【正文】 3)增加列車定員 通過增加列車編組輛數(shù)、采用大型車輛或優(yōu)化車輛內(nèi)部布置來增加列車定員，是提高既有線運輸能力的又一途徑。但地鐵列車的擴大編組往往受到站臺長度的限制：而街面運行輕軌列車的編組輛數(shù)太多，則會在平交道口產(chǎn)生影響其它交通的問題。增加列車定員的輸送能力提高值可由下式表示： ? ΔP＝ nmax（ P列－ P’列） ? ΔP —— 增加列車定員后的小時輸送能力提高值 (人 )； ? P列 —— 增加列車定員后的列車定員數(shù) (人 )； ? P‘列 —— 增加列車定員前的列車定員數(shù) (人 )。 根據(jù)各國軌道交通系統(tǒng)的運營實踐，在擴能的途徑方面，加強既有線運輸能力通常是增加行車密度和增加列車定員二者并舉，并以增加行車密度為主。 二、加強運輸能力的措施 1 加強運輸能力措施的類型 ? 運輸能力是通過能力與輸送能力的總稱，而通過能力又主要是由線路通過能力和列車折返能力二者中的能力較小者所決定。加強運輸能力的措施大體上還是可以分為運輸組織措施和設(shè)備改造措施兩大類。 ? 運輸組織措施是指運用比較完善的行車組織方法，更好和更有效地使用既有技術(shù)設(shè)備，無須大量投資就能使運輸能力達到需要水平的提高能力措施。 ? 設(shè)備改造措施是指需要大量投資來加強技術(shù)設(shè)備的措施。 ? 根據(jù)各國軌道交通系統(tǒng)的運營實踐，在擴能的措施方面，加強既有線運輸能力通常是運輸組織措施和設(shè)備改造措施二者并用，但在線路行車密度已經(jīng)很大的情況下，要較大幅度地提高運輸能力，往往需要通過來用設(shè)備改造措施來實現(xiàn)。 2 加強線路通過能力的措施 ? 線路通過能力是由追蹤列車間隔時間的大小決定的，面追蹤列車間隔時間是追蹤運行的續(xù)行列車從某一初始位置至前行列車所處位置所經(jīng)歷的時間總和，即續(xù)行列車的進站運行、制動停車、停站作業(yè)和加速出站四個單項作業(yè)的時間總和。因此，根據(jù)追蹤列車間隔時間計算的原理，可以通過縮短列車的運行時間、加減速附加時間和停站時間等措施來最終達到縮短追蹤列車間隔時間，加強線路通過能力。 （ 1）在既有單線或雙線基礎(chǔ)上建成雙線或四線。采用該措施能大幅度提高線路通過能力。 （ 2）改造線路平、縱斷面。采用該措施能提高行車速度，進而提高線路通過能力。但改造線路乎、縱斷面受到經(jīng)濟性、施工困難、影響日常行車等因素的制約。因此該措施在舊式有軌電車線路改造為輕軌線路時多見采用，面在既有輕軌或地鐵線路情況下，則更傾向于采取用新型車輛來適應(yīng)線路條件的做法。 （ 3）客流量較大中間站修建側(cè)線。采用該措施使側(cè)式站臺變成島式站臺，單向運行列車能在站臺兩側(cè)輪流停靠，這樣可以縮短構(gòu)成追蹤列車間隔時間的列車停站時間部分，較大幅度提高線路通過能力。該措施一般適用于地面線路情況。 （ 4）客流量較大中間站增建站臺。該措施通常是在島式站臺情況下采用，使停站列車的兩側(cè)均有站臺，乘客能從兩側(cè)上下車或上下車分開，縮短列車停站時間，提高線路通過能力。此外，在增建站臺時也可根據(jù)客流需求同步修建側(cè)線，并且該措施一般也適用于地面線路情況。 （ 5）使用新型車輛。新型車輛的涵義包括車輛運行性能改善相安裝車載控制設(shè)備等。車輛運行性能主要包括車輛構(gòu)造速度、車輛起動平均加速度和制動平均減速度等運行參數(shù)，車載控制設(shè)備主要有車載制動控制和車載道岔自動轉(zhuǎn)換設(shè)備等，車輛運行性能改善相安裝車載控制設(shè)備能提高列車運行速度，縮短追蹤列車間隔時間。 （ 6）改進車輛設(shè)計。車輛上的新設(shè)計通常是針對縮短列車停站時間、增加車輛定員和提高乘車舒適程度等進行的。就縮短列車停站時間、提高線路通過能力面言，國外已設(shè)計制造出 6車門車輛，以縮短乘客上下車總時間。 （ 7）采用先進的列車運行控制系統(tǒng)。對安裝自動閉塞、三顯示帶防護區(qū)段的信號設(shè)備以及采用調(diào)度集中控制方式的線路，該措施能較大幅度提高線路通過能力。軌道交通線路采用的先進的列車運行控制系統(tǒng)，常見的有列車自動控制系統(tǒng)(ATC)，它由列車自動防護 (ATP)、列車自動監(jiān)控 (ATS)和列車自動操縱 (ATO)3個子系統(tǒng)組成；在實踐中，也有單獨采用基于計算機控制的 ATP子系統(tǒng)情況，它的主要功能是使列車的調(diào)速制動實現(xiàn)連續(xù)化、自動化，以達到提高列車運行速度及縮短追蹤列車間隔時間的目的。 （ 8）分割車站區(qū)域軌道電路。圖是采用該措施后縮短追蹤列車間隔時間的一個圖解。通過分割車站區(qū)域軌道電路，增加了一個前行列車離去速度監(jiān)督等級，圖中當(dāng)前行列車出清軌道電路段 cd，達到被監(jiān)督速度，續(xù)行列車恰好運行至進站線路的 a處，如圖（ a）所示；當(dāng)前行列車出清整個車站軌道電路區(qū)域時，續(xù)行列車已運行到進站線路的 b處，如圖（ b）所示。 圖 913分割車站區(qū)域軌道電路時列車追蹤運行圖解 （ 9）改用移動閉塞。在列車追蹤運行過程中，移動閉塞能使后行列車與前行列車始終保持一個自動控制程序規(guī)定的最小安全間隔距離，而不是原先固定閉塞時規(guī)定必須間隔若干個閉塞分區(qū)所形成的安全間隔距離。因此，用移動閉塞取代固定閉塞，能縮短追蹤列車間隔時間。 （ 10）加強站臺乘車組織。乘客為了到站后能減少出站走行距離和避免出站驗栗人多時的時間延誤，往往喜歡在靠近出站口的位置候車，而列車內(nèi)乘客分布的不均勻又造成列車在車站的停站時間延長。采用該措施就是通過站臺客運員的組織，使列車內(nèi)的乘客盡可能分布均勻，以減少列車停站時間、提高線路通過能力。 3 提高列車折返能力的措施 ? 在行車密度比較高的情況下，線路終點站的列車折返能力往往會成為限制通過能力的薄弱環(huán)節(jié)。影響列車折返能力的主要因素，在站后折返情況下有圖定終點站列車停站時間、出發(fā)列車駛離車站閉塞分區(qū)時間、車站為折返線列車辦理調(diào)車進路時間、列車從折返線至出發(fā)站線的走行時間等；在站前折返情況下有列車從進站信號機至到達站線的走行時間、圖定終點站列車停站時間、出發(fā)列車駛離車站閉塞分區(qū)時間、車站為進站列車辦理接車進路時間等。針對上述各種影響因素，加強列車折返能力的措施主要有： （ 1）在終點站修建環(huán)形擠返線。圖 914是地面軌道交通線路修建環(huán)形折返線的圖解。折返站的這種站場配置能縮短乘客上下車總時間、消除列車在折返線等待前行列車騰空站線的時間，提高終點站的列車折返能力。 （ 2）增建側(cè)式站臺。采用該措施形成一島一側(cè)式出發(fā)站臺組合，見圖 915，可以縮短乘客上車總時間，加速列車的折返周轉(zhuǎn)。 圖 914連接各站臺線的折返線 圖 915 一島一側(cè)式出發(fā)站臺組合 （ 3）優(yōu)化折返站的道岔與軌道電路設(shè)計。 （ 4）折返站采用自動信號設(shè)備。采用該措施后，道岔轉(zhuǎn)換、排列進路、信號開放及進路解鎖等能根據(jù)列車折返運行情況自動進行。這樣，列車在折返作業(yè)過程中，能減少辦理調(diào)車或接車進路時間，從而達到加速列車折返的目的。 （ 5）在折返線上預(yù)置一列車周轉(zhuǎn)。在前行列車已經(jīng)騰空出發(fā)站線，而續(xù)行列車還未進入折返線或在折返線停留過程中，此時采用該措施能提高列車折返能力。 （ 6）改變折返方式。通過采用不同曲折返方式來縮短折返列車在終點站的出發(fā)問隔時間。 （ 7）調(diào)整列車乘務(wù)組勞動組織。 4 加強輸送能力的措施 （ 1）增加列車編組輛數(shù)。采用該措施朗較大幅度提高輸送能力，但列車擴大編組受到站臺長度、運營經(jīng)濟性等因素制約。 （ 2）采用大型車輛。由于大型車輛定員多，大型車輛是目前新建客流較大約執(zhí)道交通線路，尤其是地鐵線路的優(yōu)選車型。 （ 3）優(yōu)化車輛內(nèi)部布置。該措施的基本出發(fā)點是在車輛尺寸一定的條件下，通過將雙座椅改為單座椅或?qū)⒖v向的固定座椅改為折疊座椅，來增加車輛載客人數(shù)，達到增加列車定員的目的。改為折疊座椅后，在高峰運輸期間可翻起座椅，增加車內(nèi)站立人數(shù)，同時也提高了平均乘車舒適程度。 復(fù)習(xí)與思考題 ? 簡述軌道交通運輸能力的概念，說明設(shè)計能力與可用能力的聯(lián)系和區(qū)別。 ? 影響運輸能力的因素包括哪些，對運輸能力有什么樣的影響。 ? 試述提高軌道交通系統(tǒng)運輸能力的措施。結(jié)合某一城市軌道交通系統(tǒng)的具體例子加以說明。 ? 根據(jù)本章介紹的方法，計算 3分鐘間隔條件下不同車輛容量和編組條件下各類軌道交通系統(tǒng)的小時輸送能力，并據(jù)此比較各種軌道交通系統(tǒng)的適用性。 ? 分析高峰小時輸送能力 3萬人目標(biāo)下的軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備配置條件和實現(xiàn)方案。 ? 定量分析比較不同折返方案下的軌道交通系統(tǒng)折返時間。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH