【正文】 、風葉）質量沿圓周方向分布不均（重心偏離軸線），使零件產(chǎn)生附加應力。 總成裝配的技術要求通常包括： ? 配合副配合特性； ? 主要連接件的緊固力矩及其均勻性； ? 各零件工作表面和軸線間的相互位置； ? 旋轉件的平衡要求； ? 高速運動件的質量要求； ? 以及密封性、清潔度和調整要求等 二 、 汽車總成裝配原理與試驗 1)總成裝配系統(tǒng)圖 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術要求與磨合試驗 ? 在總成裝配系統(tǒng)圖中，每一個零件（或組件）可用一個方格表示，其中標明零件（或組件）的名稱、編號及數(shù)量，并標注附加說明、調整要求、配合方法等。由于分組，可使每組中零件的尺寸差別減小，因此可使裝配精度提高。 ?其作用是保證螺紋連接的可靠性，防止松動，保證連接件之間具有足夠的摩擦力和良好的密封性，并提高螺栓在動載荷下的耐疲勞強度。 ? ②裝配時應保持零件清潔并涂以潤滑油，防止配合表面在壓入時刮傷或咬死。 磨合過程：干摩擦 邊界摩擦 流體摩擦 (混合摩擦 ) 磨合效果： 1)增加了接觸面積，降低了接觸溫度 降低了粘著磨損 耐磨性 2)提高了疲勞強度 抗摩擦能力增強 提高了使用壽命 3)及時發(fā)現(xiàn)和清除零件修理和裝配過程中的缺陷 使用可靠性 和耐久性 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術要求與磨合試驗 三 、 汽車主要總成的磨合與試驗 發(fā)動機總成裝配后進行磨合的主要工藝參數(shù)是磨合轉速和負荷的組合。 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術要求與磨合試驗 通常取空載熱磨合轉速為 1000～ 1 200 r/min 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術要求與磨合試驗 第五節(jié) 汽車總成裝配技術要求與磨合試驗 ?有負載熱磨合的起始轉速，通常是根據(jù)能保證發(fā)動機主油道有足夠的供油壓力來確定的，一般為 800～ 1 000 r/min。后橋的磨合試驗由 無負荷和有負荷 兩階段組成。金屬的氣體和離子被潤滑油吸收，而 熔態(tài)金屬微粒被擠移到齒輪的不平表面 ，同時受到潤滑油冷卻而淬火 . ?為了防止從外殼處短路，應在中間軸上進行絕緣（可用尼龍或膠木套）。 冷磨注意事項 ?冷磨后應將發(fā)動機進行部分分解，檢查 活塞、活塞環(huán)與氣缸內壁 的接觸情況，各 軸頸與軸承（瓦）的磨合 是否正常等。 ?擺線齒錐齒輪 空載時，印痕應調整在中央?yún)^(qū)；輪齒滿載時，嚙合區(qū)域只是在原位擴大。 ?裝配時應滿足 以下要求 ： ? ①保持一定緊度。當螺栓、螺母擰緊后，連接件被壓縮而螺栓伸長，兩者均產(chǎn)生彈性變形。 ? 休息 ? 一會！ 2)總成裝配精度 影響因素 ? 部件或零件材料性質的變化 ? 零部件幾何尺寸的變化 ? 部件相互位置公差的變化 ? 部件或總成裝配系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關系的變化等 裝配方法 選配法 \修配法 \調整法 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術要求與磨合試驗 ?選配法是提高精度的一種有效方法。 動不平衡的檢驗 1） 軸的質量中心與旋轉軸線不重合； 2） 旋轉軸線兩側的力偶不平衡 。 第四節(jié) 汽車零件的檢驗分類 ? 利用毛細管現(xiàn)象，將制劑在零件處滲透、顯象等來檢驗，以顯示零件表面缺陷。 若零件表面有平行于軸線的縱向裂紋 ，便會形成磁極 ， 吸附鐵粉而被發(fā)現(xiàn) 。 汽缸體主軸承承孔同軸度檢驗儀 飛輪殼承孔園跳動的檢驗 （三）零件隱蔽缺陷的檢驗 磁力探傷 適用 ： 鐵磁材料的隱傷檢驗 。 垂直度的檢驗 屬于位置公差中的定向公差，用于控制被測要素相對于基準要素在法向上的垂直度要求。 ?對于易損零件的容許磨損尺寸，各車型的修理手冊 中均有具體規(guī)定，修理時應參照執(zhí)行。 2)磁化法 將一些小塊磁鐵放進發(fā)動機的冷卻系內，磁鐵產(chǎn)生的磁場對冷卻水有磁化作用，磁化水能減少水垢的形成，并且能使原有的水垢逐漸消失，效果很好。 3） 熔鹽清除法 將零件放在溫度為 400℃+10 ℃ 的 65%的氫氧化鈉、 30%的硝酸鈉和 5%的氯化鈉液體中進行處理，使積炭沉積物充分氧化。 返回 下一頁 上一頁 超聲波清洗影響 因素 (2)積炭的清除 積炭的生成原理 ? 積炭 是燃料、潤滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。m。 第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗 三 、 汽車及零件的清洗 （ 1）油污的清洗 1)堿水除油 除油機理 (油污 =脂肪 ,礦物油 ,雜物 ) 堿 +油污 乳濁液 +乳化劑 除油 汽車零件上的油污大多為不可皂化的礦物油污。 3） 拆下柴油機燃油管及各種液壓管 時 ， 應用塑料薄膜或紙 包扎管接頭 ， 以防灰塵進入燃油系統(tǒng)和液壓系統(tǒng) 。 e:正時件 （ 配氣正時與噴油正時 ） 若錯亂則破壞了正確的配氣時刻和供油時刻 。 零件的拆卸原則 1） 拆卸前應熟悉被拆總成的結構 掌握連接關系 ， 了解工作原理 ， 弄清拆卸工藝程序；必要時查修理手冊 。 應： a） 將螺母擰進出口 1/4， 然后擰出 ， 反復松緊逐步退出； b） 用手錘輕擊四周； c） 加油滲透 。 2） 車輛送修時 ， 應具備行駛功能 ， 裝備齊全 ，不得拆換 。 第二節(jié) 汽車修理工藝過程 第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗 一 、 汽車的檢驗接收 送廠大修的汽車，進廠時應進行驗收，驗收時應檢查該車送修的技術鑒定書、車輛技術記錄、送修前的車況調查資料及送修人員對車輛的要求 。 統(tǒng)籌法 又稱 網(wǎng)絡分析技術 ，是利用統(tǒng)籌圖來進行網(wǎng)絡分析。 確定工序的原則 1）易變形的工件先做，（熱加工、冷壓校正、鑲套） 2）表面精度要求高的后做，以免碰傷。 7）貨車車身總成：駕駛室銹蝕、變形嚴重、破損，或貨廂縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大。 （ 2）掛車大修送修標志 車架、前軸、后軸、貨箱四個總成中，若車架和其它任一個總成需大修，則進行掛車大修。 第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟效益分析 3. 適度地進行汽車修理是降低汽車壽命周期費用的有效手段 第一節(jié) 汽車維修的經(jīng)濟效益分析 當采用大修方案時，其大修費用和修復后汽車在使用期內的維修費用之和為： 只有當 大修車在使用期限內的單位費用比更新時的單位費用低時 ，汽車大修才能獲得經(jīng)濟效益，大修才合理。 1. 汽車修理是保證汽車使用效益和社會效益的主要手段 統(tǒng)計資料表明 :更新車輛的費用 ,一般是大修同樣車輛費用的 6－ 7倍 . 根據(jù)我國情 ,保證汽車運輸和使用要求 ,汽車修理仍然是重要手段 . 第一節(jié) 汽車修理的經(jīng)濟效益分析 一 、 汽車修理的經(jīng)濟效益 2. 汽車修理可節(jié)約人力和物質資源、創(chuàng)造社會財富 項目 消耗金屬 /kg 消耗電力/() 消耗水 /m3 消耗壓縮空氣 /m3 制造 8000 4000 700 300 修理 700 500 12 2 制造和修理一輛中型載貨汽車的資源消耗 當汽車大修時 ,大約 70%的零部件可繼續(xù)使用 ,需修件中大約只有 25%的工作表面處于不良狀態(tài) ,70%以上的工作表面可重復利用 . 汽車修理是防止浪費 ,充分利用物化勞動 ,是一種創(chuàng)造使用價值的再生產(chǎn)過程 . 第一節(jié) 汽車修理的經(jīng)濟效益分析 一 、 汽車修理的經(jīng)濟效益 ? ? ? ? ? ? ? ?? ?tQtQtQtQ eg ??? s3. 適度地進行汽車修理是降低汽車壽命周期費用的有效手段 汽車壽命周期費用的評價方法 汽車在使用過程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，使用費用是逐漸增大的。 分類 1）車輛大修 2）總成大修 3）車輛小修 4）零件修理 ?汽車大修： 對全部總成解體并對全部零件進行清洗、檢驗、分類，按相關技術標準進行裝配、調試，達到全面恢復整車技術性能的目的。 2） 車架總成：車架斷裂 、 銹蝕 、 彎曲 、 扭曲變形逾限 ， 鉚釘松