【正文】 連接件之一必須采用球型支座以避免運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生干涉。當(dāng)離合器遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，則桿系的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、布置困難，踏板的自由行程將加大，剛度和可靠性也會(huì)變差。鋼索傳動(dòng)可消除上述缺點(diǎn)，但其壽命較短，傳動(dòng)效率也不高，僅用于一些輕型轎車中。 現(xiàn)在一般不采用桿系傳動(dòng)。（2）拉索傳動(dòng)。當(dāng)駕駛員踏下離合器踏板時(shí)，拉線（鋼絲繩索）拉動(dòng)離合器分離杠桿，進(jìn)行分離操縱。a. 離合器接合時(shí)，調(diào)整機(jī)構(gòu)處于未被鎖止?fàn)顟B(tài)；b. 離合器分離時(shí)，拉線被收緊，拉線護(hù)套壓縮拉線彈簧，并帶動(dòng)其下端的鎖止推塊下移。鎖止推塊的錐面將鎖球向外緊壓在缸筒壁上，調(diào)整機(jī)構(gòu)被鎖止。這時(shí)，拉線護(hù)套下端被鎖止推塊和鎖球固定在缸筒壁上。接著踩下離合器踏板，拉線下端將上移，帶動(dòng)分離杠桿，使離合器分離；c. 當(dāng)放松離合器踏板回位時(shí)，拉線下端受拉力作用下移，夾持塊被拉到鎖球保持架的底面，與鎖球保持架一同向下運(yùn)動(dòng)，鎖球脫離鎖止推塊的錐面，自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)被松開，恢復(fù)到離合器接合狀態(tài)；d. 離合器摩擦片磨損后，在離合器接合狀態(tài)下，拉線下端向下移動(dòng)一段距離，夾持塊帶動(dòng)保持架也下移動(dòng)一段距離，保持架通過其內(nèi)部的彈簧帶動(dòng)鎖止推塊向下移動(dòng)。波頓拉線彈簧和波形護(hù)套被壓縮，調(diào)整機(jī)構(gòu)處于新的平衡位置。圖 拉索傳動(dòng)式操縱系統(tǒng)1離合器踏板；2助力彈簧；5拉索兩端固定點(diǎn)；4繩索自動(dòng)調(diào)整裝置；6–離合器操縱臂；7離合器分離臂；8離合器分離軸承；9離合器分離桿 液壓式傳動(dòng)液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順等優(yōu)點(diǎn)。它結(jié)構(gòu)比較簡單，便于布置，不受車身和車架的變形的影響，是比較普遍采用的一種操縱型式。液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)由離合器踏板、離合器主缸、貯液室、離合器工作缸、進(jìn)油管和高壓油管等組成。結(jié)構(gòu)工作原理如圖64所示，液壓傳動(dòng)具有摩擦阻力小、傳動(dòng)效率高、動(dòng)作柔和及布置方便等優(yōu)點(diǎn)，特別適合遠(yuǎn)距離操縱離合器的分離和接合。由于油管的柔性，車架車身的變形對(duì)它的工作沒有任何影響。液壓式操縱系統(tǒng)的工作原理簡單：采下踏板，由主缸產(chǎn)生的油壓經(jīng)管路傳輸至工作缸——分缸，由分離缸中的活塞推桿推動(dòng)分離叉移動(dòng)離合器分離。離合器主缸主要由油缸、活塞及儲(chǔ)油室等零件組成。儲(chǔ)油室可以和油室做成一整體，也可以單獨(dú)設(shè)置。選擇單獨(dú)設(shè)置。目前通行的方法是把主缸安裝在駕駛室前圍板上，采用吊掛式踏板，也可以把主缸布置安裝在車架上。采用吊掛式踏板的布置方式，可不用在駕駛室地板上開大孔，和拉索傳動(dòng)一樣，便于駕駛室的密封改善駕駛員的工作環(huán)境。選擇安裝在駕駛室前圍板上，采用吊掛式踏板。離合器分缸的功能是接受主缸輸送過來的液流和油壓，直接或間接的推動(dòng)分離軸承，使離合器分離。分缸一般裝在飛輪殼外，這種布置形式的分缸將通過分離叉推桿間接推動(dòng)分離軸承移動(dòng)。分缸中活塞的左右極限位置由限位塊和擋環(huán)限制。為了放出滲進(jìn)管路中的空氣，在分缸上裝有放氣螺釘分離叉推桿的長度可以調(diào)節(jié)，以保證分離軸承和離合器分離桿之間有合適的間隙。特別是當(dāng)摩擦片磨損后，要隨時(shí)注意調(diào)整，以免因壓盤壓緊力不夠造成從動(dòng)盤打滑燒損。 液壓式離合器操縱系統(tǒng)1后軟管；2前軟管；3前鋼管；4離合器主缸；5儲(chǔ)油筒；6主缸推桿；7離合器踏板；8離合器總成；9助力推桿；10儲(chǔ)氣筒；11排氣螺栓；12助力器；13后軟管；14分離叉由于液壓式操縱機(jī)構(gòu)有許多優(yōu)點(diǎn)，而機(jī)械式操縱系統(tǒng)傳動(dòng)效率低，摩擦和損耗大，故選擇液壓式操縱系統(tǒng)。 助力器在機(jī)械式和液壓式操縱機(jī)構(gòu)中，為了降低踏板力，改善駕駛員操作條件，常用各種助力器，用得較多的是機(jī)械式和液壓式，由于本操縱系統(tǒng)不用助力器，這里不作介紹。分離軸承間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，本系統(tǒng)不帶此機(jī)構(gòu)，不作介紹。 操作系統(tǒng)傳動(dòng)比的計(jì)算踏板總行程由自由行程和工作行程兩部分組成，前面章節(jié)已經(jīng)根據(jù)人體工程學(xué)要求所確定的踏板行程值=150，分離桿傳動(dòng)比，按下式初定操作系統(tǒng)的傳動(dòng)比：式中，是考慮傳動(dòng)中由于變形等原因造成的行程損失所取修正的系數(shù)，??；一般為2~4 ，取=3；為摩擦面數(shù)目，由于是單片式，；摩擦片與壓盤、飛輪之間的間隙；由前面章節(jié)計(jì)算知：。所以：由該校驗(yàn)離合器踏板力是否合適：式中，為壓盤的分離載荷，為為壓緊彈簧的總工作壓力==4050；為總的系統(tǒng)效率，~，這里取。所以：因?yàn)樵撥囆蜑檩p型卡車，踏板力在130N左右，無需助力裝置。：表 離合器操縱傳動(dòng)比一覽表：壓緊彈簧類型周置螺旋彈簧膜片彈簧~~7~1210~16中央彈簧7~813~15本次設(shè)計(jì)為周置螺旋彈簧離合器，均在表61中所示范圍內(nèi)，無需修正。 液壓傳動(dòng)各主要尺寸的確定。根據(jù)以上傳動(dòng)比選擇以及液壓操作系統(tǒng)主缸和分缸的直徑。由前面章節(jié)已經(jīng)知道：設(shè)計(jì)踏板時(shí)初選：設(shè)計(jì)離合器主缸和分缸時(shí)，可以初選：根據(jù)下式計(jì)算：圖 液壓式操作機(jī)構(gòu)尺寸簡圖結(jié)合離合器尺寸選?。核裕焊鶕?jù)踏板行程計(jì)算主缸行程：選取主缸最大行程：由于主缸和分缸缸徑相同，選取分缸行程： 油管設(shè)計(jì)要點(diǎn) 在油管設(shè)計(jì)中，布置油壓管路時(shí)，留有足夠的長度，以免發(fā)動(dòng)機(jī)在晃動(dòng)時(shí)使油管受到附加應(yīng)力；管子要有足夠的柔性，以便于安裝維護(hù)；管路的走向要注意熱源，防止管內(nèi)液油產(chǎn)生氣泡。參考文獻(xiàn) [1] 徐石安，. 清華大學(xué)出版社,2005[2] 蔡興旺,2009[3] 王中亭,汽車概論. 第二版. 機(jī)械工業(yè)出版社,2009[4] 寇尊權(quán),. 機(jī)械工業(yè)出版社,2008[5] 謝鐵邦,2008[6] 于永泗,2007[7] 陳家瑞,2008[8] 趙學(xué)敏,2003[9] 陳秀寧,2006[10] 劉朝儒，彭福蔭，,2005[11] 簡占甫，,1990[12] 謝進(jìn)，萬朝燕，,2004[13] 邱宣懷，,2007[14] ,2007[15] Drexl H. 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London: Edward Arnold,1989[18] 徐石安，：，1998[19] 陳秀寧，,2006謝辭本論文完成了2T輕型貨車螺旋彈簧離合器的結(jié)構(gòu)選型和設(shè)計(jì)計(jì)算。對(duì)輕型汽車離合器的結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行了分析和比較，完成了離合器的選型和其內(nèi)部各零件的設(shè)計(jì)計(jì)算。論文的主要做了下面的工作：根據(jù)給定的相關(guān)汽車性能參數(shù)完成了汽車的總體設(shè)計(jì)。包括汽車的外型尺寸，質(zhì)量參數(shù)，性能參數(shù)的確定，完成了對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)的確定和結(jié)構(gòu)型式的選擇以及汽車輪胎的選擇等。在汽車的總體參數(shù)確定以后，對(duì)離合器結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行分析及選型，并對(duì)離合器各零件進(jìn)行了選型、設(shè)計(jì)計(jì)算和校核，完成了離合器的匹配設(shè)計(jì)，最后在離合器的結(jié)構(gòu)、尺寸和技術(shù)要求的基礎(chǔ)上選擇設(shè)計(jì)了一套操縱系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)過程中，我到衡陽拖拉機(jī)廠觀摩，了解了一些設(shè)計(jì)過程中實(shí)際加工以及裝配的可行性問題，這樣就避免了很多不必要的錯(cuò)誤。在本次設(shè)計(jì)中不僅僅是手工制圖，還運(yùn)用了AUTOCAD等繪圖軟件。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代繪圖技術(shù)的提高就要求我們不斷的充實(shí)自己，但是不管怎樣，手工繪圖始終是基礎(chǔ)。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)總體上還可以，雖然遇到了不少麻煩，但畢竟還是將絕大多數(shù)克服了。但由于我們專業(yè)知識(shí)不足，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)欠缺，因此，本次設(shè)計(jì)不足之處在所難免，望各位老師不吝批評(píng)指教！ 本次設(shè)計(jì)是在彭慶林教授悉心指導(dǎo)順利完成的，在此表示對(duì)彭教授由衷的感謝。附錄汽車的基本機(jī)械機(jī)構(gòu)汽車工業(yè)是一種迅速發(fā)展的工業(yè)。從十八世紀(jì)后期第一輛汽車出現(xiàn)在公路上后，這一工業(yè)便迅猛發(fā)展起來。如今全世界成千上萬的工廠生產(chǎn)著各種各樣的汽車。汽車行業(yè)也匯聚了千千萬萬的人。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛地應(yīng)用于配有巨大動(dòng)力的機(jī)械中，如農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、制造業(yè)。不同類型的小型發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)用于植草機(jī)、動(dòng)力鋸、除雪機(jī)等類似的設(shè)備中。汽車行業(yè)是一個(gè)發(fā)展著的、需求著的行業(yè)，似乎永遠(yuǎn)找不到它的盡頭和飽和點(diǎn)。汽車、運(yùn)輸工具、發(fā)動(dòng)機(jī)有著巨大的需求量。這一行業(yè)同樣需要受過鍛煉的、有經(jīng)驗(yàn)的精英，來診斷這些機(jī)動(dòng)車輛的故障、修理和更新機(jī)動(dòng)車的零件、變速器、推動(dòng)軸、差分器、車軸、操縱系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、暫停部件、空調(diào)裝置、發(fā)熱器、機(jī)身以及玻璃制造等。 汽車由五個(gè)基本的機(jī)械機(jī)構(gòu)或部件組成。它們是：（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)，它是動(dòng)力的源泉，包括燃料、潤滑劑、冷卻和電氣系統(tǒng)。（2） 框架，它支持發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪、操縱和剎車系統(tǒng)，以及機(jī)身。（3） 傳動(dòng)系，它將來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力（經(jīng)過離合器、調(diào)速器、傳動(dòng)軸、差分器和車軸）傳送到車輪。（4） 機(jī)身。（5） 機(jī)身附件，它包括加熱器、燈光、擋風(fēng)玻璃擦等等。 發(fā)動(dòng)機(jī)是使得汽車運(yùn)行的動(dòng)力源泉。它通常叫做一個(gè)內(nèi)置的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槠褪窃诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸或燃燒腔內(nèi)被燃燒的。這是相對(duì)于外置的發(fā)動(dòng)機(jī)而言的（如蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)），其燃燒發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的汽油的燃燒產(chǎn)生了動(dòng)力。然后動(dòng)力經(jīng)過傳動(dòng)系傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)再到車輪，這樣車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車便開始運(yùn)行。 在動(dòng)力產(chǎn)生的過程中燃料系統(tǒng)起著重要的作用，因?yàn)樗o發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸提供汽油。在每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里，蒸發(fā)出來的汽油和空氣組成的混合體進(jìn)入氣缸，活塞推進(jìn)氣缸，壓縮混合體，然后電火花點(diǎn)燃?jí)嚎s混合體，這樣活塞被迫向下。當(dāng)然，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，活塞沒有完全推到氣缸外面，而是隨著混合體的燃燒，在氣缸內(nèi)簡單地來回移動(dòng)。在汽車車輪能夠轉(zhuǎn)動(dòng)之前，活塞的線性運(yùn)動(dòng)必須轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軸上的連桿和曲柄實(shí)現(xiàn)了這一轉(zhuǎn)變。 閥門將燃燒過的汽油蒸氣送出氣缸外面，同時(shí)把汽油蒸氣和空氣新鮮可燃混合氣送入氣缸。當(dāng)他們被關(guān)閉或固定時(shí)（也就是推到端口上），端口被封閉，這樣氣體不能流通到端口。當(dāng)他們被打開時(shí)，氣體可以流通到端口。 閥門是通過發(fā)動(dòng)凸輪軸上的凸輪被打開的。凸輪有一個(gè)最高點(diǎn)，或圓形突出部分；每次當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，突出部分在氣門挺桿之下，使得挺桿向上。挺桿將這個(gè)向上的運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)到推桿再傳送到搖桿臂。搖桿臂在它的支撐體上轉(zhuǎn)動(dòng)并在閥桿上推下去，使得閥移到低處，也就是說閥被打開了。當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)得足夠使突出部分移出挺桿之下時(shí)，承重的閥門彈簧將閥門退回到自己的位置。彈簧被彈簧座和鎖附在閥桿的下端。在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上每個(gè)閥門都有一個(gè)凸輪（每個(gè)氣缸兩個(gè)凸輪）。凸輪軸通過齒輪或鏈條齒和齒條受到機(jī)軸的驅(qū)動(dòng)。 如果整個(gè)循環(huán)過程需要四次活塞運(yùn)動(dòng)，那么該發(fā)動(dòng)機(jī)就叫做四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，或四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。這四個(gè)行程是輸入、壓縮、發(fā)動(dòng)、和排氣。 在輸入行程時(shí)，進(jìn)氣閥是被打開的，活塞受到機(jī)軸旋轉(zhuǎn)的推動(dòng)，移到下面?；钊倪@個(gè)移動(dòng)引起了氣缸內(nèi)的局部的真空，同時(shí)空氣通過進(jìn)氣閥推進(jìn)氣缸，以填補(bǔ)該真空。當(dāng)空氣向氣缸移動(dòng)時(shí)，它必須經(jīng)過氣化器。那里充滿了汽油蒸氣。因此當(dāng)活塞在輸入端移至下端時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣和汽油蒸氣的混合體。 當(dāng)活塞在進(jìn)口端移到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉?？刂浦M(jìn)氣閥的凸輪的突出部分已經(jīng)從閥門下面移走。因?yàn)榱硪粋€(gè)閥門也是關(guān)閉的，氣缸的上端被關(guān)閉?，F(xiàn)在，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)著的機(jī)軸將閥門推上時(shí)，已經(jīng)進(jìn)入氣缸的空氣和汽油蒸氣混合體被壓縮。直到活塞被推到上止點(diǎn)時(shí)，氣體被壓縮成原來的七分之一或八分之一。這就類似一加侖的空氣被壓所成一品托。究其原因是由于氣缸內(nèi)部的高壓。 在壓縮行程，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸火花塞產(chǎn)生一個(gè)電火花?；鸹ㄈ举|(zhì)上是兩個(gè)粗鋼絲電極?；鸹ㄓ牲c(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生。它點(diǎn)燃了壓縮的空氣和汽油蒸氣混合體。由于高壓和高溫，發(fā)生了急劇的燃燒。此時(shí)，活塞頂端向下的壓力達(dá)到兩噸。這個(gè)巨大的推力使得活塞向下，同時(shí)巨大的沖力通過連桿和曲柄傳送到機(jī)軸。 在動(dòng)力行程，由于汽油蒸氣的燃燒使得活塞受迫。當(dāng)活塞達(dá)到下止點(diǎn)時(shí)，排氣閥被打開。這時(shí)，活塞又一次被返回，它推動(dòng)氣缸內(nèi)被燃燒過的氣體。到活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)被燃燒過的氣體被清除掉。排氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟?；钊谙乱粋€(gè)輸入行程時(shí)再次被返回。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，這四個(gè)行程持續(xù)地重復(fù)著。 離合器是一種摩擦裝置，它用于從從動(dòng)機(jī)構(gòu)中聯(lián)合和拆分驅(qū)動(dòng)力。在汽車的應(yīng)用中，它用于與發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速輪相連，以提供發(fā)動(dòng)機(jī)和手工傳送之間的平滑結(jié)合和正常脫離。 因此隨著發(fā)動(dòng)機(jī)速度的降低，需要漸進(jìn)裝載的應(yīng)用，以獲得一個(gè)合理的和舒適的啟動(dòng)。在裝配有手工傳動(dòng)的汽車系統(tǒng)中，這可以通過一個(gè)機(jī)械離合器獲得成功。 離合器是通過摩擦獲得運(yùn)行的。離合器的主要裝置是一個(gè)壓力盤和一個(gè)驅(qū)動(dòng)板。壓力盤外加有調(diào)速輪，而驅(qū)動(dòng)板和傳動(dòng)輸入軸相品配。壓力盤通過彈力壓住驅(qū)動(dòng)盤，這樣扭矩由于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳送的輸入軸之間的摩擦力而被傳動(dòng)。 汽車一般裝有干式彈力離合器。之所以稱之為干的是因?yàn)閴毫ΡP和驅(qū)動(dòng)板是干的，相對(duì)于油式離合器，它是浸泡在油中運(yùn)行的。之所以稱之為彈力的是由于壓力盤和驅(qū)動(dòng)板是靠彈力相互壓在一起的，同時(shí)在某個(gè)時(shí)刻被釋放到汽車的齒輪或剎車裝置中。 除了壓力盤和驅(qū)動(dòng)盤，離合器還包含有一個(gè)外殼、釋放桿、釋放軛、壓力彈簧和一個(gè)控制連接。離合器外殼是一個(gè)鋼鐵沖壓，由螺釘裝載調(diào)速器上。釋放桿通過支撐螺釘確保在外殼內(nèi)部。釋放桿的外部端被放置在壓力盤中。這樣的裝置允許壓力盤接近或離開外殼，并一直隨著調(diào)速盤而轉(zhuǎn)動(dòng)。沿壓盤和離合器蓋之間的圓周均勻分布的彈簧加住壓盤與飛輪之間的從動(dòng)盤。 彈簧的安裝依賴于外殼和壓力盤提供的發(fā)射孔和插槽。為了防治彈簧過熱，壓力盤插槽配有熱的絕緣墊圈。 液壓制動(dòng)離合器分離裝置由一個(gè)踏板、分離彈簧、主氣缸、氣力調(diào)壓器、管道、軟管、分離叉的