【正文】 頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動(dòng)能量。因此，扭轉(zhuǎn)減振器具有如下功能： 降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)固有頻率； 增加傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭轉(zhuǎn)； 控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭轉(zhuǎn)及噪聲； 緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。 扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)類型的選擇圖48給出了幾種扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)圖，它們之間的差異在于采用了不同的彈性元件和阻尼裝置。采用圓柱螺旋彈簧和摩擦元件的扭轉(zhuǎn)減振器(見圖48ad)得到了最廣泛的應(yīng)用。在這種結(jié)構(gòu)中，從動(dòng)片和從動(dòng)盤轂上都開有4個(gè)窗口，在每個(gè)窗口中裝有一個(gè)減振彈簧，因而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩由從動(dòng)片傳給從動(dòng)盤轂時(shí)必須通過沿從動(dòng)片圓周切向布置的彈簧，這樣即將從動(dòng)片和從動(dòng)盤轂彈性地連接在一起，從而改變了傳動(dòng)系統(tǒng)的剛度。當(dāng)4個(gè)彈簧屬同一規(guī)格并同時(shí)起作用時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性為線性的。這種具有線性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，廣泛用于汽油機(jī)汽車中。當(dāng)4個(gè)彈簧屬于兩種或三種規(guī)格且剛度由小變大并按先后次序進(jìn)人工作時(shí)，則稱為兩級(jí)或三級(jí)非線性扭轉(zhuǎn)減振器(圖48e為三級(jí)的)。這種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，廣泛為現(xiàn)代汽車尤其是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車所采用。柴油機(jī)的怠速旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪輪齒問的敲擊。為此，可使扭轉(zhuǎn)減振器具有兩級(jí)或三級(jí)非線性彈性特性。第一級(jí)剛度很小，稱怠速級(jí)，對(duì)降低變速器怠速噪聲效果顯著。線性扭轉(zhuǎn)減振器只能在一種載荷工況(通常為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩)下有效地工作，而三級(jí)非線性扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性則擴(kuò)大了適于其有效工作的載荷工況范圍，這有利于避免傳動(dòng)系共振，降低汽車在行駛和怠速時(shí)傳動(dòng)系的扭振和噪聲。 采用空心圓柱形見(圖48f)或星形等其他形狀的橡膠彈性元件的扭轉(zhuǎn)減振器，也具有非線性的彈性特性。雖然其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、橡膠變形時(shí)具有較大的內(nèi)摩擦，因而不需另加阻尼裝置，但由于它會(huì)使從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量顯著增大，且在離合器熱狀態(tài)下工作需用專門的橡膠制造，因此尚未得到廣泛采用。1從動(dòng)片；2從動(dòng)盤轂；3摩擦片；4減振彈簧；5碟形彈簧墊片；6壓緊彈簧；7減振盤；8橡膠彈性元件圖48 減振器結(jié)構(gòu)圖減振器的阻尼元件多采用摩擦片，在(圖48a)的結(jié)構(gòu)中阻尼摩擦片的正壓力靠從動(dòng)片與減振盤間的連接鉚釘建立。其結(jié)構(gòu)雖簡(jiǎn)單，但當(dāng)摩擦片磨損后，阻尼力矩便減小甚至消失。為了保證正壓力從而阻尼力矩的穩(wěn)定，可加進(jìn)碟形彈簧(圖48c，d)，同時(shí)采用不同剛度的碟形彈簧和圓柱螺旋壓簧分別對(duì)兩組摩擦片建立不同的正壓力(圖48d)，就可實(shí)現(xiàn)阻尼力矩的非線性變化。 圖49 減振器尺寸簡(jiǎn)圖扭轉(zhuǎn)減振器的轉(zhuǎn)角剛度為了避免引起傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，要合理選擇減振器的扭轉(zhuǎn)剛度，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)常用的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。減振器扭轉(zhuǎn)角剛度決定于減振彈簧的線剛度及結(jié)構(gòu)布置尺寸（圖49），按下列公式初選角剛度 ≤13 （423）式中：為極限轉(zhuǎn)矩,極限轉(zhuǎn)矩是指減振器在消除了限位銷與從動(dòng)盤轂缺口之間的間隙（圖49）時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時(shí)的轉(zhuǎn)矩。它受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取 =（～） （424）式中：，本設(shè)計(jì)為商用車，為發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，代入數(shù)值得=m，≤ Nm本設(shè)計(jì)初選=3000Nm/rad。扭轉(zhuǎn)減振器阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度受結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩。一般可按下式初選為 =（～） （425）取=，本設(shè)計(jì)按其選取=m。扭轉(zhuǎn)減振器的預(yù)緊力矩減振彈簧安裝時(shí)應(yīng)有一定的預(yù)緊。這樣，在傳遞同樣大小的極限轉(zhuǎn)矩它將降低減振器的剛度，這是有利的，但預(yù)緊力值一般不應(yīng)該大于摩擦力矩,否則在反向工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器將停止工作。一般選取=（～）= Nm。扭轉(zhuǎn)減振器的減振彈簧的位置半徑減振彈簧的位置半徑的尺寸應(yīng)盡可能大一些，一般取 =（～）d/2 （426） 其中d為摩擦片內(nèi)徑，代入數(shù)值，得 =54。扭轉(zhuǎn)減振器彈簧數(shù)目可參考表43選取，本設(shè)計(jì)D=250，故選取=4。表43 減振彈簧的選取摩擦片外徑扭轉(zhuǎn)減振器減振彈簧的總壓力當(dāng)限位彈簧與從動(dòng)盤轂之間的間隙和（圖49）被消除時(shí)，減振彈簧傳遞的扭矩達(dá)到最大時(shí)，減振彈簧受到的壓力為 = （427）式中：的計(jì)算應(yīng)按的大值來進(jìn)行=4764N每個(gè)彈簧工作壓力 ==1191N （428）從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂的最大轉(zhuǎn)角 = （429）限位銷與從動(dòng)盤缺口側(cè)邊的間隙 （430）式中：R2為限位銷的安裝半徑，～4。本設(shè)計(jì)取λ=4。限位銷直徑限位銷直徑按結(jié)構(gòu)布置選定，一般=～12，本設(shè)計(jì)取=10。在初步選定減振器的主要尺寸后，即可根據(jù)布置上的可能來確定和減振彈簧設(shè)計(jì)的相關(guān)尺寸。彈簧的平均直徑：一般由結(jié)構(gòu)布置決定，通常選取=11～15左右。本設(shè)計(jì)選取=12。彈簧鋼絲直徑： （431）式中：扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力=550～600MPa，算出后應(yīng)該圓整為標(biāo)準(zhǔn)值，一般為3～4左右。代入數(shù)值，得=，符合上述要求。減振彈簧剛度： =（432）減振彈簧的有效圈數(shù)： = （433）式中：G為材料的扭轉(zhuǎn)彈性模數(shù)，對(duì)鋼=83000N/2，代入數(shù)值，得=。減振彈簧的總?cè)?shù) =，取=6。減振彈簧在最大工作壓力P時(shí)最小長度：= （434）式中：=。減振彈簧的總變形量： （435） 減振彈簧的自由高度： = （436） 減振彈簧的預(yù)變形量： （437） 減振彈簧安裝后的工作高度： （438） 結(jié) 論本設(shè)計(jì)分析了本設(shè)計(jì)所要采用的的膜片彈簧離合器，對(duì)膜片彈簧離合器進(jìn)行了分類，闡述了膜片彈簧離合器的原理、組成及其特性。通過詳細(xì)的推導(dǎo)過程積累了大量的數(shù)據(jù)，并成功的繪制出了膜片彈簧離合器的裝配圖。在計(jì)算中，首先確定摩擦片外徑尺寸，然后根據(jù)該尺寸對(duì)其他部件總成進(jìn)行了計(jì)算和設(shè)計(jì)。通過計(jì)算校核摩擦片外徑尺寸，計(jì)算選擇出其他部件的外形尺寸，再對(duì)其進(jìn)行校核，確定是否能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)包括對(duì)從動(dòng)盤總成的設(shè)計(jì)校核，對(duì)壓盤的設(shè)計(jì)校核，對(duì)離合器蓋的設(shè)計(jì)校核及離合器蓋的設(shè)計(jì)校核和優(yōu)化。具體設(shè)計(jì)計(jì)算了摩擦片、扭轉(zhuǎn)減振器、膜片彈簧、壓盤、離合器蓋等多個(gè)部件總成。在上述工作完成之后，通過計(jì)算機(jī)軟件的學(xué)習(xí)運(yùn)用，對(duì)離合器總體裝配圖、從動(dòng)盤總成、膜片彈簧進(jìn)行了繪制，在繪制的過程中對(duì)離合器的裝配又有了進(jìn)一步的理解，并且完善了計(jì)算部分的遺漏。 這次的設(shè)計(jì)，可以對(duì)原有離合器的設(shè)計(jì)提出優(yōu)化和修改的建議，對(duì)其以后的設(shè)計(jì)過程起參考作用。通過這次設(shè)計(jì)達(dá)到了優(yōu)化改進(jìn)原有離合器，提高該型汽車使用性，舒適性，并提高了汽車的工作效率的目的。通過這次課程設(shè)計(jì)，我很清楚認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際的差距。就算理論知識(shí)學(xué)得再好，要在實(shí)際中得以運(yùn)用也不是那么輕松的事。我們必須用更多的實(shí)際運(yùn)用來鞏固自己的理論知識(shí)，在學(xué)習(xí)的過程中刻意地與實(shí)際運(yùn)用相結(jié)合，只有做到這些，我們才能真正地掌握知識(shí)。同時(shí)也認(rèn)識(shí)到嚴(yán)謹(jǐn)性對(duì)于設(shè)計(jì)的重要程度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度也是設(shè)計(jì)成功的關(guān)鍵所在。 當(dāng)然，從這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中我也看到看到了自己的不足，雖然本次設(shè)計(jì)還存在著一些問題，但只要自己認(rèn)真做，認(rèn)真體會(huì)，認(rèn)真思考，還是有所收獲與進(jìn)步的，這也為我們以后的工作和學(xué)習(xí)做了很好的準(zhǔn)備。參考文獻(xiàn)[1] 陳家瑞主編，[M].人民交通出版社,2005,9.[2] 徐石安，[M].清華大學(xué)出版社,2005,8.[3] [M].機(jī)械工業(yè)出版社,2004,8. 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