【正文】 緩和沖擊,減少噪聲,提高傳動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命,改善汽車行使的舒適性,并使汽車平穩(wěn)起步。2）將扇形波形片的左、右凸起段分別與左、右側(cè)摩擦片鉚接。慣性力的大小與從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量成正比，因此為了減小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以減輕變速器換擋時(shí)的沖擊，從動(dòng)片一般都做得很薄，~。花鍵選取后應(yīng)進(jìn)行擠壓應(yīng)力σj（MPa）及剪切應(yīng)力τj（MPa）的強(qiáng)度校核： （） （）式中，z為從動(dòng)盤轂的數(shù)目；其余參數(shù)見(jiàn)表（51）。6 離合器壓盤和離合器蓋設(shè)計(jì) 壓盤傳力方式的選擇壓盤是離合器的主動(dòng)部分，在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)，它和飛輪一起帶動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它必須和飛輪連接在一起，但這種連接應(yīng)允許壓盤在離合器的分離過(guò)程中能自由的沿軸向移動(dòng)。在該設(shè)計(jì)中采用的是HT200。周置螺旋彈簧離合器的分離桿數(shù)目采用3~6個(gè)。本次設(shè)計(jì)選擇擺動(dòng)塊式分離桿。目前，國(guó)外已采用角接觸球軸承（、c），并采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鋰基潤(rùn)滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平時(shí)采用球形端面，舌尖部為弧形面時(shí)采用平端面或凹弧形端面。P=式中，P：工作總壓力，公斤； Z：離合器壓簧的數(shù)目。裝在從動(dòng)盤中的扭轉(zhuǎn)減振器在20世紀(jì)30年代前后就已經(jīng)用于汽車，通常說(shuō)的扭轉(zhuǎn)減振器就是指它。m式中，由前面算得；系數(shù)選擇：。2）它在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用轉(zhuǎn)速1000—2000 r/min范圍內(nèi)，難以通過(guò)降低減振彈簧剛度得到更大的效果。因?yàn)楫?dāng)離合器系統(tǒng)因外界影響因素而表面升高時(shí)，若它的儲(chǔ)備行程過(guò)小，這就可能影響離合器徹底分離。若有較大的踏板力，可以部分支撐腳和腿的重量，就能更為安全，舒適的操作。但摩擦和損耗都比較大；傳動(dòng)效率低；不能采用宜于司機(jī)操作的吊掛式踏板結(jié)構(gòu)，踏板處的地板密封困難；由于發(fā)動(dòng)機(jī)是經(jīng)彈性支承安裝在車架或車身上，而后者又剛性地支承著踏板軸，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的較大振動(dòng)以及車架和車身的變形都會(huì)影響其正常工作，為此，操作機(jī)構(gòu)的中間、連接件之一必須采用球型支座以避免運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生干涉。結(jié)構(gòu)工作原理如圖64所示，液壓傳動(dòng)具有摩擦阻力小、傳動(dòng)效率高、動(dòng)作柔和及布置方便等優(yōu)點(diǎn)，特別適合遠(yuǎn)距離操縱離合器的分離和接合。分離軸承間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，本系統(tǒng)不帶此機(jī)構(gòu)，不作介紹。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)總體上還可以，雖然遇到了不少麻煩，但畢竟還是將絕大多數(shù)克服了。（5） 機(jī)身附件，它包括加熱器、燈光、擋風(fēng)玻璃擦等等。挺桿將這個(gè)向上的運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)到推桿再傳送到搖桿臂?，F(xiàn)在，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)著的機(jī)軸將閥門推上時(shí)，已經(jīng)進(jìn)入氣缸的空氣和汽油蒸氣混合體被壓縮?；钊谙乱粋€(gè)輸入行程時(shí)再次被返回。釋放桿的外部端被放置在壓力盤中。之所以稱之為彈力的是由于壓力盤和驅(qū)動(dòng)板是靠彈力相互壓在一起的，同時(shí)在某個(gè)時(shí)刻被釋放到汽車的齒輪或剎車裝置中。當(dāng)活塞達(dá)到下止點(diǎn)時(shí)，排氣閥被打開。因此當(dāng)活塞在輸入端移至下端時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣和汽油蒸氣的混合體。當(dāng)他們被關(guān)閉或固定時(shí)（也就是推到端口上），端口被封閉，這樣氣體不能流通到端口。它們是：（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)，它是動(dòng)力的源泉，包括燃料、潤(rùn)滑劑、冷卻和電氣系統(tǒng)。在汽車的總體參數(shù)確定以后，對(duì)離合器結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行分析及選型，并對(duì)離合器各零件進(jìn)行了選型、設(shè)計(jì)計(jì)算和校核，完成了離合器的匹配設(shè)計(jì)，最后在離合器的結(jié)構(gòu)、尺寸和技術(shù)要求的基礎(chǔ)上選擇設(shè)計(jì)了一套操縱系統(tǒng)。為了放出滲進(jìn)管路中的空氣，在分缸上裝有放氣螺釘分離叉推桿的長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)，以保證分離軸承和離合器分離桿之間有合適的間隙。圖 拉索傳動(dòng)式操縱系統(tǒng)1離合器踏板；2助力彈簧；5拉索兩端固定點(diǎn)；4繩索自動(dòng)調(diào)整裝置；6–離合器操縱臂；7離合器分離臂；8離合器分離軸承；9離合器分離桿 液壓式傳動(dòng)液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順等優(yōu)點(diǎn)。 離合器操縱系統(tǒng)常用的離合器操縱傳動(dòng)有機(jī)械式和液壓式。而與此完全相反的情況，輕巧的不帶負(fù)荷的小轎車，由5%分位的女性的穿著輕薄的衣服，下面光腳穿著涼鞋來(lái)駕駛，而行駛在平坦干燥的路面上，此時(shí)需要踏板力要在較輕的范圍，因?yàn)橐延凶銐虻母杏X(jué)反饋給駕駛員來(lái)控制離合器踏板，操作起來(lái)也很舒服。踏板最佳行程受許多因素影響，其中要考慮的人群從5%分位的女性到95%分位的男性。— 12176。目前，在柴油機(jī)汽車中廣泛采用具有怠速級(jí)的兩級(jí)或三級(jí)非線性扭轉(zhuǎn)減振器。先將碳素鋼材料特性及許用應(yīng)力按2及3類的特點(diǎn)，列表如下： 碳素彈簧鋼的特性材料直徑(毫米)機(jī)械性能（公斤/毫米）彈簧的溫度極限牌號(hào)代號(hào)扭轉(zhuǎn)極限應(yīng)力扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力彈性模數(shù)剪切彈性模數(shù)碳素彈簧鋼Ⅲ~810800040~120ⅡⅡ~8Ⅰ~8 曲度系數(shù)值C6C789 壓簧計(jì)算公式表序號(hào)所求項(xiàng)目計(jì)算公式附注1彈簧絲直徑=，毫米P：工作負(fù)荷，公斤2彈簧中徑=－,毫米—彈簧外徑，毫米3彈簧指數(shù)C=對(duì)離合器而言，C值約在6~8之間4曲度系數(shù)=+5彈簧的工作應(yīng)力=，公斤/毫米26彈簧總?cè)?shù)N=i+(~)汽車離合器上一般采用N=i+7彈簧剛度K=對(duì)離合器壓簧來(lái)說(shuō)，希望K盡量小，一般K=2～8彈簧的工作圈數(shù)i=G—剪切彈性模數(shù)鋼材：G=8000～8300公斤/毫米29工作負(fù)荷下的變形F=P/K,毫米10彈簧的附加變形量彈片離合器：△f=～雙片離合器：△f=～附加變形量即為壓盤的分離行程11彈簧最大負(fù)荷是的間隙δ=～，毫米12彈簧工作高度H=H0+f13彈簧的最大負(fù)荷=K△f+P,公斤 65M彈簧鋼絲規(guī)格鋼絲直徑允許偏差鋼絲直徑允許偏差鋼絲直徑允許偏差表 離合器壓簧數(shù)據(jù)工作壓力彈簧外徑鋼絲直徑工作高度自由高度/總?cè)?shù)有效圈數(shù)彈簧剛度最大應(yīng)力3902740585544412740588623490274058692540304062669759030406276064030406278256902740627805 圓柱螺旋彈簧的計(jì)算由前面摩擦片外徑D=225mm,選取彈簧個(gè)數(shù)Z=9， ，（F為磨擦片單面面積）kg，（p為工作負(fù)荷）,取p=50kg=500N,彈簧絲直徑，彈簧外徑彈簧中徑彈簧指數(shù)（旋繞比）曲度系數(shù)有效圈數(shù)i為6彈簧的自由高度=49（其中?。椈傻墓ぷ鞲叨葘?duì)于此彈簧數(shù)據(jù)的校核：：?。?=697 校核符合要求。此外，在布置圓柱螺旋彈簧時(shí)，要注意分離桿的數(shù)目，是彈簧局部與分離桿之間。為了提高耐磨性能，表面進(jìn)行氰化處理，～，硬度為HRC58～63。（d）所示是中小型汽車上采用的結(jié)構(gòu)。因此為了減輕重量和增加剛度，該離合器蓋采用厚度約為4㎜的低碳鋼板（如08鋼板）沖壓成帶加強(qiáng)筋和卷邊的復(fù)雜形狀。它不僅會(huì)引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的損壞。 所以目前正在研制具有傳熱性好、強(qiáng)度高、耐高溫、耐磨和較高摩擦系數(shù)（）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。它一般采用齒側(cè)對(duì)的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Temax按國(guó)標(biāo)GB1144－74選取。6）接合時(shí)應(yīng)平順而不生產(chǎn)“咬合”或“抖動(dòng)”現(xiàn)象。為了使從動(dòng)盤具有軸向彈性，常用的方法有：1）在從動(dòng)盤上開“T”形槽，外緣形成許多扇形，并將扇形部分沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形。2）~，即 ≤c≤3）為保證離合器可靠傳遞轉(zhuǎn)矩，并防止傳動(dòng)系過(guò)載，不同車型的β值應(yīng)在一定范圍內(nèi)，~，即 ≤β≤4）為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩擦片內(nèi)徑d必須大于減振器彈簧位置直徑2約50mm，即 d＞2+505）為反映離合器傳遞轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過(guò)載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即 （ j ）式中，為單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩（N在選擇β時(shí)，應(yīng)該考慮到以下幾點(diǎn)：(1)摩擦片在使用中磨損后，離合器還應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。但反向承載能力差，汽車反拖時(shí)易折斷傳動(dòng)片，故對(duì)材料要求較高，一般采用高碳鋼。單片離合器機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸緊湊，散熱良好、維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能夠保證分離徹底、接合平順。分離杠桿中部支承在裝于離合器蓋的支架上，外端與壓盤鉸接，內(nèi)端處于自由狀態(tài)。所以離合器的第二個(gè)功用，就是暫時(shí)分開發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的聯(lián)系，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。第一次世界大戰(zhàn)后初期，單片離合器的從動(dòng)盤金屬片上沒(méi)有摩擦面片，摩擦面片是貼附在主動(dòng)件飛輪和壓盤上，彈簧布置在中央，通過(guò)杠桿放大后作用在壓盤上。他的原型設(shè)計(jì)曾在1889年德國(guó)戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼質(zhì)車輪的小汽車上，它是將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動(dòng)件。我這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題是汽車的離合器的設(shè)計(jì)。無(wú)論錐形離合器或蹄鼓式離合器，都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動(dòng)見(jiàn)根本無(wú)法分離的自鎖現(xiàn)象。與干式離合器相比，由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的結(jié)果，摩擦表面溫度較低（不超過(guò)93176。 離合器的工作原理離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)五部分組成。它們裝在離合器殼外部。但是它也有接合平順柔和、摩擦表面濕度較低、磨損較小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用于重型牽引車和自卸車上。在特別頻繁的使用下，壓盤表面的瞬時(shí)溫度有可能達(dá)到。離合器使用頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)較小時(shí)，應(yīng)該取小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷，應(yīng)該取小些；后備系數(shù)較大時(shí)，可以適當(dāng)增加。從動(dòng)盤主要由從動(dòng)片，從動(dòng)盤轂，摩擦片等組成，摩擦片1，13分別用鉚釘14，15鉚在波形彈簧片上，而后者又和從動(dòng)片鉚在一起。由于波形片比從動(dòng)片薄，故這種結(jié)構(gòu)軸向彈性較好，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，適宜于高速旋轉(zhuǎn)，主要應(yīng)用于轎車和輕型貨車。為了進(jìn)一步減小從動(dòng)片的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，~，使其質(zhì)量分布更加靠近旋轉(zhuǎn)中心。 離合器從動(dòng)盤轂花鍵尺寸系列摩擦片外徑D/mm發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Temax/N如前面所述采用采用傳動(dòng)片式的傳力方式。傳動(dòng)片的作用是在離合器接合時(shí)，離合器蓋通過(guò)它來(lái)驅(qū)動(dòng)壓盤共同旋轉(zhuǎn)，分離時(shí)，又可利用它的彈性來(lái)牽動(dòng)壓盤軸向分離并使操縱力減小。分離桿的結(jié)構(gòu)型式與壓緊彈簧的類型有著密切的關(guān)系，在采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器中，分離桿的作用由膜片彈簧的分離指來(lái)實(shí)現(xiàn)。 分離杠桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：，以免分離時(shí)桿件彎曲變形過(guò)大，降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率，減小了壓盤行程，使分離不徹底。 分離軸承形式分離軸承在工作過(guò)程中主要承受軸向力。離合器壓簧的數(shù)目可參照下表選擇。本次設(shè)計(jì)的就是普通扭轉(zhuǎn)減振器。扭轉(zhuǎn)剛度為了避免引起系統(tǒng)的共振，要合理選擇減振器的扭轉(zhuǎn)剛度，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)常用工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。因?yàn)樵趶膭?dòng)盤結(jié)構(gòu)中，減振彈簧位置半徑較小，其轉(zhuǎn)角又受限制，如降低減振彈簧剛度，就會(huì)增大轉(zhuǎn)角并難于確保允許傳遞轉(zhuǎn)矩的能力。因?yàn)楫?dāng)離合器系統(tǒng)因外界影響因素而溫度升高時(shí)，若它的儲(chǔ)備行程過(guò)小，就有可能影響離合器的徹底分離，造成變速器換檔時(shí)的齒輪撞擊，換檔力增加并加快同步器的磨損。商用汽車的踏板力一般可取較為合適：=150重了一點(diǎn)：200若離合器踏板離地板較近且行程較短，操縱時(shí)腳跟可不離地板，腿完全依靠在座椅上，此時(shí)，踏板只需支撐腳的部分重量，采用輕的踏板力是適當(dāng)?shù)模僮麟x合器也很舒適。當(dāng)離合器遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，則桿系的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、布置困難，踏板的自由行程將加大，剛度和可靠性也會(huì)變差。由于油管的柔性，車架車身的變形對(duì)它的工作沒(méi)有任何影響。 操作系統(tǒng)傳動(dòng)比的計(jì)算踏板總行程由自由行程和工作行程兩部分組成，前面章節(jié)已經(jīng)根據(jù)人體工程學(xué)要求所確定的踏板行程值=150，分離桿傳動(dòng)比，按下式初定操作系統(tǒng)的傳動(dòng)比：式中，是考慮傳動(dòng)中由于變形等原因造成的行程損失所取修正的系數(shù)，??；一般為2~4 ，取=3；為摩擦面數(shù)目，由于是單片式，；摩擦片與壓盤、飛輪之間的間隙；由前面章節(jié)計(jì)算知：。但由于我們專業(yè)知識(shí)不足，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)欠缺，因此，本次設(shè)計(jì)不足之處在所難免，望各位老師不吝批評(píng)指教！ 本次設(shè)計(jì)是在彭慶林教授悉心指導(dǎo)順利完成的，在此表示對(duì)彭教授由衷的感謝。 發(fā)動(dòng)機(jī)是使得汽車運(yùn)行的動(dòng)力源泉。搖桿臂在它的支撐體上轉(zhuǎn)動(dòng)并在閥桿上推下去，使得閥移到低處，也就是說(shuō)閥被打開了。直到活塞被推到上止點(diǎn)時(shí)，氣體被壓縮成原來(lái)的七分之一或八分之一。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，這四個(gè)行程持續(xù)地重復(fù)著。這樣的裝置允許壓力盤接近或離開外殼，并一直隨著調(diào)速盤而轉(zhuǎn)動(dòng)。之所以稱之為干的是因?yàn)閴毫ΡP和驅(qū)動(dòng)板是干的，相對(duì)于油式離合器，它是浸泡在油中運(yùn)行的。 在動(dòng)力行程，由于汽油蒸氣的燃燒使得活塞受迫。那里充滿了汽油蒸氣。 閥門將燃燒過(guò)的汽油蒸氣送出氣缸外面，同時(shí)把汽油蒸氣和空氣新鮮可燃混合氣送入氣缸。 汽車由五個(gè)基本的機(jī)械機(jī)構(gòu)或部件組成。包括汽車的外型尺寸，質(zhì)量參數(shù)，性能參數(shù)的確定，完成了對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)的確定和結(jié)構(gòu)型式的選擇以及汽車輪胎的選擇等。分缸中活塞的左右極限位置由限位塊和擋環(huán)