【正文】 發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率流通過液力變矩器的一次放大 （ 可達(dá)到 2～ 4倍 ） 后 ， 傳給行星輪 變速器進(jìn)行有級變速 ， 然后輸出到驅(qū)動橋；其中液力變矩器可在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速 ， 根據(jù)汽車的行駛阻力及車速自動調(diào)整負(fù)荷 。 :01:5605:01Jan2322Jan23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 , January 22, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 1月 22日星期日 5時 1分 56秒 05:01:5622 January 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來秋。 2023年 1月 22日星期日 上午 5時 1分 56秒 05:01: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 。 2023年 1月 22日星期日 5時 1分 56秒 05:01:5622 January 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 , January 22, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 ② 行星輪變速器 行星輪變速器是由一系列的行星齒輪系 、 液壓離合器與制動器組成的 有級式的變速器 ， 該變速器易于通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)自動換檔 ， 并且與液 力變矩器配合可在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速 。 安全氣囊系統(tǒng)構(gòu)造 如圖 105所示 ， 安全氣囊系統(tǒng)主要由四部分組成：碰撞傳感器 、 SRS指示燈 、 安全氣囊組件 、 安全氣囊控制裝置 （ SRS電腦 ） 。 電噴油量控制圖解 總油量 二 、 汽車的電子防抱死制動系統(tǒng) （ ABS） 當(dāng)汽車處于緊急制動下 ， 普通制動系統(tǒng)將各車輪抱死 ， 使汽車失去方向控制 能力 ， 制動性能下降 ， 很容易造成交通事故；為改進(jìn)汽車的制動性能 ， 特在汽車 上裝設(shè)電子防抱死裝置 （ Antilock brake system） , 以使汽車最大限度地利用地面 的附著力而達(dá)到最佳的制動效果 。 由于對汽車的控制是復(fù)雜的 、 多方面的 ， 所以信號指令 執(zhí)行裝置也是多種多樣的 ， 具體應(yīng)由汽車的設(shè)計水平來 決定 。 ③ 運(yùn)算分析：根據(jù)測試數(shù)據(jù)及存儲信息進(jìn)行運(yùn)算分析 ， 得出決策指令 。 但從邏輯 結(jié)構(gòu)來看 ， 各子系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)類似 ， 其均由 信號采集及 輸入裝置 、 信號處理及控制輸出裝置 及 信號指令執(zhí)行裝 置 組成 。 當(dāng)前科技發(fā)展?fàn)顩r： 燃料電池工程中心制備和小批量生產(chǎn) PEMFC的 Pt/C 、 PtRu/C電 催化劑、電極、膜電極三合一 (EMAS)和電池雙極板等關(guān)鍵組件；研 制和生產(chǎn)各種規(guī)格的電池組；進(jìn)行 PEMFC 電動車裝車試驗并研制以 PEMFC為動力的電動車發(fā)動機(jī)。美國 Arthur ， 2023年燃料電池在能源系統(tǒng)市場將提供 1 500～ 2 000MW動力，價值超過 30億美元，車輛市場將超過 20億美元； 2023 年燃料電池在運(yùn)輸方面的商業(yè)價值將達(dá)到 90億美元。 內(nèi)燃動力與電氣動力相結(jié)合的新車型進(jìn)一步改善了汽車的動力性及經(jīng)濟(jì)性 內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)相結(jié)合的新型底盤 ， 使汽車實現(xiàn)上坡時由內(nèi)燃機(jī)及電動 機(jī)共同驅(qū)動；而下坡運(yùn)行時 ， 則可在關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)的同時將電動機(jī)轉(zhuǎn)變成 發(fā)電機(jī) ， 回收汽車的下坡能量并存儲起來 ， 從而進(jìn)一步改善了汽車的動 力性及經(jīng)濟(jì)性 。 專用的計算機(jī)實現(xiàn)了對汽車的全面控制 ， 汽車工業(yè)已進(jìn)入了電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車的電子時代 。 工程塑料： 廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī) 、 底盤及車身附件 、 內(nèi)裝飾件 。近二三十年來，由于一次能源的匱乏和環(huán)境保護(hù) 的突出，要求開發(fā)利用新的清潔再生能源。 在負(fù)極，氫離子與氧氣發(fā)生反應(yīng)并從負(fù)極吸收電子。目前千瓦級 PEMFC 技術(shù)已經(jīng)成熟，具備了商業(yè)開發(fā)的條件，同時在質(zhì)子交換膜燃料電 池氫源開發(fā)方面取得了重大進(jìn)展。 汽車上常用 的傳感器有：進(jìn)氣壓力傳感器 、 水溫傳感器 、 轉(zhuǎn)速傳感 器 、 空氣流量傳感器 、 節(jié)氣門位置傳感器等 ， 其主要作 用是及時準(zhǔn)確地感知汽車的技術(shù)狀態(tài) ， 將非電量信號經(jīng) 轉(zhuǎn)換后 ， 把相應(yīng)的電信號傳輸?shù)叫盘柼幚硌b置 ， 進(jìn)行處 理 。 ② 模／數(shù)轉(zhuǎn)換器 （ A／ D轉(zhuǎn)換器 ） ：其作用是將接收到的傳感器的模擬信 號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號 ， 以便微機(jī)進(jìn)行處理 。 ① 汽油供給系統(tǒng)主要由電動汽油泵 1 油壓調(diào)節(jié)器 燃料輸送管 4及汽油 噴射器 3組成；汽油經(jīng)汽油泵 18壓入油路后 ， 受到油壓調(diào)節(jié)器 7的控制 ， 將 多余的汽油直接泄回油箱 ， 并將管路 4中的油壓穩(wěn)定在一個固定數(shù)值 （ 262kpa） 左右 ， 然后通過噴射器 3按發(fā)動機(jī)工況噴入進(jìn)氣歧管 。 ③ ABS執(zhí)行器： 該部件接受由 ABS電腦發(fā)來的信息 ， 按電腦指令調(diào)整制動力 ， 以保證最大制動效能 。 ② 安全氣囊系統(tǒng)工作原理 安全氣囊系統(tǒng)工作過程如圖 106所示：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時 ， 安裝在車前端的碰撞傳感器與 SRS電腦中裝的防護(hù)傳感器共 同作用的信號促使 SRS電腦對氣體發(fā)生器中的點(diǎn)火器發(fā)出指 令 ， 從而通過點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑使充氣劑迅速反應(yīng) ， 將氣囊 體充滿由充氣劑分解后產(chǎn)生的氣體 。 ② 傳感器監(jiān)測的主要信息 l 節(jié)氣門位置傳感器反應(yīng)節(jié)氣門的開度大小的比例 ， 該信息與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 、 汽車行駛速度 等參數(shù)配合提供電腦換檔的決策依據(jù)； l 車速傳感器反應(yīng)汽車的行駛速度； l 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器反應(yīng)發(fā)動機(jī)實際運(yùn)轉(zhuǎn)速度； l 冷卻水溫傳感器反應(yīng)發(fā)動機(jī)熱平衡狀況信息 ， 水溫較低時不適宜加檔 ， 應(yīng)在低負(fù)荷下繼 續(xù)預(yù)熱； l 變速器油溫傳感器反應(yīng)變速器潤滑油熱平衡狀況 ， 其是控制散熱器的散熱強(qiáng)度的依據(jù)； l 檔位開關(guān)反應(yīng)駕駛?cè)藛T的意圖并間接反應(yīng)出道路情況 ， 自動變速器仍然需要將變速手柄 置于某一確定的位置 （ 至少分為前進(jìn) 、 倒退 、 空位等 ） ； l 模式選擇開關(guān)決定汽車行駛的基本模式：是以經(jīng)濟(jì)車速行駛還是以高動力性行駛； l 制動燈開關(guān)決定發(fā)動機(jī)工況及各傳動部件的工況； ③ 自動變速系統(tǒng)的控制內(nèi)容 l 檔位控制：當(dāng)變速手柄在前進(jìn)檔時 ， 自動變速器電腦根據(jù)汽車行駛情況選擇最佳的時刻 換到最合適的檔位 ， 以使汽車充分發(fā)揮動力性和經(jīng)濟(jì)性； l 變速液壓系統(tǒng)的油壓控制：自動變速器電腦根據(jù)汽車的工況需要調(diào)整液壓系統(tǒng)的壓力 ， 以達(dá)到既減少能耗 ， 又滿足傳遞功率流的需要 ， 同時保證換檔平穩(wěn)無沖擊； l 發(fā)動機(jī)控制：自動換檔過程中 ， 自動變速器電腦通知發(fā)動機(jī)電腦適當(dāng)減小噴油量 ， 保證 換檔平穩(wěn)；特殊路況下需發(fā)動機(jī)制動汽車運(yùn)行時 ， 自動變速器電腦發(fā)出信號使發(fā)動機(jī)與變 速器強(qiáng)制連接 （ 通過強(qiáng)制離合器 ）