【正文】 。如果不能分開，可在消聲器或排氣管與油泵的較近部位加隔熱板，同時(shí)應(yīng)將排氣口與加油口、油泵、通氣口的距離保持在300mm以上。應(yīng)考慮汽車兩側(cè)的軸荷分布均勻，在確定前后位置時(shí)，一方面可考慮軸荷分配的合理性，另一方面又要考慮在改變軸距形成變型車時(shí)油泵盡量保持不動(dòng)，形成模塊化。應(yīng)盡量使輸油管路最短。應(yīng)盡量減小油管在車架側(cè)面的懸伸尺寸，同時(shí)保持足夠的離地間隙，并保證不超寬。必要時(shí)，可將由泵做成異形。c、 輸油管路的布置：216。 在輸油管路直徑滿足流量和供油阻力情況下，走向應(yīng)順暢，布置圓角半徑應(yīng)足夠大（以大于15倍管徑為佳）；216。 貼近車架或其它件布置、固定，避免懸空，如果必須懸空布置，應(yīng)設(shè)置固定支架，防止管路下垂；216。 防止與運(yùn)動(dòng)或其它零件干涉、摩擦，供油管路與車架或制動(dòng)管路可以用扎帶每隔300左右固定，在分岔處必須固定，216。 遠(yuǎn)離熱源和電源接頭。216。 管路穿孔應(yīng)有橡膠圈等作為防護(hù)。⑧ 進(jìn)氣系統(tǒng)的布置a、 進(jìn)氣口應(yīng)盡量設(shè)計(jì)在空氣清潔的正壓區(qū)，以增加進(jìn)氣量，同時(shí)避免設(shè)在機(jī)艙內(nèi)的負(fù)壓區(qū)、集灰區(qū)、甩泥區(qū)，并避免吸入雨霧、尾氣，并盡量將進(jìn)氣口升高，如車身前圍板風(fēng)口、車身頂或車身側(cè)面偏上方。b、 進(jìn)氣管路的斷面尺寸要足夠大，滿足進(jìn)氣量要求，管路盡量短，接口要盡量少。c、 進(jìn)氣管路走向要順暢，盡量避免大于90度的急彎，減小進(jìn)氣阻力。d、 帶中冷器時(shí)，中冷器應(yīng)布置在通風(fēng)口處，一般在散熱器前，中冷器的散熱面積要經(jīng)過計(jì)算匹配，其風(fēng)阻不能過大，否則將影響發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。中冷器管路應(yīng)走向順暢，固定牢固。中冷器與散熱器組合方式的確定，應(yīng)充分考慮兩者熱變形的不同。e、 中冷器與散熱器安裝：216。 應(yīng)考慮在不拆動(dòng)力總成情況下的拆裝方便性；216。 與車架的安裝要用橡膠進(jìn)行彈性連接；216。 中冷器與散熱器要有斜拉桿與車架彈性連接，以保證在工作中的正確位置；f、 發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間的管路間應(yīng)采用波紋管路過渡，鋼管與軟管間應(yīng)用卡子固定。g、 在空濾器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的進(jìn)氣管路中根據(jù)需要設(shè)置進(jìn)氣消聲裝置或共振箱。以降低進(jìn)氣噪聲，改善進(jìn)氣氣流。h、 空濾器保養(yǎng)接近性要好，空濾器可按較大發(fā)動(dòng)機(jī)來選型布置。i、 進(jìn)氣金屬管內(nèi)不許涂漆，不許生銹。j、 對(duì)于工程用車，在散熱器前下方要設(shè)計(jì)防護(hù)隔柵，隔柵應(yīng)具有通風(fēng)和一定的強(qiáng)度。⑨ 排氣系統(tǒng)的布置a、 排氣管走向要盡量順暢，減少折彎。同時(shí)消聲器前的排氣管應(yīng)有一定長(zhǎng)度，以減小消聲器的熱負(fù)荷。b、 發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間的排氣管要用波紋撓性管過渡，避免運(yùn)動(dòng)干涉，同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的排氣管連接法蘭要有足夠的強(qiáng)度和剛度，以防止法蘭處斷裂。必要時(shí)，可增加在發(fā)動(dòng)機(jī)上的支承點(diǎn)，或法蘭處設(shè)置球形活動(dòng)法蘭。c、 要考慮排起輔助制動(dòng)裝置的安裝空間。d、 消聲器前、后端管路長(zhǎng)度比例要合理，以改善消聲效果。e、 排氣管、消聲器應(yīng)與導(dǎo)線、制動(dòng)管路及其它橡膠件有足夠間隙。排氣口不得朝向輪胎，加油口、電瓶加液口、電器件、電線、制動(dòng)、離合管路以及可燃物等。排氣口盡量遠(yuǎn)離油泵（300mm以上），否則應(yīng)有隔熱板。f、 排氣管與車架的連接需采用結(jié)構(gòu)合理的撓性支承。g、 排氣管、消聲器的布置盡量不要影響縱向通過性。h、 排氣管的直徑要足夠大，排氣口的形狀要以降低噪聲為原則合理確定。⑩ 散熱系統(tǒng)的布置a、 散熱器散熱芯與風(fēng)扇的縱向空間應(yīng)能滿足系列車型用發(fā)動(dòng)機(jī)的需要。以保證散熱器懸置的通用性。b、 散熱器的通風(fēng)面積在條件許可下要盡量大一些。盡量避免散熱芯相對(duì)護(hù)風(fēng)圈口中心的偏置，同時(shí)考慮中冷器對(duì)散熱器的散熱能力的影響。c、 散熱芯與發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片距離：中重卡在60～120mm之間，一般不小于風(fēng)扇直徑的15％－20％，風(fēng)扇葉片與護(hù)風(fēng)圈的徑向間隙為1％D，風(fēng)扇葉片應(yīng)外露出護(hù)風(fēng)圈的1／3為宜，盡量使風(fēng)扇中心與散熱芯部中心重合或向上偏20～30mm。d、 散熱器在條件可能的情況下布置的低些，如下圖，但需保證自卸車水管不能影響接近角，必要時(shí)要設(shè)置水管保護(hù)架。e、 為改善散熱性能，在水管與車身之間設(shè)置密封橡膠板（簾），水管下方可設(shè)導(dǎo)流罩，防止氣流小循環(huán)。f、 盡可能使發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇遠(yuǎn)離機(jī)體而前伸，以利于氣流的流動(dòng)。g、 副水箱的位置應(yīng)高于水箱出水管適當(dāng)高度，副水箱補(bǔ)水管應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口相連接，水箱和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口要低于副水箱對(duì)應(yīng)的接口位置，以利于排氣；h、 副水箱加水口接近性要好，加水要方便；i、 水箱的懸置應(yīng)采用有減震措施的兩點(diǎn)支承，并應(yīng)有一根或兩根撐桿（也應(yīng)有減振塊），j、 水箱接頭盡量少，水管走向要順暢，固定要牢固。k、 為防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，應(yīng)考慮采用硅油風(fēng)扇離合器、電磁離合器或加裝保溫簾、百葉窗。⑾蓄電池的布置a、 應(yīng)盡量靠近起動(dòng)機(jī)。b、 拆裝要方便。⑿貯氣筒及管線路布置a、 貯氣筒與壓縮機(jī)、制動(dòng)閥、氣室間的距離盡量小，且不要高出車架與傳動(dòng)軸、橋等運(yùn)動(dòng)零部件應(yīng)有足夠的間隙，且放水方便，易接近，系列車型的貯氣筒位置盡量不變。b、 制動(dòng)輸油管路、線束的布置要統(tǒng)籌考慮，合理布置，盡量分類，分開布置。要求：安全、可靠、整齊美觀。在一條管路上，當(dāng)連個(gè)固定點(diǎn)之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，要采用軟結(jié)構(gòu)過渡，要使管子與管子之間合理排列。一般地，平行管之間的距離不小于5mm，或完全束在一起，交叉管之間距離應(yīng)不小于20mm。c、 不要將管子、電線緊貼在縱梁內(nèi)側(cè)的下翼面上，以免積水而使管線腐蝕。前、后橋氣室的氣管要能滿足前、后橋跳動(dòng)的需要并有一定的裕量，并且要加固定。d、 整車設(shè)計(jì)人員要與總成設(shè)計(jì)人員共同商定，選擇行走和駐車制動(dòng)操縱方式及其布置方案。⒀備胎的布置a、 一般布置在車架尾部下方：拆裝方便、重心低，但要避免影響離去角。b、 車架側(cè)面傾斜或水平布置，采用懸鏈和螺栓固定方式：拆裝方便、重心低，但有時(shí)會(huì)影響縱向通過角。也會(huì)給測(cè)架帶來扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。同時(shí)，對(duì)于短軸距車型難以布置。傾斜布置較水平布置可適當(dāng)提高縱向通過性并減小對(duì)車架的扭轉(zhuǎn)力矩。c、 車廂前部或車廂與車身之間，由備胎支撐于車架和懸掛于車廂前部?jī)煞N方式，前者需液壓翻轉(zhuǎn)或采用機(jī)械推拉翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，成本高。后者成本低，但拆裝不如前者方便。這兩種方式多用于自卸車的備胎安裝方式。當(dāng)然，自卸車備胎也又布置于車架尾部下方，但會(huì)影響離去角。⒁貨廂的布置a、 貨廂與駕駛室間的距離應(yīng)合理（一般為40～100mm，自卸車等可更大些）。b、 貨廂和貨物的重心離后軸中心線的距離對(duì)汽車軸荷分配有決定性的影響，對(duì)于平頭車、自卸車該距離多為軸距的12～22％，滿足前、后軸有合理的滿載軸荷。c、 貨廂地板高度：應(yīng)盡可能低一些，以利于裝卸，降低整車重心高度，采用平貨臺(tái)時(shí)，貨廂滿載時(shí)地板高度可由輪胎外徑加上必要的跳動(dòng)量來確定。輪胎跳動(dòng)量可取為100～130mm或由試驗(yàn)確定、修正。同時(shí)應(yīng)考慮裝大一號(hào)輪胎或裝防滑鏈時(shí)車輪跳動(dòng)的需要。d、 貨廂的欄板高度在滿足貨廂容積基礎(chǔ)上盡量降低，以降低滿載時(shí)質(zhì)心高。e、 設(shè)計(jì)安全架高度時(shí)，應(yīng)使安全架高出駕駛室頂70～100mm（自卸車除外）。f、 應(yīng)設(shè)計(jì)符合法規(guī)的側(cè)防護(hù)欄，且防護(hù)欄不得超寬。g、 對(duì)自卸車后輪擋泥板常固定于車廂上，應(yīng)校核車廂舉升到最大傾角是，車輪擋泥板不得與車輪干涉，后廂板不應(yīng)與地面干涉且有必要的間隙（＞100mm）。h、 貨廂與車架的連接方式必須充分注意：應(yīng)有錢、后限位欄板或支架（平板車）；貨廂連接騎馬螺栓應(yīng)在后軸附近均勻分布，且裝騎馬螺栓處應(yīng)在縱梁內(nèi)設(shè)置支撐板，防止縱梁變形；貨廂前端與縱梁的連接方式宜采用側(cè)面螺栓連接，以適應(yīng)車架變形。i、 貨廂縱梁前端應(yīng)設(shè)計(jì)為燕尾形或倒斜角。如下圖，其位置應(yīng)前伸至前簧吊耳支架前，避免落在車架剛度突變處。j、 貨廂尾部可超出車架尾部，以減輕車架質(zhì)量。（15）牽引鞍座的選型與布置a、 牽引車的鞍座總成有50號(hào)和90號(hào)兩種型號(hào)，其執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為：，技術(shù)參數(shù)見下表：型號(hào)牽引銷直徑最大允許鞍載質(zhì)量鞍座選型依據(jù)：最大設(shè)計(jì)鞍載質(zhì)量；鞍座離地高度；用戶或市場(chǎng)特殊需求。b、 鞍座與車架之間通過墊板相連接，為了避免在車架上翼面打孔，一般需要設(shè)置角板作為過渡零件，同時(shí)也可以達(dá)到調(diào)整鞍座高度的目的；鞍座與墊板、墊板與角板的連接方式一般采用螺栓連接或螺栓與限位擋塊相組合兩種方式，前者一般適用于不超載的情況，后者一般用于嚴(yán)重超載的情況；c、 鞍座前置距的確定：要根據(jù)滿載狀態(tài)整車軸荷分配的合理性來確定。d、 動(dòng)態(tài)校和：通常按鞍座前頃7度、后傾8度來進(jìn)行校和掛車前端是否與底盤干涉，車架后端是否與掛車干涉的問題。同時(shí)還要校和掛車前伸部分在轉(zhuǎn)彎過程中與底盤零部件的間隙在100以上。e、三、整車性能計(jì)算整車性能計(jì)算往往與整車總布置設(shè)計(jì)交叉進(jìn)行。是總布置設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一 整車動(dòng)力性計(jì)算：①確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速及最大扭矩等（最高車速、最大爬坡度、加速性能）②匹配變速器速比及后橋速比 整車經(jīng)濟(jì)性計(jì)算：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性及整車的質(zhì)量參數(shù)、尺寸參數(shù)、傳動(dòng)速比等計(jì)算出百公里油耗。以驗(yàn)證傳動(dòng)系匹配是否合理，同時(shí)與動(dòng)力性計(jì)算進(jìn)行協(xié)調(diào)。 最小轉(zhuǎn)彎直徑計(jì)算。 整車整備質(zhì)量、軸荷、質(zhì)心高計(jì)算及輪胎負(fù)荷率計(jì)算。 整車高度計(jì)算。 整車平順性計(jì)算。 同步附著系數(shù)計(jì)算。 傳動(dòng)系的扭矩匹配計(jì)算。穩(wěn)定性計(jì)算（側(cè)傾、縱傾）。