【正文】 式 平頭式 偏置式 （ 1）長頭式 a、發(fā)動機(jī)位于駕駛室前部 ； 特點 b、發(fā)動機(jī)及其附件的接近性好 ； c、有利于發(fā)動機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)布置簡單。 （ 2）發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動 a、軸荷分配合理 ； b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié) ） c、操縱機(jī)構(gòu)簡單； 特點 ： d、采暖機(jī)構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高 ； e、發(fā)動機(jī)冷卻條件好； f、爬坡能力強(qiáng)； g、行李箱空間大； h、變形容易。 三、布置形式 定義 :指發(fā)動機(jī)、驅(qū)動橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點 。 5．生產(chǎn)銷售階段 主要工作 ： a、 對產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)； b、對產(chǎn)品進(jìn)行銷售和售后服務(wù)工作； c、售后服務(wù)工作中征求用戶意見，反映給有關(guān)部 門，以利改進(jìn) 和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大市 場。 試驗分： 整車基本性能試驗 5萬公里的可靠性試驗 典型地區(qū)的使用試驗和根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的 適應(yīng)性試驗 注： ?試驗應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項進(jìn)行。 5）本車擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。 2）產(chǎn)品型號及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù) 。 3 . 對汽車性能進(jìn)行精確控制和計算，保證主要性能指 標(biāo)的實現(xiàn)。 5 汽車總布置草圖及各部件布置 ?167。 1 汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序 ?167。 2 汽車形式的選擇 ?167。 6 運(yùn)動校核 167。 ４ . 協(xié)調(diào)各種矛盾。 3）整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參 數(shù)。 2．技術(shù)設(shè)計階段 汽車各部件的設(shè)計全面展開，總體設(shè)計師 的 工作 ： a、協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾； b、將各總成設(shè)計結(jié)果反映到整車校對圖上進(jìn)行校對， 進(jìn)行“圖面裝配”； c、運(yùn)動校核 ； d、性能的精確計算； f、編制包括整車明細(xì)表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車技術(shù)文件 。 ?不同車型有不同的試驗標(biāo)準(zhǔn)。 167。 1．轎車的布置形式 發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動 分： 發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動 發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動 （ 1）發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動 a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過障礙的能力高； c、動力總成結(jié)構(gòu)緊湊； 特點： d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽車的機(jī)動性；（軸距可以縮短 ） f、有利于發(fā)動機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡單； g、行李箱空間大； h、變形 容易。 a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車正面與其它物體發(fā)動碰撞易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)入客 主要缺點： 廂，會 使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； c、汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的 燃油經(jīng) 濟(jì)性和動力性。 a、汽車面積利用率低； 缺點 b、視野差 ； c、機(jī)動性差。 a、布置座椅時會受到發(fā)動機(jī)的限制； b、地板平面離地面較高 ； 缺點 c、傳動軸長度長； d、發(fā)動機(jī)的聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)；隔絕 發(fā)動機(jī)振動困難，影響乘坐舒適性； f、采用前開門布置會使前懸加長，同時可能使前軸超載。 發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動 發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動大客車優(yōu)點明顯。 13 汽車主要參數(shù)的選擇 一、 汽車主要尺寸的確定 外廓尺寸 軸距 汽車的主要尺寸 ： 輪距 前懸、后懸 貨車車頭長度和車箱尺寸等 1．外廓尺寸 貨車、越野車、整體式客車 ≤ 外廓尺寸長 單鉸接式客車 ≤18m 汽車外廓尺寸限界規(guī)定 半掛汽車列車 ≤ （ GB15892023） 全掛汽車列車 ≤20m 汽車寬 ≤（不包括后視鏡 ） 汽車高 ≤4m （空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下 ） 注： 不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。 前輪距 B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前 輪有足 夠的轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之 間有足夠的運(yùn)動間隙。 確定原則 ： 5． 貨車車頭長度 定義 ： 指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離。 估算 ： a、 貨車采用質(zhì)量系數(shù)法； b、 轎車和客車的整備質(zhì)量也可按每人所占整車整備質(zhì)量 的統(tǒng)計平均值估計 。人 1） 車型 人均整備質(zhì)量值 /（ t 站立乘客按每平方米 8～ 10人計算。 貨車裝載質(zhì)量確定 ： 首先應(yīng)與行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃的系列符合 ， 其次 要考慮到汽車的用途和使用條件 。 確定原則 車型 滿載 空載 前軸 后軸 前軸 后軸 轎 車 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動 47%～ 60% 40%～ 53% 56%～ 66% 34%～ 44% 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動 45%～ 50% 50%～ 55% 51%～ 56% 44%～ 49% 發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動 40%～ 46% 54%～ 60% 38%～ 50% 50%～ 62% 貨 車 4 2后輪單胎 32%～ 40% 60%～ 68% 50%～ 59% 41%～ 50% 4 2后輪雙胎，長、短頭式 25%～ 27% 73%～ 75% 44%～ 49% 51%～ 56% 4 2后輪雙胎，平頭式 30%～ 35% 65%～ 70% 48%～ 54% 46%～ 52% 6 4后輪雙胎 19%～ 25% 75%～ 81% 31%～ 37% 63%～ 69% 各類汽車的軸荷分配 隨著道路條件的改善 ， 汽車特別是中 、 高級轎車的最高車速 有逐漸提高的趨勢 。 （ 1）最高車速 vamax 1．動力性參數(shù) 考慮 ?汽車的用途 ?公路條件及安全設(shè)施 ?發(fā)動機(jī)功率 三、汽車性能參數(shù)的確定 （ 2）加速時間 t ?對于 vamax 100km/h的汽車，常用 加速到 100km/h所需的時間來評價 定義 ： 汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加速強(qiáng)度加速到一定車速所用去的時間稱為加速時間。 要求： 轎車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對它們的上坡能 力要求也不一樣。 我國 GB72582023《 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件 》 規(guī)定：農(nóng)用運(yùn) 輸車與運(yùn)輸用拖拉機(jī)的比功率不小于 ，其它機(jī)動車不小 于 。ma1 /（ kWt1） 轎 車 微型級 110～ 150 30～ 60 50～ 110 普通級 120～ 170 35～ 65 80～ 110 中級 130～ 190 40～ 70 90～ 130 中、高級 140～ 230 50～ 80 120～ 140 高級 160～ 280 60～ 110 100～ 180 貨 車 微型 80～ 135 16～ 28 30～ 44 輕型 15～ 25 38～ 44 中型 75～ 120 10～ 20 33～ 47 重型 6～ 20 29～ 50 汽車動力性參數(shù)范圍 2．燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù) 評價指標(biāo)： 汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量（ L/100km） 注 : 貨車有時用單位質(zhì)量的百公里油耗量來評價 車型 微型轎車 普通級轎車 中級轎車 高級轎車 百公里燃油消耗量 /[L（ 100km） 1] ～