【正文】 的特征之一 。 從上世紀(jì) 70年代初開始 ， 我國展開了大規(guī)模的長距離輸油氣管道的建設(shè) ， 逐步實現(xiàn)了原油運輸由鐵路為主轉(zhuǎn)向以管輸為主 。 目前的管道運輸業(yè)已成為繼鐵路 、 公路 、 水運 、 航空之后的第五大運輸行業(yè) 。 長距離輸油氣管道的特點是：點多線長 ， 且大多數(shù)為地下鋪設(shè)管道 ， 其地理信息 、 圖形信息和數(shù)字信息并存 。 人工管理特別是信息更新工作極其困難 ， 它非常適合且需要地理信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用 。 就我國長距離輸油氣管道的運行管理看 ， 存在以下不足 。 ① 目前我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展 ， 城市 、 經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 、 道路 、水利等基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模空前 ， 造成管道改線工程量加大 。 另外 ，隨著管道工業(yè)技術(shù)水平的提高 ， 管道的附屬設(shè)備 、 站內(nèi)流程及自控部分的更新改造日趨頻繁 。 圖紙修改更新難度大 ， 時效性越來越差 。 ② 種類繁多 、 數(shù)量巨大的管線信息及相關(guān)設(shè)施信息全部標(biāo)注在圖紙上 ， 極易造成數(shù)據(jù)丟失 。 ③ 數(shù)據(jù)的可交換性和通用性差不易發(fā)揮其應(yīng)有的作用 。 ④ 由于監(jiān)控數(shù)據(jù)與圖紙沒有有效的聯(lián)系手段 ， 造成了圖歸圖 、 數(shù)歸數(shù)的局面 。 管道運行狀況主要依靠調(diào)度人員憑經(jīng)驗從枯燥的數(shù)據(jù)中獲得 。 沒有真正達到科學(xué)性和準(zhǔn)確性 。 ⑤ 緊急情況下的應(yīng)變能力差 。 基于上述情況 ， 開發(fā)長距離輸油氣管道地理信息系統(tǒng)是提高我國長距離輸油氣管道技術(shù)水平的有效途徑 。 該系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用將使我國長距離輸油氣管道的運行管理進入一個全新的信息可視化階段 。 2． 系統(tǒng)開發(fā)平臺簡介 （ 詳見教材 P234） 長距離輸油氣管道地理信息系統(tǒng)是一個較為綜合復(fù)雜的系統(tǒng) 。 選擇一個功能靈活強大 、 價格理想的系統(tǒng)開發(fā)平臺進行增值開發(fā)是至關(guān)重要的 。 為此進行了多方調(diào)研和比較 ， 選擇了由美國 Caliper公司開發(fā)的 Maptimde GIS及其開發(fā)語言 GISDK做為開發(fā)平臺 。 3． 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) 、 功能與特點 （ 詳見教材 P234） （ 1） 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) 根據(jù)長距離輸油氣管道運行管理工作的內(nèi)容 ，并結(jié)合 Maptitude的特點 ， 將各種數(shù)據(jù)以層為基本單位來進行組織 。 形成層中含表 ， 以圖為主 ， 數(shù)據(jù)從屬的圖表結(jié)合的數(shù)據(jù)方式 。 按數(shù)據(jù)的不同屬性將系統(tǒng)數(shù)據(jù)分為： ① 地理信息數(shù)據(jù) 。 ② 管線數(shù)據(jù) 。 ③ 站場數(shù)據(jù) 。 ④ 穿跨越數(shù)據(jù) 。 ⑤ 多媒體數(shù)據(jù) 。 ⑥ 遠(yuǎn)程實時數(shù)據(jù) 。 （ 2） 系統(tǒng)的功能 長距離輸油氣管道的特點是點多 、 線長 、 面廣 、 地形十分復(fù)雜 。 本系統(tǒng)充分考慮長距離輸油氣管道的特點 、 數(shù)據(jù)形式 、 管理內(nèi)容等因素 ， 它較好地實現(xiàn)了長輸管道管理所需求的各種功能 。 ① 地理圖形的處理 。 主要包括： ● 圖形數(shù)據(jù)錄入與編輯 ● 地圖分層處理 ● 圖形顯示操作 ● 符號 、 線型和注記 ② 統(tǒng)計屬性數(shù)據(jù)處理 ● 數(shù)據(jù)庫操作 ● 統(tǒng)計分析 ③ 多功能檢索與顯示 ④ 多媒體功能 ⑤ 排版與輸出 ⑥ 專業(yè)管理功能 （ 3） 系統(tǒng)的特點 本系統(tǒng)由于是建立在拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上 ，因此對于以線狀要素為主要處理對象的應(yīng)用領(lǐng)域是十分方便的 。 在地理信息系統(tǒng)中 ， 輸油氣管線 (線狀要素 )和輸油氣站場 、 管線穿跨越 (點狀要素 )是兩類不同的要素 ， 所采用的編輯處理方法是不同的 。 另外 ， 本系統(tǒng)還具有界面美觀 ， 操作簡單 ， 易學(xué)易用 ， 安全性較為可靠 ， 易于管理易于維護等特點 。 4． 前景展望 現(xiàn)代油氣管道日趨向大型化 、 系統(tǒng)化 、 連續(xù)化發(fā)展 。 因此 ， 長距離輸油氣管道的地理信息系統(tǒng)應(yīng)從管線的規(guī)劃階段開始 ， 貫穿勘察設(shè)計階段 、 管道施工建設(shè)階段 、 投產(chǎn)后的運行管理階段的全過程 ， 達到逐級建立逐步完善 ， 提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)的通用性 、 可轉(zhuǎn)換性 。 進一步提高我國油氣管道的規(guī)劃設(shè)計水平 。 作好我國長距離輸油氣管道地理信息系統(tǒng)的開發(fā) ， 應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面逐步開展工作 。 (1)管線規(guī)劃設(shè)計 (2)管線風(fēng)險管理 (3)管道沿線地形地貌圖的實時更新和細(xì)化 (4)輸油氣管網(wǎng)的運行優(yōu)化分析 總之 ， 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 ， 計算機技術(shù)的進步 ， 地理信息系統(tǒng)在長距離輸油氣管道中的開發(fā)應(yīng)用將更加廣泛 。 5． 評述 現(xiàn)代管道運輸是伴隨著石油工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的 ， 它與其它運輸方式的最大不同點在于：運輸工具是固定不動的 ， 貨物沿運輸工具移動 （ 即沿管道內(nèi)移動 ） ， 就是說 ， 管道運輸是運輸通道與運輸工具合二而一的一種專門的運輸方式 。 本案例中提出的利用電子信息技術(shù)對我國現(xiàn)有管道進行改造 ， 并建設(shè)新型的現(xiàn)代管道運輸?shù)墓芾砗涂刂葡到y(tǒng) ， 無疑具有重要的現(xiàn)實意義 。 （ 1） 特點與啟示 ① 對我國現(xiàn)有長距離輸油氣管道進行綜合改造具有相當(dāng)大的難度 ， 同時又為我們提供了難得的發(fā)展機遇 。 ② 由于技術(shù)的先進性 ， 該系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用將使我國長距離輸油氣管道的運行管理進入一個全新的信息可視化階段 ， 這必將促使我國的管道運輸管理水平實現(xiàn)一次質(zhì)的飛躍 。 ③ 該系統(tǒng)的開發(fā)和使用 ， 不僅可帶來可視的直接經(jīng)濟效益 ， 同時可為我國培養(yǎng)一大批現(xiàn)代管道運輸?shù)募夹g(shù)開發(fā)與實用人才 。 （ 2） 問題與思考 ① 美國 Caliper公司開發(fā)的 Maptimde GIS及其開發(fā)語言 GISDK軟件 ， 雖然具有普遍的使用意義 。 但我國現(xiàn)有管道存在的實際上的差異 ， 是對該系統(tǒng)具體應(yīng)用時的巨大考驗 。 ② 了解我國各地區(qū)管道的現(xiàn)狀是應(yīng)用該系統(tǒng)的基礎(chǔ) ， 也是難度很大的調(diào)研工作 。 ③ 管道運輸是物流運輸?shù)闹匾l(fā)展方向之一 ， 你認(rèn)為管道運輸在我國物流運輸業(yè)中有哪些發(fā)展優(yōu)勢和不足 ？ 案例 42 全國物流信息網(wǎng) 1． 背景介紹 北京運通網(wǎng)信息技術(shù)有限公司是由我國大型企業(yè)集團 ——泰山興業(yè)投資集團控股 ， 聯(lián)合國家信息中心 、 交通部系統(tǒng)和中國科學(xué)院基金會多家機構(gòu)參與發(fā)起成立的高新技術(shù)企業(yè) 。 公司擁有一流的管理團隊和技術(shù)人才 ， 具有雄厚的資金和資源背景 ， 是目前國內(nèi)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)合可以直接贏利的網(wǎng)絡(luò)公司之一 。 全國物流信息網(wǎng)是北京運通網(wǎng)信息技術(shù)有限公司采用最新的 B to B電子商務(wù)經(jīng)營模式 ， 利用現(xiàn)代信息技術(shù) ， 在全國范圍內(nèi)建立的一套新型跨地區(qū)公路貨運信息服務(wù)體系 。 全國物流信息網(wǎng)已在全國的各個主要城市設(shè)立了區(qū)域信息中心和網(wǎng)絡(luò)成員單位 ， 匯集組織貨運信息 ， 直接為交通運輸管理部門 、 貨運代理 、 倉儲代理 、 貨運車輛及生產(chǎn)廠商等機構(gòu)服務(wù) 。 并通過對交通物流行業(yè)各方面資源的整合 ， 為社會各界提供物流一體化解決方案 。 （ 1） 組織結(jié)構(gòu) 下圖為物流信息網(wǎng)組織結(jié)構(gòu)圖 （ 2） 公司宗旨 發(fā)展知識經(jīng)濟 ， 為交通行業(yè)提供全方位服務(wù) ， 推動中國交通運輸服務(wù)業(yè)的信息化進程 。 （ 3） 公司使命 作為中國交通運輸服務(wù)行業(yè)的物流信息專業(yè)網(wǎng)站 ，全國物流信息網(wǎng)致力于通過技術(shù)創(chuàng)新 、 開發(fā) ， 發(fā)展成為中國一流的物流信息網(wǎng)站 ， 為客戶 、 員工和股東創(chuàng)造新的價值 。 （ 4） 公司經(jīng)營理念 以人為本 ， 創(chuàng)新務(wù)實 ， 客戶和公司的共同發(fā)展是理想的追求 。 （ 5） 公司經(jīng)營方針 創(chuàng)一流的品牌 ， 一流的技術(shù) ， 一流的服務(wù) 。 2． 一體化解決方案 （ 1） 網(wǎng)員管理制度 （ 2） 待運貨物發(fā)布與查詢 （ 3） 運力動態(tài)查詢與調(diào)度 （ 4） 遠(yuǎn)程貨物配載 （ 5） 物流信息查詢 （ 6） 實時查詢和生成各種統(tǒng)計數(shù)據(jù) （ 7） 路況信息發(fā)布 （ 8） 信息咨詢 （ 9） IC卡身份識別及密碼保護 （ 10） 歷史記錄跟蹤及安全保障 （ 11） 增值服務(wù)的開拓 3． 合作伙伴與專業(yè)技術(shù) （ 1） 合作伙伴 （ 2） 專業(yè)技術(shù) 系統(tǒng)基于 UNIX平臺 ， 采用 JAVA技術(shù)和ORACLE 8數(shù)據(jù)庫開發(fā)完成 ， 運用目前國際上最先進的 B／ S架構(gòu) ， 具有相當(dāng)?shù)目旖菪?、 可靠性 、 安全性 ， 能滿足實際使用需求 。 主機連接在 CHINANET主干網(wǎng)上 ， 保證用戶使用快速暢捷 。 4． 支持能力 （ 1） 技術(shù)支持 （ 2） 方案策劃支持 5． 評述 本案例為我們提出的不是一個實際物流作業(yè)過程的事后總結(jié) ， 而是一個關(guān)于物流建設(shè)中的宏觀調(diào)控與微觀操作相結(jié)合的思路 ， 這應(yīng)當(dāng)是非常有益的嘗試和探索 ， 因為 ， 我國至今尚未形成一個完整的關(guān)于全國物流業(yè)發(fā)展與管理的整體思路和框架 ， 這無疑是發(fā)展中的遺憾 。 但值得欣慰的是：一些省市 ，特別是東部較為發(fā)達的地區(qū) ， 大多已經(jīng)形成了本地區(qū)發(fā)展物流業(yè)的基本思路 ， 有些省市出臺了非常完備的中長期物流發(fā)展規(guī)劃 。 這是一個類似于商業(yè)計劃書形式的案例 。 它以全國公路運輸信息網(wǎng)建設(shè)為基礎(chǔ)的規(guī)劃 ， 從組織結(jié)構(gòu) 、管理與作業(yè)范圍 、 戰(zhàn)略合作關(guān)系 、 專業(yè)技術(shù)與能力支持等方面進行了較為全面的說明 。 （ 1） 特點與啟示 ① 從組織結(jié)構(gòu)圖上看 ， 這是一個類似與虛擬結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心 。 而在具體的物流作業(yè)層面上又具有參謀職能型組織結(jié)構(gòu)的某些特征 。 在實際運行中 ， 如果能以此模式為基礎(chǔ)實施有效的管理 ， 那么這種組織結(jié)構(gòu)不失為一種高效 、 靈活 、簡捷的組織模型 。 ② 從管理 、 運營的范圍與過程來看 ， 案例中設(shè)計的一體化解決方案 ， 為物流信息網(wǎng)勾畫出一個完整的社會服務(wù)領(lǐng)域 。雖然這個方案只是從公路運輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā) ， 但它為其他運輸形式網(wǎng)絡(luò)的建立提供了一個極有價值的參考 。 ③ 現(xiàn)代物流不論從哪個角度講 ， 都是一個全方位的社會營運過程 ， 建立有效的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)之一 ， 雖然本案例只勾絡(luò)出合作伙伴單位的名稱 ， 但這種結(jié)合正是當(dāng)今企業(yè)成功的基本條件之一：即企業(yè) 、 科研 、金融 、 政府 、 人才五大要素的有效結(jié)合 ， 這也是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的形成基礎(chǔ) 。 ④ 從作業(yè)層面上看 ， 人才優(yōu)勢和技術(shù)支持能力促成了虛擬型企業(yè)的存在和發(fā)展 。 （ 2） 問題與思考 ① 發(fā)展我國物流信息網(wǎng) ， 應(yīng)當(dāng)如何考慮國家整體利益與企業(yè)實際利益的關(guān)系 ？ 這其中涉及到布局 、 選址 、 融投資 、所有權(quán) 、 隸屬關(guān)系 、 利益分配等 ， 許多敏感問題 。 ② 建立虛擬型與實體組織結(jié)構(gòu)的利弊所在 。 ③ 本案例只涉及公路運輸信息網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)問題 ， 而建立真正全國性的物流信息網(wǎng)絡(luò)必須形成多聯(lián)式的運輸網(wǎng)絡(luò) ， 除非在較小的地域范圍內(nèi) ， 否則是不可能形成規(guī)模經(jīng)濟帶來的企業(yè)效益的 。 ④ 物流專業(yè)人才的培養(yǎng) ， 應(yīng)當(dāng)是當(dāng)務(wù)之急 。 這將對未來物流業(yè)的發(fā)展水平有至關(guān)重要的影響 。 案例 43 物流與信息流的技術(shù)應(yīng)用 1． 背景介紹 華寶空調(diào)器廠是生產(chǎn)空調(diào)器的專業(yè)廠家之一 。 它的生產(chǎn)方式是 “ 小制造 ， 大裝配 ” 型 。 生產(chǎn)的主要特點是：產(chǎn)品屬于預(yù)先設(shè)計型 ， 設(shè)計周期一般按月計算；主生產(chǎn)計劃以預(yù)測為主 ， 總裝生產(chǎn)計劃按日生產(chǎn)量排產(chǎn) ， 部件生產(chǎn)計劃是按批量生產(chǎn)排產(chǎn)的 ，采用自動化物流系統(tǒng)生產(chǎn)線 ， 加工節(jié)拍以秒為計算單位 。 1995年 10月自動化物流系統(tǒng)的投產(chǎn)激化了以前生產(chǎn)流水線作業(yè)管理中大批量生產(chǎn)與信息滯后的矛盾 ， 高科技應(yīng)用的環(huán)境對生產(chǎn)系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn) 。 自動化物流系統(tǒng)給工廠領(lǐng)導(dǎo)提出了新的課題 ，建立一個適合本企業(yè)的制造運作模式已經(jīng)迫在眉睫 。這樣 ， 給華寶的