汽車(chē)總布置講座-資料下載頁(yè)
2025-01-20 04:27本頁(yè)面
【正文】 時(shí)油箱不會(huì)受到損壞 的位置， 更不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi) 。 貨車(chē)油箱 一般布置在縱梁外側(cè)，且和蓄電池分置兩側(cè)；轎車(chē)油箱 常布置在行李箱內(nèi)或靠近后排座椅的后部。 備胎－ 應(yīng)保證備胎拆裝方便 ， 并有利于汽車(chē)質(zhì)心位置的降低 。轎車(chē)備胎 常布置在行李箱內(nèi) （ 平置或立置于行李箱側(cè)壁或后壁 ） ；貨車(chē)備胎 一般布置在車(chē)架尾部或車(chē)架中部貨箱底板的下部 。 行李箱－ 應(yīng)保證有足夠的有效容積 （ 中級(jí)轎車(chē) ～ ， 高級(jí)轎車(chē)為 ～ ） ， 應(yīng)能整齊地安放手提箱 （ 底部應(yīng)平整 ） ?？拓泝捎棉I車(chē) 將后排座椅設(shè)計(jì)成可翻式 ， 形成大容積的行李箱 。 蓄電池 －蓄電池與起動(dòng)機(jī)應(yīng)位于同側(cè) ， 并且它們之司的距離越近越好 ， 以縮短線路 ， 同時(shí)還要考慮拆裝方便性和良好的接近性 。 總體尺寸 較核－貨車(chē) L∑ αF αr hd H △ LF Lr L γ ρ 總體尺寸 較核－轎車(chē) 汽車(chē)總體運(yùn)動(dòng)校核 （ P35） 在進(jìn)行總體設(shè)計(jì)時(shí) ， 需要對(duì)各 相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核（ 一般皆利用計(jì)算機(jī)分析軟件 ） ， 以確定它們的運(yùn)動(dòng)軌跡和運(yùn)動(dòng)空間 ，防止各部件之間產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉 。 運(yùn)動(dòng)校核一般包括以下各項(xiàng)： １ 、 轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng) 和轉(zhuǎn)向過(guò)程中與翼子板 、 轉(zhuǎn)向桿系之間運(yùn)動(dòng)關(guān)系 。 ２ 、 傳動(dòng)軸隨后輪跳動(dòng) 時(shí)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系 。 ３ 、 轉(zhuǎn)向桿系與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu) （ 轉(zhuǎn)向輪 ） 運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) 所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干涉 ， 可通過(guò)分別作轉(zhuǎn)向節(jié)臂球頭隨懸架運(yùn)動(dòng)和隨直拉桿運(yùn)動(dòng)的軌跡求出干涉量 ， 一般控制干涉量在產(chǎn)生輕微不足轉(zhuǎn)向的范圍內(nèi) 。 ４ 、 后輪跳動(dòng) 時(shí)與翼子板間的相對(duì)關(guān)系 。 ５ 、 制動(dòng)時(shí)前軸的扭轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干涉 ， 防止產(chǎn)生制動(dòng)跑偏 。 ６ 、 駕駛區(qū)各種操縱機(jī)構(gòu) 的運(yùn)動(dòng)軌跡 ， 主要校核各種操縱動(dòng)作是否會(huì)發(fā)生干涉或人體的動(dòng)作是否在舒適的范圍內(nèi) 。 ７ 、 可翻轉(zhuǎn)的駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí) ， 連接駕駛室和車(chē)架之間的桿件 、 軟管和電線束等的運(yùn)動(dòng)軌跡校核 。 轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng) 校核 轉(zhuǎn)向輪 － 輪罩、翼子板、縱拉桿、車(chē)架 傳動(dòng)軸跳動(dòng) 較核 后輪跳動(dòng) 傳動(dòng)軸跳動(dòng) A A1 A2 O1 傳動(dòng)軸 隨后輪跳動(dòng) 時(shí)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系 γ1 γ2 傳動(dòng)軸 隨車(chē)輪 跳動(dòng) 校核圖 A A2 O2 fd –動(dòng)撓度 fc靜撓度 △ f反跳 O1 A1 ① 傳動(dòng)軸上下 極限位置 及其最大擺角 θ max ② 傳動(dòng)軸夾角及其變化 γ max,γ 滿載 ,γ 空載 , γ 1 =γ 2? ③ 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度及其變化 △ L=LmaxLmin θ max ? 校核： 車(chē)輪跳動(dòng)－ 懸架變形 AO1+O1A2 min{AE,AE” } 傳動(dòng)軸 AA2 E E’ E” （ P67圖） 鋼板彈簧 A1跳動(dòng)中心 傳動(dòng)軸 A2跳動(dòng)中心 懸架靜撓度 fc和動(dòng)撓度 fd ?懸架靜撓度 fc－ 汽車(chē)滿載時(shí) 懸架在靜載作用下的變形量 ，即汽車(chē)滿載靜止時(shí)懸架上的載荷 Fw與此時(shí)懸架剛度 C之比： fc=Fw/C ?懸架動(dòng)撓度 fd－ 汽車(chē) 懸架從滿載靜平衡位置開(kāi)始，壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形 （通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的 1/2或 2/3） 時(shí) ， 車(chē)輪中心相對(duì)車(chē)架（或車(chē)身）的垂直位移 自由狀態(tài) 滿載狀態(tài) fc fd ?懸架 靜撓度 fc和 動(dòng)撓度 fd的確定 最大變形狀態(tài) fa 滿載弧高 懸架靜撓度 fc的確定 ? 確定的理論依據(jù)－ fc直接影響車(chē)身振動(dòng)的偏頻 n！ mCnCmgCFf wc ?21??? 和由 車(chē) 型 前懸架偏頻 n1（ Hz） 后懸架偏頻 n2（ Hz） 普通級(jí)轎車(chē) ~ ~ 高級(jí)轎車(chē) ~ ~ 貨 車(chē) ~ ~ （ P139） ? 確定方法－ 根據(jù) 車(chē)身振動(dòng)對(duì) 前后懸架 偏頻 n的要求計(jì)算并初選 fc。汽車(chē)用途不同，對(duì)平順性要求不一樣。轎車(chē)對(duì)平順性的要求最高，大客車(chē)次之，載貨車(chē)更次之。 各種車(chē)型對(duì)偏頻 n的要求 ： 可得 fc與 n的關(guān)系式 mmnngf c 22 )2( ?? ?? 前后懸架靜撓度－ 一般 fc2 略＜ fc1，以減少車(chē)身縱向角振動(dòng)。 ? 貨車(chē) 考慮駕駛員乘坐舒適性，推薦 fc2=～ ； ? 轎車(chē) 為了改善后排舒適性，有時(shí)取 fc2≈fc1，或 fc2略＞ fc1。 懸架動(dòng)撓度 fd的確定 懸架動(dòng)撓度 fd： 要求懸架 應(yīng)有足夠大的動(dòng)撓度 ，以防止在壞路面上行駛時(shí)經(jīng)常碰撞緩沖塊。用途不同的汽車(chē)，對(duì)懸架動(dòng)撓度要求不一樣，推薦值如表。 車(chē)型 轎車(chē) 大客車(chē) 貨車(chē) 越野車(chē) fd (mm) 70~90 50~80 60~90 70~130 fd／ fc ~ ~1 ~1 ≥1 B B A2 轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 縱拉桿 縱拉桿 轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向桿系結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向桿系－懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) 校核 O1 鋼板彈簧跳動(dòng)中心 轉(zhuǎn)向搖臂 B 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)校核 即是校核 轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點(diǎn) Ａ 2隨懸架跳動(dòng) 繞 O2 點(diǎn) 運(yùn)動(dòng)和 隨轉(zhuǎn)向縱拉桿 繞 B 點(diǎn) 運(yùn)動(dòng)的不協(xié)調(diào)所產(chǎn)生的 轉(zhuǎn)向干涉量 ，是否在控制范圍內(nèi)（僅產(chǎn)生輕微不足轉(zhuǎn)向）！ O２ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 A1 隨懸架 跳動(dòng)中心 縱拉桿 Ａ 2 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng) 轉(zhuǎn)向桿系－懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) 校核 Ａ 1 轉(zhuǎn)向桿系－懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) 校核圖 O２ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 A2 隨懸架 跳動(dòng)中心 δ 縱拉桿 運(yùn)動(dòng)的不協(xié)調(diào)所產(chǎn)生的 轉(zhuǎn)向干涉量 (上跳 δ／ 下跳 δ’ )是否在控制范圍內(nèi) ? O1 鋼板彈簧跳動(dòng)中心 δ’ 鋼板彈簧 A1 靜撓度 下跳 動(dòng)撓度 上跳 G H H’ G’ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點(diǎn) Ａ 2隨懸架跳動(dòng) 繞 O2 點(diǎn) 運(yùn)動(dòng)軌跡 JJ’ ，上跳 G／下跳 G’ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點(diǎn) Ａ 2隨 轉(zhuǎn)向縱拉桿 繞 B 點(diǎn) 運(yùn)動(dòng)軌跡 KK’ ，上跳 H／下跳 H’ 轉(zhuǎn)向搖臂 B Ａ 2 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng) （ P36圖 123）
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