汽車線束設計及布置基礎ppt57頁)-資料下載頁
2025-02-13 19:05本頁面
【正文】 器的 200%，所以融斷器不能立刻斷開，導致電纜發(fā)熱起火。 電纜的絕緣層破損，與車架虛接，使熔斷器與線束虛接點之間的阻值 大于融斷器的容許電阻，因融斷器不能立刻斷開，導致電纜發(fā)熱起火。 設計錯誤，使電纜長期處于過載狀態(tài)。 使用了劣質熔斷器，在規(guī)定的電流下不能立刻斷開。 用電器內部短路，因電流小于熔斷器的斷開電流，所以導致用電器起 火。 47 線束起火分析 48 線束布置基本要求 線束走向的注意事項 a、線束應沿著車身的邊，槽，梁等部位走線，以避免線束承受壓力。 b、為了降低線束的長度，盡量選擇 H型布線。 c、在線束過銳邊或過孔時應注意保護。 d、布線時盡量避開或遠離熱源。 f、確保與運動件之間留有安全距離 g、車身外部插接件應注意防塵防水。 h、對于線徑 d小于等于 35mm的線束，線束內圓角半徑 r應大于 d。 當線徑 d大于 35mm時，線束內圓角半徑 r應大于 。 i、不允許出現大于 300mm的隔空布線。 j、插接件盡量避免垂直布置，以防塵防水。 k、線束布置應避開燃油管路。 l、門線束的孔位要低于車身側的孔位，以免液沿著線束流進車身內部。 49 線束布置基本要求 線束的布置應便于安裝和維修 a、所有線束的插接件應布置在手可以觸及的位置，或簡單拆卸 一些車身件后，可以觸及插接件。 b、對于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件應固定在車身上。 c、在同一部位的插接件應用顏色，大小，內部定位等方法，防止錯裝。 d、插接件末端的線束應預留一定的長度，以便于插接件的插拔， 對于開關端的線束，建議預留 80100mm。儀表，音響，空調面板等維修率比 較高的電器件，其后端線束預留到可以容易插拔的長度。 e、保險盒的線束要留有足夠的余量，以方便保險盒的拆卸。 f、線束要充分考慮可更換性，因而要根據車型的實際情況和結構，進行 合理分段。 50 線束布置基本要求 線束固定和保護方面注意事項 a、建議兩個固定點的距離不大于 300mm,拐角處加固定點。 b、在插接件的 120mm處增加固定點，以減少插接件內的端子承 受震動和線束重量，在主線束的分支處增加固定點。 c、在部分位置為了保持線束與周邊的間隙，使用硬管或夾板，以保證 線束不變形。 d、部分位置為了保證線束的方向性，應使用帶定位的卡扣。 e、線束外漏和與車身產生摩擦的部分用波紋管進行保護，距離排氣管 較近的部位采用 150度的閉口波紋管。 51 線束布置基本要求 線束的運動校核 a、四門線束與車身連接處要預留足夠的長度，而且還要防止關 門后，線束過多的積聚。 b、發(fā)動機與機艙線束之間預留一定的長度，防止發(fā)動機抖動時， 使線束受到拉力（柴油車要預留多一些）。 c、電動座椅座椅等線束，應充分考慮線束是否會與其他零部件 產生摩擦。 d、一些線束與車身產生平行運動，發(fā)出聲音的部位，應增加海面或固 定，以免產生噪音。 52 線束布置基本要求 線束美觀性（外漏線束） a、線束走向應與依附件方向一致，主線束盡量避免斜方向布置。 b、機艙線束建議全部采用黑色，插接件也采用黑色。 c、發(fā)動機上方的線束如果太亂，建議開發(fā)整體線束護板。 d、機艙線束能放到橫梁下方的，不放的上方；能放到內側的，不放到 外側。 53 CATIA三維布線的基本應用 線束新建和組裝 線束新建 定義保護端子護套等 54 CATIA三維布線的基本應用 55 CATIA三維布線的基本應用 56 三、電器未來發(fā)展和總結 汽車電器未來發(fā)展： 智能化控制程度越來越高，電子模塊越來越多。 通訊速度越來越快，通訊信息量越來越大， CAN， FlexRay,MOST等通 訊方式已經成為未來的發(fā)展方向。 底盤和電器之間關系越來越密切，除發(fā)動機， ABS/ESP外，電動助力轉向，自動變速器，四驅，電子懸置，電子懸架，混合動力等全部利用電控方式。 57
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