器強制連接 （ 通過強制離合器 ）