城市軌道交通運(yùn)營安全(第2版)--單元7-城市軌道交通事故案例分析-資料下載頁
2024-08-24 21:11本頁面
【正文】 人員管理問題。當(dāng)值司機(jī)是剛從 3號(hào)線調(diào)到 1號(hào)線的第二個(gè)班，對(duì) 1號(hào)線來說也是新司機(jī)，至事發(fā)時(shí)一周換了 4名司機(jī)。司機(jī)、副司機(jī)相互之間了解不夠，使兩個(gè)新司機(jī)配班不妥當(dāng)。 ? 排班上的問題。該機(jī)車班組在 18時(shí) 50分至次日 1時(shí) 30分上了一個(gè)班；接著在次日 12時(shí) 30分至 19時(shí) 30分上第二個(gè)班，在第二個(gè)班第五個(gè)往返時(shí)在車站發(fā)生冒進(jìn)信號(hào)事故。司機(jī)出勤前的休息不充分。 防范措施 ? 加強(qiáng)對(duì)客車司機(jī)工作責(zé)任心的教育，嚴(yán)格履行崗位職責(zé)和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，動(dòng)車前和客車運(yùn)行中要認(rèn)真確認(rèn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)，嚴(yán)格按信號(hào)顯示行車。 ? 司機(jī)應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行在信號(hào)開放后再關(guān)閉客車室門的作業(yè)程序。 ? 在行車工作中，各崗位員工必須嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度和車務(wù)安全聯(lián)控措施，做到信號(hào)不清不動(dòng)車，未經(jīng)確認(rèn)不動(dòng)車。 ? 科學(xué)合理地安排作業(yè)人員的班次、人員之間的搭配，防止行車作業(yè)人員出現(xiàn)過度疲勞現(xiàn)象和人為事故的發(fā)生。 事故概況 ? 某日，某地鐵運(yùn)營公司一工程車作業(yè)結(jié)束，返回某車站上行站臺(tái)。 2時(shí) 20分行車調(diào)度通過調(diào)度電話聯(lián)系各站，逐站檢查上行線路出清情況，各站依次回報(bào)上行線路已出清、防護(hù)已撤除，行車調(diào)度隨即通知車站排列工程車上行反方向回車廠進(jìn)路。 2時(shí) 22分行車調(diào)度通知工程車憑地面信號(hào)動(dòng)車。 2時(shí) 34分值班主任從洗手間回到中控室，當(dāng)時(shí)工程車已運(yùn)行兩個(gè)區(qū)間。值班主任詢問行車調(diào)度上行線地線是否已經(jīng)拆除，行車調(diào)度意識(shí)到地線還沒有拆除，立刻使用無線調(diào)度電話通知工程車立即停車待令。 2時(shí) 37分行車調(diào)度詢問工程車司機(jī)運(yùn)行線路是否有異常，司機(jī)剛使用無線電臺(tái)答復(fù) “ 線路沒有異常 ” ，就發(fā)現(xiàn)有兩名供電人員從變電房開門出來，對(duì)地線進(jìn)行檢查，隨后司機(jī)打開車門，發(fā)現(xiàn)離車站頭端墻 180m處有一組地線，地線已在機(jī)車中部，附近沒有紅閃燈防護(hù)。 原因分析 ? 當(dāng)班行車調(diào)度工作責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，未與電力調(diào)度核對(duì)并在登記本上標(biāo)記地線位置，在未拆除地線的情況下，排列了工程車回廠進(jìn)路，并盲目指揮司機(jī)動(dòng)車，是造成本次事故的主要原因。 ? 當(dāng)班值班主任工作責(zé)任心不強(qiáng)、安全意識(shí)淡薄，對(duì)當(dāng)晚施工組織和行車作業(yè)安全預(yù)想不到位、安全監(jiān)控不到位，未能發(fā)現(xiàn)當(dāng)晚施工組織和工程車開行存在的安全隱患，是造成本事故的原因之一。 ? 當(dāng)班電力調(diào)度未掌握當(dāng)晚現(xiàn)場地線具體位置，也未與行車調(diào)度核對(duì)地線所掛位置，沒有做到 “ 自控、互控、他控 ”三控。 防范措施 ? 電力調(diào)度在收到工班負(fù)責(zé)人掛地線作業(yè)完成的報(bào)告后，須與工班負(fù)責(zé)人核對(duì)地線的數(shù)量、位置和掛拆時(shí)間，在確認(rèn)后通知行車調(diào)度，行車調(diào)度在施工作業(yè)登記本中對(duì)地線位置進(jìn)行記錄。排列進(jìn)路時(shí)，必須檢查確認(rèn)進(jìn)路上的地線已拆除。 ? 行車調(diào)度與電力調(diào)度確認(rèn)掛地線的位置后，應(yīng)在相應(yīng)軌道區(qū)段設(shè)置 “ 封鎖區(qū)段 /道岔 ” 命令，作為行車調(diào)度在準(zhǔn)備工程車回車廠進(jìn)路時(shí)的防護(hù)。建立施工作業(yè)流程表，以卡片的形式規(guī)范施工作業(yè)進(jìn)程，防止行車調(diào)度在施工作業(yè)過程中忘記某個(gè)步驟。 ? 每個(gè)調(diào)度班組在上中班時(shí)，對(duì)第二天夜班的施工計(jì)劃進(jìn)行審核，對(duì)工程車開行、停電區(qū)域、拆掛地線的地點(diǎn)要有一個(gè)全盤的了解。夜班交接班會(huì)時(shí)，值班主任要對(duì)重點(diǎn)的施工進(jìn)行布置，各調(diào)度之間要溝通好，做好班前安全預(yù)想，保證施工安全順利地進(jìn)行。 ? 城市軌道交通運(yùn)營常見事故主要有那幾種類型？ ? 對(duì)于 “ 未確認(rèn)信號(hào)，列車闖紅燈 ” 事故，應(yīng)該采取什么防范措施？
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