【正文】 單元 9 列車開行計(jì)劃與運(yùn)輸能力 教學(xué)目標(biāo)： ? 了解列車開行計(jì)劃的概念 ? 掌握車輛運(yùn)用計(jì)劃 ? 理解列車運(yùn)輸能力及其計(jì)算 ? 熟悉提高運(yùn)輸能力的措施 建議學(xué)時(shí)： 6學(xué)時(shí) ? 列車開行計(jì)劃是城市軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)。列車開行計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流、技術(shù)設(shè)備及其能力等，列車開行計(jì)劃的內(nèi)容除了全日行車計(jì)劃外，還包括列車運(yùn)行交路、列車停站設(shè)計(jì)和車輛運(yùn)用計(jì)劃等。 列車開行計(jì)劃 一、全日行車計(jì)劃 ? 全日行車計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了城市軌道交通線路的日常運(yùn)輸任務(wù)，是編制列車運(yùn)行圖、計(jì)算運(yùn)輸工作量和確定車輛運(yùn)用的基礎(chǔ)資料。 ? 全日行車計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流計(jì)劃。客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和?？土鞯母拍罴缺砻髁顺丝驮诳臻g上的位移及其數(shù)量，又強(qiáng)調(diào)了這種位移帶有方向性和具有起訖位置?？土骺梢允穷A(yù)測(cè)客流，也可以是實(shí)際客流。在建成新線投人運(yùn)營(yíng)的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料進(jìn)行編制；在現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)線路的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)資料和客流調(diào)查資料進(jìn)行編制。 ? 客流計(jì)劃以站間發(fā)、到客流量數(shù)據(jù)作為原始資料，通過計(jì)算得到各站方向別上下車人數(shù)和全日分時(shí)最大斷面客流量等客流數(shù)據(jù)。在客流計(jì)劃編制過程中，高峰小時(shí)的斷面客流量可以通過高峰小時(shí)站間發(fā)、到客流數(shù)據(jù)來計(jì)算，也可以通過全日站間發(fā)、到客流量數(shù)據(jù)來估算。在用全日站間發(fā)、到客流數(shù)據(jù)時(shí)，在求出全日斷面客流量數(shù)據(jù)后，高峰小時(shí)的斷面客流量按占全日斷面客流量的一定比例來估算，比例系數(shù)的取值可通過客流調(diào)查來確定。 c 1 全日行車計(jì)劃編制資料 （ 1)營(yíng)業(yè)時(shí)間 ? 城市軌道交通系統(tǒng)營(yíng)業(yè)時(shí)間的安排主要考慮了兩個(gè)因素：一是方便乘客，滿足城市生活的需要，即考慮城市居民出行活動(dòng)的特點(diǎn)；二是滿足軌道交通系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)的需要。根據(jù)資料，世界上大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)營(yíng)業(yè)時(shí)間在 18～ 20h之間，個(gè)別城市是 24h運(yùn)營(yíng)，如美國的紐約和芝加哥。適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，是城市軌道交通系統(tǒng)提高服務(wù)水平的體現(xiàn)。 （ 2)全日分時(shí)最大斷面客流量 ? 全日分時(shí)最大斷面客流量通常是在高峰小時(shí)斷面客流量的基礎(chǔ)上，根據(jù)全日客流分布模擬圖來計(jì)算確定。 （ 3)列車定員數(shù) ? 列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。 ? 列車編組輛數(shù)的確定以高峰小時(shí)最大斷面客流量作為基本依據(jù)。 ? 在客流量一定的情況下，為達(dá)到一定的運(yùn)能，除可采用增加列車編組輛數(shù)措施外，也可采用縮短行車間隔時(shí)間的措施。但在行車密度已經(jīng)較大時(shí)，為滿足增長(zhǎng)的客流需求，增加列車編組輛數(shù)往往成為選用措施。 ? 車輛定員數(shù)的多少取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式和車門設(shè)置數(shù)。在車輛限界范圍內(nèi)，車輛長(zhǎng)寬尺寸越大載客越多，車廂內(nèi)座位縱向布置較橫向布置載客要多，車廂內(nèi)車門區(qū)較座位區(qū)載客要多。 （ 4)線路斷面滿載率 ? 線路斷面滿載率是指在單位時(shí)間內(nèi)特定斷面上的車輛載客能力利用率。在實(shí)際工作中，線路斷面滿載率通常是指早高峰小時(shí)、單向最大客流斷面的車輛載客能力利用率，計(jì)算公式如下： 式中 β—— 線路斷面滿載率； Pmax—— 單向最大斷面客流量，人； Cmax—— 高峰小時(shí)線路輸送能力，人。 ? 線路斷面滿載率既反映了高峰小時(shí)開行列車在最大客流斷面的滿載程度，也反映了乘客乘車的舒適程度。為了提高車輛運(yùn)用效率、降低運(yùn)輸成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，在編制全日行車計(jì)劃時(shí)，軌道交通系統(tǒng)可采用列車在高峰小時(shí)適當(dāng)超載的做法。 2 全日行車計(jì)劃編制程序 （ 1)計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)務(wù)小時(shí)應(yīng)開行列車數(shù) ? 計(jì)算公式： 式中 ni—— 全日分時(shí)開行列車數(shù)，列或?qū)Γ? P列 —— 列車定員數(shù)，人。 （ 2)計(jì)算行車間隔時(shí)間 ? 計(jì)算公式如下： 式中 t間隔 —— 行車間隔時(shí)間， s。 （ 3)最終確定全日行車計(jì)劃 ? 在已經(jīng)計(jì)算得到各小時(shí)應(yīng)開行列車數(shù)和行車間隔時(shí)間的基礎(chǔ)上，應(yīng)檢查是否存在某段時(shí)間內(nèi)行車間隔時(shí)間過長(zhǎng)的情況。 ? 行車間隔時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)增加乘客的候車時(shí)間，降低乘客的出行速度，不利于吸引客流。為方便乘客、提高服務(wù)水平，軌道交通系統(tǒng)在非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，如 9： 00～ 21： 00間的非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間，最終確定的行車間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 ? 一般不宜大于 6min；而在其他非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，最終確定的行車間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)也不宜大于 10min。另外，對(duì)全日行車計(jì)劃中的高峰小時(shí)行車間隔時(shí)間應(yīng)檢驗(yàn)是否符合列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間。 二、車輛運(yùn)用計(jì)劃 1 車輛運(yùn)用分類 ? 為完成乘客運(yùn)送任務(wù)，軌道交通系統(tǒng)必須保有一定數(shù)量的車輛。車輛按運(yùn)用上的區(qū)別，分為運(yùn)用車、檢修車和備用車三類。 （ 1)運(yùn)用車 ? 運(yùn)用車是為完成日常運(yùn)輸任務(wù)而配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛，運(yùn)用車的需要數(shù)與高峰小時(shí)開行列車對(duì)數(shù)、列車旅行速度及在折返站停留時(shí)間各項(xiàng)因素有關(guān)，按下式計(jì)算： 式中 N—— 運(yùn)用車輛數(shù)，輛； n高峰 —— 高峰小時(shí)開行列車數(shù)，對(duì)； θ列 —— 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間，對(duì)； m—— 列車編組輛數(shù)，輛。 ? 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。它包括了列車在區(qū)間運(yùn)行，列車在中間站停車供乘客乘降，以及列車在折返站進(jìn)行折返作業(yè)的全過程。 式中 ∑t運(yùn) —— 列車在線路上往返一次各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間的和， S， ∑t站 —— 列車在線路上往返一次各中間站停站時(shí)間的和， S； ∑t折停 —— 列車在折返站停留時(shí)間的和， S。 ? 當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間大于高峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí)，須在折返線上預(yù)置一個(gè)列車進(jìn)行周轉(zhuǎn)，此時(shí)運(yùn)用車數(shù)需相應(yīng)增加 （ 2)檢修車 ? 檢修車是指處于定期檢修狀態(tài)的車輛。車輛的定期檢修是一項(xiàng)有計(jì)劃的預(yù)防性維修制度。車輛經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)用后，各部件會(huì)產(chǎn)生磨耗、變形或損壞，為保證車輛技術(shù)狀態(tài)良好和延長(zhǎng)使用壽命，需要定期對(duì)車輛進(jìn)行檢修。 檢修級(jí)別 運(yùn)用時(shí)間 走行公里 檢修停時(shí) 雙周檢 2周 4 000 4h 雙月檢 2月 20 000 2h 定修 1年 100 000 10d 架修 5年 500 000 25d 大修 10年 1 000 000 40d 表 91檢修周期表 （ 3)備用車 ? 為了適應(yīng)客流變化，確保完成臨時(shí)緊急的運(yùn)輸任務(wù)，以及預(yù)防運(yùn)用車發(fā)生故障，必須保有若干技術(shù)狀態(tài)良好的備用車輛。備用車的數(shù)量一般控制在運(yùn)用車數(shù)的 10％左右。備用車原則上停放在線路兩端終點(diǎn)站或車輛段內(nèi)。 2 車輛運(yùn)用計(jì)劃 ? 車輛運(yùn)用計(jì)劃在列車運(yùn)行圖和車輛檢修計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制。車輛運(yùn)用計(jì)劃包括以下四個(gè)方面： （ 1)排定車輛出入段順序和時(shí)間 ? 在新列車運(yùn)行圖下達(dá)后，車輛段有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行圖的要求，及時(shí)排定運(yùn)用車輛的出段順序、時(shí)間和擔(dān)當(dāng)車次，回段順序、時(shí)間和返回方向。出段時(shí)間根據(jù)列車運(yùn)行圖關(guān)于列車在始發(fā)站出發(fā)時(shí)刻的規(guī)定確定，出段時(shí)間應(yīng)分別明確乘務(wù)員出勤時(shí)間、客車車底出庫和出段時(shí)間?；囟螘r(shí)間和返回方向同樣也根據(jù)列車運(yùn)行圖確定。 （ 2)鋪畫車輛周轉(zhuǎn)圖 ? 列車正線運(yùn)行通常采用循環(huán)交路，根據(jù)列車運(yùn)行圖和車輛出段順序，車輛運(yùn)用計(jì)劃以車輛周轉(zhuǎn)圖的形式規(guī)定了全日對(duì)應(yīng)各出段順序的車輛在線路上往返運(yùn)行的交路，車輛在兩端折返站到達(dá)和出發(fā)時(shí)間，以及車輛出入段時(shí)間和順序 。 圖 91車輛周轉(zhuǎn)圖 （ 3)確定對(duì)應(yīng)各出段順序的車輛 (客車車底 ) ? 根據(jù)車輛的運(yùn)用情況和技術(shù)狀態(tài)，在每日傍晚具體規(guī)定次日車輛的出段順序和擔(dān)當(dāng)交路。在具體規(guī)定車輛的運(yùn)用時(shí)，應(yīng)注意使各客車車底的走行公里數(shù)能在一定時(shí)期內(nèi)大體均衡。 （ 4)配備乘務(wù)員 ? 為提高車輛利用效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，軌道交通系統(tǒng)的乘務(wù)制度通常是采用輪乘制。由于乘務(wù)員值乘的列車不固定，在編制車輛運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，應(yīng)對(duì)乘務(wù)員的出退勤時(shí)間、地點(diǎn)和值乘列車車次，以及工間休息和吃飯等同步做出安排。在安排乘務(wù)員的工作時(shí)，應(yīng)注意乘務(wù)員的連續(xù)工作時(shí)間不要超勞。 三、列車開行方案 ? 長(zhǎng)期以來，我國城市軌道交通的列車開行方案基本上是采用長(zhǎng)交路、站站