汽車總布置講座-資料下載頁
2025-01-20 04:27本頁面
【正文】 時油箱不會受到損壞 的位置， 更不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi) 。 貨車油箱 一般布置在縱梁外側(cè)，且和蓄電池分置兩側(cè)；轎車油箱 常布置在行李箱內(nèi)或靠近后排座椅的后部。 備胎－ 應(yīng)保證備胎拆裝方便 ， 并有利于汽車質(zhì)心位置的降低 。轎車備胎 常布置在行李箱內(nèi) （ 平置或立置于行李箱側(cè)壁或后壁 ） ；貨車備胎 一般布置在車架尾部或車架中部貨箱底板的下部 。 行李箱－ 應(yīng)保證有足夠的有效容積 （ 中級轎車 ～ ， 高級轎車為 ～ ） ， 應(yīng)能整齊地安放手提箱 （ 底部應(yīng)平整 ） ?？拓泝捎棉I車 將后排座椅設(shè)計成可翻式 ， 形成大容積的行李箱 。 蓄電池 －蓄電池與起動機(jī)應(yīng)位于同側(cè) ， 并且它們之司的距離越近越好 ， 以縮短線路 ， 同時還要考慮拆裝方便性和良好的接近性 。 總體尺寸 較核－貨車 L∑ αF αr hd H △ LF Lr L γ ρ 總體尺寸 較核－轎車 汽車總體運(yùn)動校核 （ P35） 在進(jìn)行總體設(shè)計時 ， 需要對各 相對運(yùn)動的零部件進(jìn)行運(yùn)動校核（ 一般皆利用計算機(jī)分析軟件 ） ， 以確定它們的運(yùn)動軌跡和運(yùn)動空間 ，防止各部件之間產(chǎn)生運(yùn)動干涉 。 運(yùn)動校核一般包括以下各項： １ 、 轉(zhuǎn)向輪跳動 和轉(zhuǎn)向過程中與翼子板 、 轉(zhuǎn)向桿系之間運(yùn)動關(guān)系 。 ２ 、 傳動軸隨后輪跳動 時的運(yùn)動關(guān)系 。 ３ 、 轉(zhuǎn)向桿系與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu) （ 轉(zhuǎn)向輪 ） 運(yùn)動協(xié)調(diào) 所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干涉 ， 可通過分別作轉(zhuǎn)向節(jié)臂球頭隨懸架運(yùn)動和隨直拉桿運(yùn)動的軌跡求出干涉量 ， 一般控制干涉量在產(chǎn)生輕微不足轉(zhuǎn)向的范圍內(nèi) 。 ４ 、 后輪跳動 時與翼子板間的相對關(guān)系 。 ５ 、 制動時前軸的扭轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干涉 ， 防止產(chǎn)生制動跑偏 。 ６ 、 駕駛區(qū)各種操縱機(jī)構(gòu) 的運(yùn)動軌跡 ， 主要校核各種操縱動作是否會發(fā)生干涉或人體的動作是否在舒適的范圍內(nèi) 。 ７ 、 可翻轉(zhuǎn)的駕駛室翻轉(zhuǎn)時 ， 連接駕駛室和車架之間的桿件 、 軟管和電線束等的運(yùn)動軌跡校核 。 轉(zhuǎn)向輪跳動 校核 轉(zhuǎn)向輪 － 輪罩、翼子板、縱拉桿、車架 傳動軸跳動 較核 后輪跳動 傳動軸跳動 A A1 A2 O1 傳動軸 隨后輪跳動 時的運(yùn)動關(guān)系 γ1 γ2 傳動軸 隨車輪 跳動 校核圖 A A2 O2 fd –動撓度 fc靜撓度 △ f反跳 O1 A1 ① 傳動軸上下 極限位置 及其最大擺角 θ max ② 傳動軸夾角及其變化 γ max,γ 滿載 ,γ 空載 , γ 1 =γ 2? ③ 傳動軸長度及其變化 △ L=LmaxLmin θ max ? 校核： 車輪跳動－ 懸架變形 AO1+O1A2 min{AE,AE” } 傳動軸 AA2 E E’ E” （ P67圖） 鋼板彈簧 A1跳動中心 傳動軸 A2跳動中心 懸架靜撓度 fc和動撓度 fd ?懸架靜撓度 fc－ 汽車滿載時 懸架在靜載作用下的變形量 ，即汽車滿載靜止時懸架上的載荷 Fw與此時懸架剛度 C之比： fc=Fw/C ?懸架動撓度 fd－ 汽車 懸架從滿載靜平衡位置開始，壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形 （通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的 1/2或 2/3） 時 ， 車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移 自由狀態(tài) 滿載狀態(tài) fc fd ?懸架 靜撓度 fc和 動撓度 fd的確定 最大變形狀態(tài) fa 滿載弧高 懸架靜撓度 fc的確定 ? 確定的理論依據(jù)－ fc直接影響車身振動的偏頻 n！ mCnCmgCFf wc ?21??? 和由 車 型 前懸架偏頻 n1（ Hz） 后懸架偏頻 n2（ Hz） 普通級轎車 ~ ~ 高級轎車 ~ ~ 貨 車 ~ ~ （ P139） ? 確定方法－ 根據(jù) 車身振動對 前后懸架 偏頻 n的要求計算并初選 fc。汽車用途不同，對平順性要求不一樣。轎車對平順性的要求最高，大客車次之，載貨車更次之。 各種車型對偏頻 n的要求 ： 可得 fc與 n的關(guān)系式 mmnngf c 22 )2( ?? ?? 前后懸架靜撓度－ 一般 fc2 略＜ fc1，以減少車身縱向角振動。 ? 貨車 考慮駕駛員乘坐舒適性，推薦 fc2=～ ； ? 轎車 為了改善后排舒適性，有時取 fc2≈fc1，或 fc2略＞ fc1。 懸架動撓度 fd的確定 懸架動撓度 fd： 要求懸架 應(yīng)有足夠大的動撓度 ，以防止在壞路面上行駛時經(jīng)常碰撞緩沖塊。用途不同的汽車，對懸架動撓度要求不一樣，推薦值如表。 車型 轎車 大客車 貨車 越野車 fd (mm) 70~90 50~80 60~90 70~130 fd／ fc ~ ~1 ~1 ≥1 B B A2 轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 縱拉桿 縱拉桿 轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向桿系結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向桿系－懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào) 校核 O1 鋼板彈簧跳動中心 轉(zhuǎn)向搖臂 B 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)校核 即是校核 轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點(diǎn) Ａ 2隨懸架跳動 繞 O2 點(diǎn) 運(yùn)動和 隨轉(zhuǎn)向縱拉桿 繞 B 點(diǎn) 運(yùn)動的不協(xié)調(diào)所產(chǎn)生的 轉(zhuǎn)向干涉量 ，是否在控制范圍內(nèi)（僅產(chǎn)生輕微不足轉(zhuǎn)向）！ O２ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 A1 隨懸架 跳動中心 縱拉桿 Ａ 2 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 轉(zhuǎn)向輪跳動 轉(zhuǎn)向桿系－懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 運(yùn)動協(xié)調(diào) 校核 Ａ 1 轉(zhuǎn)向桿系－懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 運(yùn)動協(xié)調(diào) 校核圖 O２ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 A2 隨懸架 跳動中心 δ 縱拉桿 運(yùn)動的不協(xié)調(diào)所產(chǎn)生的 轉(zhuǎn)向干涉量 (上跳 δ／ 下跳 δ’ )是否在控制范圍內(nèi) ? O1 鋼板彈簧跳動中心 δ’ 鋼板彈簧 A1 靜撓度 下跳 動撓度 上跳 G H H’ G’ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點(diǎn) Ａ 2隨懸架跳動 繞 O2 點(diǎn) 運(yùn)動軌跡 JJ’ ，上跳 G／下跳 G’ 轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點(diǎn) Ａ 2隨 轉(zhuǎn)向縱拉桿 繞 B 點(diǎn) 運(yùn)動軌跡 KK’ ，上跳 H／下跳 H’ 轉(zhuǎn)向搖臂 B Ａ 2 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 轉(zhuǎn)向輪跳動 （ P36圖 123）
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