【正文】 圖形信息和數(shù)字信息并存 。 人工管理特別是信息更新工作極其困難 ， 它非常適合且需要地理信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用 。 就我國長距離輸油氣管道的運(yùn)行管理看 ， 存在以下不足 。 ① 目前我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展 ， 城市 、 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 、 道路 、水利等基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模空前 ， 造成管道改線工程量加大 。 另外 ，隨著管道工業(yè)技術(shù)水平的提高 ， 管道的附屬設(shè)備 、 站內(nèi)流程及自控部分的更新改造日趨頻繁 。 圖紙修改更新難度大 ， 時(shí)效性越來越差 。 ② 種類繁多 、 數(shù)量巨大的管線信息及相關(guān)設(shè)施信息全部標(biāo)注在圖紙上 ， 極易造成數(shù)據(jù)丟失 。 ③ 數(shù)據(jù)的可交換性和通用性差不易發(fā)揮其應(yīng)有的作用 。 ④ 由于監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與圖紙沒有有效的聯(lián)系手段 ， 造成了圖歸圖 、 數(shù)歸數(shù)的局面 。 管道運(yùn)行狀況主要依靠調(diào)度人員憑經(jīng)驗(yàn)從枯燥的數(shù)據(jù)中獲得 。 沒有真正達(dá)到科學(xué)性和準(zhǔn)確性 。 ⑤ 緊急情況下的應(yīng)變能力差 。 基于上述情況 ， 開發(fā)長距離輸油氣管道地理信息系統(tǒng)是提高我國長距離輸油氣管道技術(shù)水平的有效途徑 。 該系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用將使我國長距離輸油氣管道的運(yùn)行管理進(jìn)入一個(gè)全新的信息可視化階段 。 2． 系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)簡(jiǎn)介 （ 詳見教材 P234） 長距離輸油氣管道地理信息系統(tǒng)是一個(gè)較為綜合復(fù)雜的系統(tǒng) 。 選擇一個(gè)功能靈活強(qiáng)大 、 價(jià)格理想的系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)進(jìn)行增值開發(fā)是至關(guān)重要的 。 為此進(jìn)行了多方調(diào)研和比較 ， 選擇了由美國 Caliper公司開發(fā)的 Maptimde GIS及其開發(fā)語言 GISDK做為開發(fā)平臺(tái) 。 3． 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) 、 功能與特點(diǎn) （ 詳見教材 P234） （ 1） 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) 根據(jù)長距離輸油氣管道運(yùn)行管理工作的內(nèi)容 ，并結(jié)合 Maptitude的特點(diǎn) ， 將各種數(shù)據(jù)以層為基本單位來進(jìn)行組織 。 形成層中含表 ， 以圖為主 ， 數(shù)據(jù)從屬的圖表結(jié)合的數(shù)據(jù)方式 。 按數(shù)據(jù)的不同屬性將系統(tǒng)數(shù)據(jù)分為： ① 地理信息數(shù)據(jù) 。 ② 管線數(shù)據(jù) 。 ③ 站場(chǎng)數(shù)據(jù) 。 ④ 穿跨越數(shù)據(jù) 。 ⑤ 多媒體數(shù)據(jù) 。 ⑥ 遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) 。 （ 2） 系統(tǒng)的功能 長距離輸油氣管道的特點(diǎn)是點(diǎn)多 、 線長 、 面廣 、 地形十分復(fù)雜 。 本系統(tǒng)充分考慮長距離輸油氣管道的特點(diǎn) 、 數(shù)據(jù)形式 、 管理內(nèi)容等因素 ， 它較好地實(shí)現(xiàn)了長輸管道管理所需求的各種功能 。 ① 地理圖形的處理 。 主要包括： ● 圖形數(shù)據(jù)錄入與編輯 ● 地圖分層處理 ● 圖形顯示操作 ● 符號(hào) 、 線型和注記 ② 統(tǒng)計(jì)屬性數(shù)據(jù)處理 ● 數(shù)據(jù)庫操作 ● 統(tǒng)計(jì)分析 ③ 多功能檢索與顯示 ④ 多媒體功能 ⑤ 排版與輸出 ⑥ 專業(yè)管理功能 （ 3） 系統(tǒng)的特點(diǎn) 本系統(tǒng)由于是建立在拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上 ，因此對(duì)于以線狀要素為主要處理對(duì)象的應(yīng)用領(lǐng)域是十分方便的 。 在地理信息系統(tǒng)中 ， 輸油氣管線 (線狀要素 )和輸油氣站場(chǎng) 、 管線穿跨越 (點(diǎn)狀要素 )是兩類不同的要素 ， 所采用的編輯處理方法是不同的 。 另外 ， 本系統(tǒng)還具有界面美觀 ， 操作簡(jiǎn)單 ， 易學(xué)易用 ， 安全性較為可靠 ， 易于管理易于維護(hù)等特點(diǎn) 。 4． 前景展望 現(xiàn)代油氣管道日趨向大型化 、 系統(tǒng)化 、 連續(xù)化發(fā)展 。 因此 ， 長距離輸油氣管道的地理信息系統(tǒng)應(yīng)從管線的規(guī)劃階段開始 ， 貫穿勘察設(shè)計(jì)階段 、 管道施工建設(shè)階段 、 投產(chǎn)后的運(yùn)行管理階段的全過程 ， 達(dá)到逐級(jí)建立逐步完善 ， 提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)的通用性 、 可轉(zhuǎn)換性 。 進(jìn)一步提高我國油氣管道的規(guī)劃設(shè)計(jì)水平 。 作好我國長距離輸油氣管道地理信息系統(tǒng)的開發(fā) ， 應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面逐步開展工作 。 (1)管線規(guī)劃設(shè)計(jì) (2)管線風(fēng)險(xiǎn)管理 (3)管道沿線地形地貌圖的實(shí)時(shí)更新和細(xì)化 (4)輸油氣管網(wǎng)的運(yùn)行優(yōu)化分析 總之 ， 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 ， 計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步 ， 地理信息系統(tǒng)在長距離輸油氣管道中的開發(fā)應(yīng)用將更加廣泛 。 5． 評(píng)述 現(xiàn)代管道運(yùn)輸是伴隨著石油工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的 ， 它與其它運(yùn)輸方式的最大不同點(diǎn)在于：運(yùn)輸工具是固定不動(dòng)的 ， 貨物沿運(yùn)輸工具移動(dòng) （ 即沿管道內(nèi)移動(dòng) ） ， 就是說 ， 管道運(yùn)輸是運(yùn)輸通道與運(yùn)輸工具合二而一的一種專門的運(yùn)輸方式 。 本案例中提出的利用電子信息技術(shù)對(duì)我國現(xiàn)有管道進(jìn)行改造 ， 并建設(shè)新型的現(xiàn)代管道運(yùn)輸?shù)墓芾砗涂刂葡到y(tǒng) ， 無疑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義 。 （ 1） 特點(diǎn)與啟示 ① 對(duì)我國現(xiàn)有長距離輸油氣管道進(jìn)行綜合改造具有相當(dāng)大的難度 ， 同時(shí)又為我們提供了難得的發(fā)展機(jī)遇 。 ② 由于技術(shù)的先進(jìn)性 ， 該系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用將使我國長距離輸油氣管道的運(yùn)行管理進(jìn)入一個(gè)全新的信息可視化階段 ， 這必將促使我國的管道運(yùn)輸管理水平實(shí)現(xiàn)一次質(zhì)的飛躍 。 ③ 該系統(tǒng)的開發(fā)和使用 ， 不僅可帶來可視的直接經(jīng)濟(jì)效益 ， 同時(shí)可為我國培養(yǎng)一大批現(xiàn)代管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)開發(fā)與實(shí)用人才 。 （ 2） 問題與思考 ① 美國 Caliper公司開發(fā)的 Maptimde GIS及其開發(fā)語言 GISDK軟件 ， 雖然具有普遍的使用意義 。 但我國現(xiàn)有管道存在的實(shí)際上的差異 ， 是對(duì)該系統(tǒng)具體應(yīng)用時(shí)的巨大考驗(yàn) 。 ② 了解我國各地區(qū)管道的現(xiàn)狀是應(yīng)用該系統(tǒng)的基礎(chǔ) ， 也是難度很大的調(diào)研工作 。 ③ 管道運(yùn)輸是物流運(yùn)輸?shù)闹匾l(fā)展方向之一 ， 你認(rèn)為管道運(yùn)輸在我國物流運(yùn)輸業(yè)中有哪些發(fā)展優(yōu)勢(shì)和不足 ？ 案例 42 全國物流信息網(wǎng) 1． 背景介紹 北京運(yùn)通網(wǎng)信息技術(shù)有限公司是由我國大型企業(yè)集團(tuán) ——泰山興業(yè)投資集團(tuán)控股 ， 聯(lián)合國家信息中心 、 交通部系統(tǒng)和中國科學(xué)院基金會(huì)多家機(jī)構(gòu)參與發(fā)起成立的高新技術(shù)企業(yè) 。 公司擁有一流的管理團(tuán)隊(duì)和技術(shù)人才 ， 具有雄厚的資金和資源背景 ， 是目前國內(nèi)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)合可以直接贏利的網(wǎng)絡(luò)公司之一 。 全國物流信息網(wǎng)是北京運(yùn)通網(wǎng)信息技術(shù)有限公司采用最新的 B to B電子商務(wù)經(jīng)營模式 ， 利用現(xiàn)代信息技術(shù) ， 在全國范圍內(nèi)建立的一套新型跨地區(qū)公路貨運(yùn)信息服務(wù)體系 。 全國物流信息網(wǎng)已在全國的各個(gè)主要城市設(shè)立了區(qū)域信息中心和網(wǎng)絡(luò)成員單位 ， 匯集組織貨運(yùn)信息 ， 直接為交通運(yùn)輸管理部門 、 貨運(yùn)代理 、 倉儲(chǔ)代理 、 貨運(yùn)車輛及生產(chǎn)廠商等機(jī)構(gòu)服務(wù) 。 并通過對(duì)交通物流行業(yè)各方面資源的整合 ， 為社會(huì)各界提供物流一體化解決方案 。 （ 1） 組織結(jié)構(gòu) 下圖為物流信息網(wǎng)組織結(jié)構(gòu)圖 （ 2） 公司宗旨 發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì) ， 為交通行業(yè)提供全方位服務(wù) ， 推動(dòng)中國交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的信息化進(jìn)程 。 （ 3） 公司使命 作為中國交通運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的物流信息專業(yè)網(wǎng)站 ，全國物流信息網(wǎng)致力于通過技術(shù)創(chuàng)新 、 開發(fā) ， 發(fā)展成為中國一流的物流信息網(wǎng)站 ， 為客戶 、 員工和股東創(chuàng)造新的價(jià)值 。 （ 4） 公司經(jīng)營理念 以人為本 ， 創(chuàng)新務(wù)實(shí) ， 客戶和公司的共同發(fā)展是理想的追求 。 （ 5） 公司經(jīng)營方針 創(chuàng)一流的品牌 ， 一流的技術(shù) ， 一流的服務(wù) 。 2． 一體化解決方案 （ 1） 網(wǎng)員管理制度 （ 2） 待運(yùn)貨物發(fā)布與查詢 （ 3） 運(yùn)力動(dòng)態(tài)查詢與調(diào)度 （ 4） 遠(yuǎn)程貨物配載 （ 5） 物流信息查詢 （ 6） 實(shí)時(shí)查詢和生成各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) （ 7） 路況信息發(fā)布 （ 8） 信息咨詢 （ 9） IC卡身份識(shí)別及密碼保護(hù) （ 10） 歷史記錄跟蹤及安全保障 （ 11） 增值服務(wù)的開拓 3． 合作伙伴與專業(yè)技術(shù) （ 1） 合作伙伴 （ 2） 專業(yè)技術(shù) 系統(tǒng)基于 UNIX平臺(tái) ， 采用 JAVA技術(shù)和ORACLE 8數(shù)據(jù)庫開發(fā)完成 ， 運(yùn)用目前國際上最先進(jìn)的 B／ S架構(gòu) ， 具有相當(dāng)?shù)目旖菪?、 可靠性 、 安全性 ， 能滿足實(shí)際使用需求 。 主機(jī)連接在 CHINANET主干網(wǎng)上 ， 保證用戶使用快速暢捷 。 4． 支持能力 （ 1） 技術(shù)支持 （ 2） 方案策劃支持 5． 評(píng)述 本案例為我們提出的不是一個(gè)實(shí)際物流作業(yè)過程的事后總結(jié) ， 而是一個(gè)關(guān)于物流建設(shè)中的宏觀調(diào)控與微觀操作相結(jié)合的思路 ， 這應(yīng)當(dāng)是非常有益的嘗試和探索 ， 因?yàn)?， 我國至今尚未形成一個(gè)完整的關(guān)于全國物流業(yè)發(fā)展與管理的整體思路和框架 ， 這無疑是發(fā)展中的遺憾 。 但值得欣慰的是：一些省市 ，特別是東部較為發(fā)達(dá)的地區(qū) ， 大多已經(jīng)形成了本地區(qū)發(fā)展物流業(yè)的基本思路 ， 有些省市出臺(tái)了非常完備的中長期物流發(fā)展規(guī)劃 。 這是一個(gè)類似于商業(yè)計(jì)劃書形式的案例 。 它以全國公路運(yùn)輸信息網(wǎng)建設(shè)為基礎(chǔ)的規(guī)劃 ， 從組織結(jié)構(gòu) 、管理與作業(yè)范圍 、 戰(zhàn)略合作關(guān)系 、 專業(yè)技術(shù)與能力支持等方面進(jìn)行了較為全面的說明 。 （ 1） 特點(diǎn)與啟示 ① 從組織結(jié)構(gòu)圖上看 ， 這是一個(gè)類似與虛擬結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心 。 而在具體的物流作業(yè)層面上又具有參謀職能型組織結(jié)構(gòu)的某些特征 。 在實(shí)際運(yùn)行中 ， 如果能以此模式為基礎(chǔ)實(shí)施有效的管理 ， 那么這種組織結(jié)構(gòu)不失為一種高效 、 靈活 、簡(jiǎn)捷的組織模型 。 ② 從管理 、 運(yùn)營的范圍與過程來看 ， 案例中設(shè)計(jì)的一體化解決方案 ， 為物流信息網(wǎng)勾畫出一個(gè)完整的社會(huì)服務(wù)領(lǐng)域 。雖然這個(gè)方案只是從公路運(yùn)輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā) ， 但它為其他運(yùn)輸形式網(wǎng)絡(luò)的建立提供了一個(gè)極有價(jià)值的參考 。 ③ 現(xiàn)代物流不論從哪個(gè)角度講 ， 都是一個(gè)全方位的社會(huì)營運(yùn)過程 ， 建立有效的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)之一 ， 雖然本案例只勾絡(luò)出合作伙伴單位的名稱 ， 但這種結(jié)合正是當(dāng)今企業(yè)成功的基本條件之一：即企業(yè) 、 科研 、金融 、 政府 、 人才五大要素的有效結(jié)合 ， 這也是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的形成基礎(chǔ) 。 ④ 從作業(yè)層面上看 ， 人才優(yōu)勢(shì)和技術(shù)支持能力促成了虛擬型企業(yè)的存在和發(fā)展 。 （ 2） 問題與思考 ① 發(fā)展我國物流信息網(wǎng) ， 應(yīng)當(dāng)如何考慮國家整體利益與企業(yè)實(shí)際利益的關(guān)系 ？ 這其中涉及到布局 、 選址 、 融投資 、所有權(quán) 、 隸屬關(guān)系 、 利益分配等 ， 許多敏感問題 。 ② 建立虛擬型與實(shí)體組織結(jié)構(gòu)的利弊所在 。 ③ 本案例只涉及公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)問題 ， 而建立真正全國性的物流信息網(wǎng)絡(luò)必須形成多聯(lián)式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ， 除非在較小的地域范圍內(nèi) ， 否則是不可能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的企業(yè)效益的 。 ④ 物流專業(yè)人才的培養(yǎng) ， 應(yīng)當(dāng)是當(dāng)務(wù)之急 。 這將對(duì)未來物流業(yè)的發(fā)展水平有至關(guān)重要的影響 。 案例 43 物流與信息流的技術(shù)應(yīng)用 1． 背景介紹 華寶空調(diào)器廠是生產(chǎn)空調(diào)器的專業(yè)廠家之一 。 它的生產(chǎn)方式是 “ 小制造 ， 大裝配 ” 型 。 生產(chǎn)的主要特點(diǎn)是：產(chǎn)品屬于預(yù)先設(shè)計(jì)型 ， 設(shè)計(jì)周期一般按月計(jì)算；主生產(chǎn)計(jì)劃以預(yù)測(cè)為主 ， 總裝生產(chǎn)計(jì)劃按日生產(chǎn)量排產(chǎn) ， 部件生產(chǎn)計(jì)劃是按批量生產(chǎn)排產(chǎn)的 ，采用自動(dòng)化物流系統(tǒng)生產(chǎn)線 ， 加工節(jié)拍以秒為計(jì)算單位 。 1995年 10月自動(dòng)化物流系統(tǒng)的投產(chǎn)激化了以前生產(chǎn)流水線作業(yè)管理中大批量生產(chǎn)與信息滯后的矛盾 ， 高科技應(yīng)用的環(huán)境對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn) 。 自動(dòng)化物流系統(tǒng)給工廠領(lǐng)導(dǎo)提出了新的課題 ，建立一個(gè)適合本企業(yè)的制造運(yùn)作模式已經(jīng)迫在眉睫 。這樣 ， 給華寶的 MRPII系統(tǒng)實(shí)施帶來機(jī)遇 。 2． MRPII運(yùn)行環(huán)境的建立 （ 詳見教材 P243） 華寶的 MRPII系統(tǒng)啟動(dòng)是從物流管理開始的 。 加強(qiáng)物料管理 ， 減少成本是實(shí)施的第一個(gè)目標(biāo) 。 生產(chǎn)系統(tǒng)主要抓了兩方面的工作：一是 ， 健全物料管理制度；二是 ， 調(diào)整生產(chǎn)系統(tǒng)的工作重點(diǎn) ， 實(shí)現(xiàn)以生產(chǎn)計(jì)劃為核心的運(yùn)作機(jī)制 。 （ 1） 規(guī)范物料管理 ， 優(yōu)化生產(chǎn)過程 ① 規(guī)范物料管理 。