【正文】 頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動能量。因此，扭轉(zhuǎn)減振器具有如下功能： 降低發(fā)動機(jī)曲軸與傳動系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動系扭轉(zhuǎn)固有頻率； 增加傳動系扭轉(zhuǎn)阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭轉(zhuǎn)； 控制動力傳動系總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭轉(zhuǎn)及噪聲； 緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。 扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)類型的選擇圖48給出了幾種扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)圖，它們之間的差異在于采用了不同的彈性元件和阻尼裝置。采用圓柱螺旋彈簧和摩擦元件的扭轉(zhuǎn)減振器(見圖48ad)得到了最廣泛的應(yīng)用。在這種結(jié)構(gòu)中，從動片和從動盤轂上都開有4個窗口，在每個窗口中裝有一個減振彈簧，因而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩由從動片傳給從動盤轂時必須通過沿從動片圓周切向布置的彈簧，這樣即將從動片和從動盤轂彈性地連接在一起，從而改變了傳動系統(tǒng)的剛度。當(dāng)4個彈簧屬同一規(guī)格并同時起作用時，扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性為線性的。這種具有線性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，結(jié)構(gòu)較簡單，廣泛用于汽油機(jī)汽車中。當(dāng)4個彈簧屬于兩種或三種規(guī)格且剛度由小變大并按先后次序進(jìn)人工作時，則稱為兩級或三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器(圖48e為三級的)。這種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，廣泛為現(xiàn)代汽車尤其是柴油發(fā)動機(jī)汽車所采用。柴油機(jī)的怠速旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪輪齒問的敲擊。為此，可使扭轉(zhuǎn)減振器具有兩級或三級非線性彈性特性。第一級剛度很小，稱怠速級，對降低變速器怠速噪聲效果顯著。線性扭轉(zhuǎn)減振器只能在一種載荷工況(通常為發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩)下有效地工作，而三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性則擴(kuò)大了適于其有效工作的載荷工況范圍，這有利于避免傳動系共振，降低汽車在行駛和怠速時傳動系的扭振和噪聲。 采用空心圓柱形見(圖48f)或星形等其他形狀的橡膠彈性元件的扭轉(zhuǎn)減振器，也具有非線性的彈性特性。雖然其結(jié)構(gòu)簡單、橡膠變形時具有較大的內(nèi)摩擦，因而不需另加阻尼裝置，但由于它會使從動盤的轉(zhuǎn)動慣量顯著增大，且在離合器熱狀態(tài)下工作需用專門的橡膠制造，因此尚未得到廣泛采用。1從動片；2從動盤轂；3摩擦片；4減振彈簧；5碟形彈簧墊片；6壓緊彈簧；7減振盤；8橡膠彈性元件圖48 減振器結(jié)構(gòu)圖減振器的阻尼元件多采用摩擦片，在(圖48a)的結(jié)構(gòu)中阻尼摩擦片的正壓力靠從動片與減振盤間的連接鉚釘建立。其結(jié)構(gòu)雖簡單，但當(dāng)摩擦片磨損后，阻尼力矩便減小甚至消失。為了保證正壓力從而阻尼力矩的穩(wěn)定，可加進(jìn)碟形彈簧(圖48c，d)，同時采用不同剛度的碟形彈簧和圓柱螺旋壓簧分別對兩組摩擦片建立不同的正壓力(圖48d)，就可實現(xiàn)阻尼力矩的非線性變化。 圖49 減振器尺寸簡圖扭轉(zhuǎn)減振器的轉(zhuǎn)角剛度為了避免引起傳動系統(tǒng)的共振，要合理選擇減振器的扭轉(zhuǎn)剛度，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動機(jī)常用的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。減振器扭轉(zhuǎn)角剛度決定于減振彈簧的線剛度及結(jié)構(gòu)布置尺寸（圖49），按下列公式初選角剛度 ≤13 （423）式中：為極限轉(zhuǎn)矩,極限轉(zhuǎn)矩是指減振器在消除了限位銷與從動盤轂缺口之間的間隙（圖49）時所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時的轉(zhuǎn)矩。它受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取 =（～） （424）式中：，本設(shè)計為商用車，為發(fā)動機(jī)最大扭矩，代入數(shù)值得=m，≤ Nm本設(shè)計初選=3000Nm/rad。扭轉(zhuǎn)減振器阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度受結(jié)構(gòu)及發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩。一般可按下式初選為 =（～） （425）取=，本設(shè)計按其選取=m。扭轉(zhuǎn)減振器的預(yù)緊力矩減振彈簧安裝時應(yīng)有一定的預(yù)緊。這樣，在傳遞同樣大小的極限轉(zhuǎn)矩它將降低減振器的剛度，這是有利的，但預(yù)緊力值一般不應(yīng)該大于摩擦力矩,否則在反向工作時，扭轉(zhuǎn)減振器將停止工作。一般選取=（～）= Nm。扭轉(zhuǎn)減振器的減振彈簧的位置半徑減振彈簧的位置半徑的尺寸應(yīng)盡可能大一些，一般取 =（～）d/2 （426） 其中d為摩擦片內(nèi)徑，代入數(shù)值，得 =54。扭轉(zhuǎn)減振器彈簧數(shù)目可參考表43選取，本設(shè)計D=250，故選取=4。表43 減振彈簧的選取摩擦片外徑扭轉(zhuǎn)減振器減振彈簧的總壓力當(dāng)限位彈簧與從動盤轂之間的間隙和（圖49）被消除時，減振彈簧傳遞的扭矩達(dá)到最大時，減振彈簧受到的壓力為 = （427）式中：的計算應(yīng)按的大值來進(jìn)行=4764N每個彈簧工作壓力 ==1191N （428）從動片相對從動盤轂的最大轉(zhuǎn)角 = （429）限位銷與從動盤缺口側(cè)邊的間隙 （430）式中：R2為限位銷的安裝半徑，～4。本設(shè)計取λ=4。限位銷直徑限位銷直徑按結(jié)構(gòu)布置選定，一般=～12，本設(shè)計取=10。在初步選定減振器的主要尺寸后，即可根據(jù)布置上的可能來確定和減振彈簧設(shè)計的相關(guān)尺寸。彈簧的平均直徑：一般由結(jié)構(gòu)布置決定，通常選取=11～15左右。本設(shè)計選取=12。彈簧鋼絲直徑： （431）式中：扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力=550～600MPa，算出后應(yīng)該圓整為標(biāo)準(zhǔn)值，一般為3～4左右。代入數(shù)值，得=，符合上述要求。減振彈簧剛度： =（432）減振彈簧的有效圈數(shù)： = （433）式中：G為材料的扭轉(zhuǎn)彈性模數(shù)，對鋼=83000N/2，代入數(shù)值，得=。減振彈簧的總?cè)?shù) =，取=6。減振彈簧在最大工作壓力P時最小長度：= （434）式中：=。減振彈簧的總變形量： （435） 減振彈簧的自由高度： = （436） 減振彈簧的預(yù)變形量： （437） 減振彈簧安裝后的工作高度： （438） 結(jié) 論本設(shè)計分析了本設(shè)計所要采用的的膜片彈簧離合器，對膜片彈簧離合器進(jìn)行了分類，闡述了膜片彈簧離合器的原理、組成及其特性。通過詳細(xì)的推導(dǎo)過程積累了大量的數(shù)據(jù)，并成功的繪制出了膜片彈簧離合器的裝配圖。在計算中，首先確定摩擦片外徑尺寸，然后根據(jù)該尺寸對其他部件總成進(jìn)行了計算和設(shè)計。通過計算校核摩擦片外徑尺寸，計算選擇出其他部件的外形尺寸，再對其進(jìn)行校核，確定是否能達(dá)到設(shè)計要求。設(shè)計包括對從動盤總成的設(shè)計校核，對壓盤的設(shè)計校核，對離合器蓋的設(shè)計校核及離合器蓋的設(shè)計校核和優(yōu)化。具體設(shè)計計算了摩擦片、扭轉(zhuǎn)減振器、膜片彈簧、壓盤、離合器蓋等多個部件總成。在上述工作完成之后，通過計算機(jī)軟件的學(xué)習(xí)運(yùn)用，對離合器總體裝配圖、從動盤總成、膜片彈簧進(jìn)行了繪制，在繪制的過程中對離合器的裝配又有了進(jìn)一步的理解，并且完善了計算部分的遺漏。 這次的設(shè)計，可以對原有離合器的設(shè)計提出優(yōu)化和修改的建議，對其以后的設(shè)計過程起參考作用。通過這次設(shè)計達(dá)到了優(yōu)化改進(jìn)原有離合器，提高該型汽車使用性，舒適性，并提高了汽車的工作效率的目的。通過這次課程設(shè)計，我很清楚認(rèn)識到理論與實際的差距。就算理論知識學(xué)得再好，要在實際中得以運(yùn)用也不是那么輕松的事。我們必須用更多的實際運(yùn)用來鞏固自己的理論知識，在學(xué)習(xí)的過程中刻意地與實際運(yùn)用相結(jié)合，只有做到這些，我們才能真正地掌握知識。同時也認(rèn)識到嚴(yán)謹(jǐn)性對于設(shè)計的重要程度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度也是設(shè)計成功的關(guān)鍵所在。 當(dāng)然，從這次畢業(yè)設(shè)計中我也看到看到了自己的不足，雖然本次設(shè)計還存在著一些問題，但只要自己認(rèn)真做，認(rèn)真體會，認(rèn)真思考，還是有所收獲與進(jìn)步的，這也為我們以后的工作和學(xué)習(xí)做了很好的準(zhǔn)備。參考文獻(xiàn)[1] 陳家瑞主編，[M].人民交通出版社,2005,9.[2] 徐石安，[M].清華大學(xué)出版社,2005,8.[3] [M].機(jī)械工業(yè)出版社,2004,8. [4] 楊可楨，程光蘊(yùn)，[M].高等教育出版社,2006,5.[5]《機(jī)械設(shè)計手冊》