城市軌道交通運營安全(第2版)--單元7-城市軌道交通事故案例分析-資料下載頁
2025-08-15 21:11本頁面
【正文】 人員管理問題。當值司機是剛從 3號線調到 1號線的第二個班，對 1號線來說也是新司機，至事發(fā)時一周換了 4名司機。司機、副司機相互之間了解不夠，使兩個新司機配班不妥當。 ? 排班上的問題。該機車班組在 18時 50分至次日 1時 30分上了一個班；接著在次日 12時 30分至 19時 30分上第二個班，在第二個班第五個往返時在車站發(fā)生冒進信號事故。司機出勤前的休息不充分。 防范措施 ? 加強對客車司機工作責任心的教育，嚴格履行崗位職責和執(zhí)行標準化作業(yè)程序，動車前和客車運行中要認真確認道岔、進路和信號，嚴格按信號顯示行車。 ? 司機應認真執(zhí)行在信號開放后再關閉客車室門的作業(yè)程序。 ? 在行車工作中，各崗位員工必須嚴格執(zhí)行呼喚應答制度和車務安全聯控措施，做到信號不清不動車，未經確認不動車。 ? 科學合理地安排作業(yè)人員的班次、人員之間的搭配，防止行車作業(yè)人員出現過度疲勞現象和人為事故的發(fā)生。 事故概況 ? 某日，某地鐵運營公司一工程車作業(yè)結束，返回某車站上行站臺。 2時 20分行車調度通過調度電話聯系各站，逐站檢查上行線路出清情況，各站依次回報上行線路已出清、防護已撤除，行車調度隨即通知車站排列工程車上行反方向回車廠進路。 2時 22分行車調度通知工程車憑地面信號動車。 2時 34分值班主任從洗手間回到中控室，當時工程車已運行兩個區(qū)間。值班主任詢問行車調度上行線地線是否已經拆除，行車調度意識到地線還沒有拆除，立刻使用無線調度電話通知工程車立即停車待令。 2時 37分行車調度詢問工程車司機運行線路是否有異常，司機剛使用無線電臺答復 “ 線路沒有異常 ” ，就發(fā)現有兩名供電人員從變電房開門出來，對地線進行檢查，隨后司機打開車門，發(fā)現離車站頭端墻 180m處有一組地線，地線已在機車中部，附近沒有紅閃燈防護。 原因分析 ? 當班行車調度工作責任心不強，安全意識淡薄，未與電力調度核對并在登記本上標記地線位置，在未拆除地線的情況下，排列了工程車回廠進路，并盲目指揮司機動車，是造成本次事故的主要原因。 ? 當班值班主任工作責任心不強、安全意識淡薄，對當晚施工組織和行車作業(yè)安全預想不到位、安全監(jiān)控不到位，未能發(fā)現當晚施工組織和工程車開行存在的安全隱患，是造成本事故的原因之一。 ? 當班電力調度未掌握當晚現場地線具體位置，也未與行車調度核對地線所掛位置，沒有做到 “ 自控、互控、他控 ”三控。 防范措施 ? 電力調度在收到工班負責人掛地線作業(yè)完成的報告后，須與工班負責人核對地線的數量、位置和掛拆時間，在確認后通知行車調度，行車調度在施工作業(yè)登記本中對地線位置進行記錄。排列進路時，必須檢查確認進路上的地線已拆除。 ? 行車調度與電力調度確認掛地線的位置后，應在相應軌道區(qū)段設置 “ 封鎖區(qū)段 /道岔 ” 命令，作為行車調度在準備工程車回車廠進路時的防護。建立施工作業(yè)流程表，以卡片的形式規(guī)范施工作業(yè)進程，防止行車調度在施工作業(yè)過程中忘記某個步驟。 ? 每個調度班組在上中班時，對第二天夜班的施工計劃進行審核，對工程車開行、停電區(qū)域、拆掛地線的地點要有一個全盤的了解。夜班交接班會時，值班主任要對重點的施工進行布置，各調度之間要溝通好，做好班前安全預想，保證施工安全順利地進行。 ? 城市軌道交通運營常見事故主要有那幾種類型？ ? 對于 “ 未確認信號，列車闖紅燈 ” 事故，應該采取什么防范措施？
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