【正文】 布置： ?常將后橋主減速器的軸線向上翹起。 。 ?在轎車布置中 ： 在側(cè)視圖上常將傳動軸布置成 U形方案 ?？山档蛡鲃虞S軸線的離地高度，有利于減小客廂地板凸包高度和保證后排中間座椅座墊處有足夠的厚度。 ?凸包與中間傳動軸之間的最小間隙一般應(yīng)在 10～ 15mm 萬向節(jié)傳動軸傳動的條件： U形布置萬向節(jié)傳動軸 3．轉(zhuǎn)向裝置的布置 （ 1）轉(zhuǎn)向盤的位置 布置應(yīng)考慮的問題 ?保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間的夾角） ?以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳； ?轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表； ?照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如風(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。 4．制動系布置 布置應(yīng)考慮的問題 ?避免懸架運(yùn)動與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近 ） ?防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員； ?要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于 5176。 （影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動作 ） ?較高的傳動效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角布置 ） （ 2）轉(zhuǎn)向器的位置 制動踏板的位置 更靠近駕駛員，且制動踏板操縱輕便。 傳力桿件 運(yùn)動無干涉和死角，不能車輪跳動時自行制動。 制動管路布置 ?平行管之間的距離不小于 5mm，或者完全束在一起； ?交叉管之間的距離應(yīng)不小于 20mm； ?不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積水） 5．踏板的布置 離合器踏板 制動踏板 油門踏板 布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。 在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時可以放下左腳的空間。 油門踏板一般比制動踏板稍低，要求油門踏板與制動踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度（ 60mm）的距離。 德國推薦的確定踏板布置 的尺寸關(guān)系 6．油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置 （ 1）油箱 油箱的容積 汽車最大續(xù)駛里程（一般 200～ 600km）來確定 油箱的布置 ?應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管（轎車要求油箱距排氣管的距離大于 300mm否則應(yīng)加裝有效的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開關(guān)的距離不得小于 200mm）； ?不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)； ?轎車油箱常布置在行李箱內(nèi) ； ?貨車油箱布置在縱梁上 （ 2）備胎 ?轎車備胎常布置在行李箱內(nèi)； ?客車、貨車 布置在車輛的側(cè)面或后面。 布置 （ 3）行李箱 （ 4）蓄電池的布置 轎車行李箱有效容積 ?中級轎車為 ～ 3 ?高級轎車為 ～ 。 轎車行李箱布置 ?行李箱底部應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱） ?客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計(jì)成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個有效容積很大的行李箱。 布置 ?蓄電池與起動機(jī)應(yīng)位于同側(cè)； ?縮短線路； ?還要考慮拆裝方便性和良好的接近性； 7．車身內(nèi)部布置 1）、貨車駕駛室的布置 要考慮人體工程學(xué)、視野要求 標(biāo)準(zhǔn)： GB/T11563 《 載貨 汽車駕駛員操作位置尺寸 》 貨車駕駛員操作位置尺寸（駕駛室輪廓指其內(nèi)側(cè)表面） 駕駛姿勢對人體各部分夾角的合理范圍 人體樣板 (第 95百分位的 A=460mm B=456mm) 2）貨廂的布置 ? 貸廂與駕駛室之間應(yīng)有一定距離 (通常為 50～ 100mm） ? 貨廂和貨物的質(zhì)心離后軸中心線的距離 軸荷分配 后輪為雙胎的長頭或短頭式車 : (2～ 10)%L 平頭車和自卸車：（ 12～ 22 )%L ? 欄板高度：一般取 500～ 800mm； ? 裝載客積應(yīng)能保證盡量充分利用汽車的裝載質(zhì)量 可根據(jù)裝載質(zhì)量和所運(yùn)貨物的不同來選取 ? 貨廂底板的高：一般此高度離地面 ～ 布置 3）轎車的內(nèi)部布置 轎車車身的內(nèi)部布置尺寸 4）大型客車車身內(nèi)部布置尺寸 ?大型客車多為平頭式； ?駕駛員乘坐姿勢與長頭車相比更為直立； ?座椅較高，轉(zhuǎn)向盤與水平面的夾角較小。 特點(diǎn)： 標(biāo)準(zhǔn)： 駕駛區(qū)布置 GB/T1305391（客車駕駛區(qū)尺寸） 乘客區(qū)布置 GB/T1305591（客車乘客區(qū)尺寸） 大型客車車身內(nèi)部布置尺寸 8 轎車外廓尺寸的確定 a、 H點(diǎn)和 R點(diǎn) H點(diǎn) 定義 ： 實(shí)車測得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)” 位置 H點(diǎn)的位置決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn) R點(diǎn) 定義： 座椅調(diào)至最后、最下位置時的“胯點(diǎn)” 以 R點(diǎn)作為設(shè)計(jì)參考點(diǎn) ?測定的 H點(diǎn)不超出以 R點(diǎn)為中心的水平邊長 30mm、 鉛 直邊長 20mm的矩形方框內(nèi)范圍； ?靠背角與設(shè)計(jì)值之間差值不大于 3176。 。 要求： b、頂蓋輪廓線的確定 ?首先將座椅放置在高度方向和長 度方向的平均位置處； ?然后確定 H點(diǎn)，并引出一條與鉛垂 線成 8176。 的斜線； ?再從 H點(diǎn)沿 8176。 斜線方向截取 765mm的 F點(diǎn)； ?F點(diǎn)相當(dāng)于第 50百分位駕駛員的頭 部最高點(diǎn)； ?從 F點(diǎn)垂直向上截取 100～ 135mm 為車頂內(nèi)飾線 。 ? 車頂內(nèi)飾線確定 ?車頂： 包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為 15～ 25mm。 ? 頂蓋的縱向輪廓線 ?汽車頂蓋橫剖面上的最高點(diǎn)：再增加 20～ 40mm； （因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對稱于汽車的縱軸線） ?用同樣的方法找出后排座椅上方最高點(diǎn)； ?前、后座椅上方兩點(diǎn)連線即為頂蓋的縱向輪廓線。 c、車身橫截面 形成 : 轎車車身橫截面由頂蓋、車門和地板的外形來形成 。 確定 ： ?將在確定頂蓋縱向輪廓時求得的左、右座椅乘員頭部上方 頂蓋上的點(diǎn)，畫到橫截面圖上； ?再加上頂蓋縱向輪廓線上的點(diǎn)，共三點(diǎn)即可畫出頂蓋橫向 輪廓線。 車身側(cè)壁傾斜度的確定： 考慮上、下車的方便性。 ?車門上、下檻邊緣之間的間距為 100～ 150mm時（上窄下寬），乘員上身只傾斜 0176。 ～ 10176。 即可入座。 ? 但此間距過大會使汽車上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用車門內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于100mm）、肘部和車門內(nèi)表面之間的間隙（要求大于 70mm）。 9．汽車座椅安全帶的位置 將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發(fā)生碰撞時，避免乘員飛離座椅與汽車內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。 作用 : ?汽車的 碰撞 分為 一次碰撞 和 二次碰撞 。 ?一次碰撞 : 汽車與汽車或汽車與障礙物 之間的 碰撞 ； ?二次碰撞 :一次碰撞后汽車的速度下降， 車內(nèi)駕 駛員和乘員受慣性力的 作用繼續(xù)以原有的速度向前運(yùn) 動，并與車內(nèi)物體碰撞。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，佩帶座椅安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少15％～ 30％。 分類 （固定安裝方式） 兩點(diǎn)式： 能防止汽車碰撞時乘員下身有過大的相對位 移，防止乘員被甩出車外，但它不能約束乘 員上身運(yùn)動。只在后排座椅和貨車中間座椅 上使用。 三點(diǎn)式： 由腰帶和肩帶組合而成。它既能防止乘員下 身有過大的位移，又能防止上身向前運(yùn)動。 用于轎車前排和貨車前排駕駛員座位 四點(diǎn)式： 又稱馬夾式安全帶，是在兩點(diǎn)式安全腰帶上 再裝兩條報(bào)肩帶而成。乘員保護(hù)性能最好， 由于實(shí)用性存在一些問題，一般僅用于特殊 用途車或賽車上。 各種型式的安全帶 安全帶布置圖 安全帶固定裝置在車內(nèi)固定點(diǎn)的位置的確定： 日本法規(guī)規(guī)定 ?腰帶在車體上固定點(diǎn)位置 ：腰帶固定點(diǎn)與 H點(diǎn)的連線與水平 線之間的夾角 α在座椅各調(diào)節(jié)位置時應(yīng)為 45176。177。 30176。 ，并 要求固定裝置的寬度應(yīng)大于 350mm。 結(jié)構(gòu)上無法實(shí)現(xiàn)時寬度可減少至 300mm。 ?肩帶固定點(diǎn)的位置 ： 肩帶固定點(diǎn)的位置應(yīng) 在下圖所示的陰影線范圍內(nèi)。 10 安全氣囊 作用： 汽車安全氣囊作為一種輔助的乘員約束系統(tǒng)，主要用來緩沖在 前碰事故中乘員頭部的運(yùn)動，防止與車內(nèi)飾件的二次碰撞，同 時分散對乘員胸部的沖擊力。其單獨(dú)使用可以減少 18％的死亡 率，而與安全帶配合使用時則可以減少 47％的死亡率，達(dá)到最 佳 的保護(hù)效果。 工作過程 ： 在汽車發(fā)生一次碰撞與二次碰撞之間的間隔時間內(nèi)， 在駕駛員、乘員的前部形成一充滿氣體的氣囊。 一方 面 駕駛員、乘員的頭部和胸部壓在氣囊上與前面的車 內(nèi)物體隔開； 另一方面 利用氣囊本身的阻尼作用或氣 囊背面的排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用，來吸收人體慣 性力產(chǎn)生的動能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。 布置： 布置在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)或者在乘員前部的儀表板內(nèi)。 安全氣囊的展開過程 運(yùn)動校核內(nèi)容 167。 16 運(yùn)動校核 ?從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動學(xué)正確性的校核； ?對于有相對運(yùn)動的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動干涉 校核。 一、轉(zhuǎn)向輪跳動圖 目的 ?確定轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)向至極限位置時占用的空 間，從而決定輪罩形狀及翼子扳開孔形狀； ?檢查轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿、車架之間的運(yùn)動間隙是 ? 否足夠。 作圖方法： 介紹采用獨(dú)立懸架時的畫法 假設(shè)條件： 主銷和車輪垂直于地面。 1）、在俯視圖上畫出轉(zhuǎn)向輪繞主銷中心 O點(diǎn)向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)的極限 位置 。 2）、沿輪胎外側(cè)倒角部分劃分幾條等分線 (面 )B、 C、 D、 E、 F； 3）、將這些等分線及輪胎最大直徑線 A與翼子板開口部分卷邊處最 低的 X線所在垂直面的一系列交點(diǎn)投影到側(cè)視圖上，得到處于 X線正下方的輪胎截面形狀； 4）、此處最易發(fā)生干涉。在輪胎極限位置時的截面形狀再加上足夠 的間隙就可確定輪罩開口部分的形狀和高度。 畫法 畫法 二、傳動軸跳動圖 目的 (1) 確定傳動軸上下跳動的極限位置及最大擺角 θ； (2) 確定空載時萬向節(jié)傳動的夾角； (3) 確定傳動軸長度的變化量 (伸縮量 )。設(shè)計(jì)時應(yīng)保證傳 動軸長度最大時花鍵套與軸不致脫開，而在長度最小時不致頂死。 確定方法隨懸架型式而異，以縱置鋼板彈簧懸梁為例說明其方法。 作圖方法 1）、 在側(cè)視圖上以一定比例畫出汽車滿載時車架、鋼 板彈簧、后橋殼和傳動軸的位置。 2）、確定主片中心點(diǎn) A的擺動 中心； 3）、確定后萬向節(jié)中心 B的擺動 中心； 4）、以 fc、 fd、 fc確定 B點(diǎn)的跳動位置。 三、轉(zhuǎn)向傳動裝置與懸架共同工作校核圖 結(jié)論： ?DE180。為和 DE180。180。為傳動軸的下極限位置 。 ?DE為傳動軸上跳極限位置 。 ?Θ和 θ180。為傳動軸的最大擺角，此角度不超過 40。 ?傳動軸為最大長度等于 DO2+BO2。 ?傳動軸最短長度為 DE180。和 DE180。180。中較短的一個。 目的： 檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動是否協(xié)調(diào) 作圖方法： ?側(cè)視圖上畫出轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向桿系與縱置鋼板彈簧的 相對 位置； ?轉(zhuǎn)向 節(jié)臂球銷小心 A1點(diǎn)的擺動中心； O2和 B1 ? GH和 G‘ H’即為運(yùn)動不協(xié)調(diào)造成的軌跡偏差，這一 偏差越小越好 畫法 next Back next next back 演講完畢，謝謝觀看！