【正文】 需要選擇。軸溫巡檢報警器由溫度傳感器、軸位電路、多路電子開關、信息處理電路、模數轉換電路、報警電路及電源變換電路組成，其原理框圖如圖 3143 。圖 343 軸溫報警器原理框圖 可控振蕩器（即脈沖發(fā)生器）每 脈沖，經軸位計數器計數，譯碼驅動器使軸位顯示器顯示軸位，并相應控制電子并關，使軸位對應的溫度傳感器上的電壓信號接通輸出，該信號一路送給軸溫顯示器顯示相應的軸溫，一路送給比較器與設立的報警溫度進行比較，當超過設定報警溫度時，比較器輸出高電平，發(fā)出聲光報警，同時給軸位計數器一個信號，停止軸位計數，使軸位顯示停在該軸位上。待故障處理后，軸位計數器恢復計數，若所有軸位的軸溫均不超過報警溫度，則不報警，儀器周而復始，重復不斷地檢測各軸軸溫。第二節(jié) 集中式軸溫報警器 列車提速后，對客車軸溫報警器的可靠性、準確性和穩(wěn)定性要求越來越高，為滿足需要，現已在客車上使用新型軸報器 —— 集中式軸溫報警器。 一、集中式軸溫報警器的特點 兼容模擬式傳感器和數字式傳感器。 該儀器采用一體化結構，具有全列車報警功能和單獨報警功能。在任一車廂均能掌握全列車任一軸位、軸溫，儀器使用時對廣播無干擾。 采用先進的模塊式開關穩(wěn)壓電源，能在DC35～ 140V范圍內可靠的工作。 儀器采用大規(guī)模集成電路、模塊化結構，結構簡單、沒有需要調節(jié)的元件，可靠性大為提高。 儀器采用分布式結構。 帶傳感器智能判斷功能，傳感器短路不報警。如果環(huán)溫傳感器開路、短路、儀器自動判斷，并自動改為定點 90℃ 報警方式。由軸溫傳感器接觸不良引起的不正常溫度也可以自動判斷，減少誤報概率。 儀器采用高亮度液晶顯示屏， 8個軸位的軸溫、環(huán)溫及車廂順位號在一屏同時顯示。 儀器帶有實時時鐘，具數據斷電存貯功能。 二、集中式軸溫報警器的系統(tǒng)組成 系統(tǒng)主要由軸溫報警器（主機、從機）、軸溫傳感器、軸溫數據監(jiān)測記錄儀和讀卡器及讀卡軟件構成。系統(tǒng)網絡結構見圖 344。161。 圖 344 集中式軸溫報警器系統(tǒng)網絡結構圖 軸報器主機和分布于各車廂的軸報器從機通過通信線路聯(lián)接一個總線式的通信網絡。每個軸報器作為一個通信節(jié)點，均可以通過開關設置為主站或從站。當主站發(fā)生故障時，可任選其他軸報器作為主站，重新構成通信網絡，保證信息傳輸的可靠性。 軸報器主機 軸報器主機主要由單片機、掉電保護數據存儲器、 IC卡數據接口、顯示器、蜂鳴器、紅外遙控接口、通信接口及日歷時鐘等組成。 主機用來顯示各車廂各軸位的軸溫信息和報警信息，監(jiān)測全列車整個網絡的通信狀態(tài)，當有從機與主機通信中斷時，監(jiān)測燈閃爍。巡回顯示各車廂的時間為（ 15177。5） S，定點顯示某軸位恢復時間為（ 160177。30）。未接到數據時，顯示 E—8 。報警時，顯示其車箱號、軸位、軸溫。若有幾個軸溫同時超限，則報警交替進行。 主機上有標準的 IC卡數據接口，可以記錄打印。 軸報器從機 軸報器從機主要由單片機、顯示器、蜂鳴器、紅外遙控器、通信接口及日歷時鐘等組成。 軸報器從機用來顯示本車廂各軸位的軸溫，巡檢時間為（ 15177。5） S，定點顯示某軸位恢復時間為（ 160177。30） S。報警時，同時顯示軸位、軸溫。若傳感器開路，顯示 E—1 ，傳感器短路，顯示 E—0 。 軸報器從機也可用來顯示其他車廂各軸位的軸溫，未接到數據時，顯示 E—8 。 集中式軸溫報警器面板見圖 345。161。 圖 345 集中式軸溫報警器面板圖 三、集中式軸溫報警器的工作原理 集中式軸溫報警器工作原理框圖見圖 346 ，它采用高性能的微型計算機為核心，完成信號檢測處理、溫度數據的采集、顯示數據及數據的傳輸與收發(fā)。161。 圖 346 集中式軸溫報警器工作原理框圖 四、主要技術指標： 五、 KZS/M1型軸溫報警器功能按鍵使用 六、 KZS/M1型軸溫報警器操作程序 七、 KZS/M1型軸溫數據監(jiān)測記錄儀使用方法第三節(jié) 電子防滑器 一、電子防滑器的作用及功能 電子防滑器是高速制動系統(tǒng)中的重要組成部分，它主要用于裝有盤形制動機或單元制動機的客車制動系統(tǒng)中，防止制動中車輪滑行，車輛制動力減少。電子防滑器有多種型號：如 TFX1型、 MGS2型、 SWKP AS 20C型，下面主要介紹 TFX1型防滑器。其主要功能如下： 1．能有效防止輪對因滑行而造成的踏面擦傷； 2．能根據輪軌間粘著的變化調節(jié)制動缸壓力，實現制動力調節(jié)、以充分利用輪軌間的粘著，得到較短的制動距離。 二、電子防滑器的組成 電子防滑器系統(tǒng)主要由速度傳感器、主機、排風閥、壓力開關等四部分組成。見圖 347。圖 347 防滑器連接 電纜配線示意圖 1防滑器主機； 2傳感器； 3齒輪；4排風閥； 5接線盒； 6接線排； 7壓力傳感器。 2．主機 主機是防滑器的控制中心，它接收四路速度傳感器的速度脈沖信號，通過對該信號的調理、計算、比較、作出各種決策，控制各防滑排風閥發(fā)生相應的動作，使相應的制動缸排風或充風。 防滑器主機使用 DC48V電源，設有極性保護、群態(tài)干擾濾波網絡及自動通斷環(huán)節(jié)。 主機的工作過程是，速度傳感器 FS1～ FS4產生的速度脈沖信號經速度部件調理后變成一定寬度和電平的系列脈沖，通過速度輸入接口送入 CPU。 CPU發(fā)出的控制指令通過電磁閥控制接口實現對各軸防滑排風閥的相應控制，使相應的制動缸排風或再充風。 主機采用軟硬件結合的故障診斷及切換技術。速度部件診斷單元用于對四路速度傳感器的診斷、防滑排風閥診斷單元用于對四個防滑排風閥的診斷與切除功能。 防滑器器排風閥 防滑器排風閥是防滑器的執(zhí)行機構，采用雙電磁鐵間接作用的結構原理，安裝于空氣分配閥與制動缸的連接管路上，根據主機的指令控制相應的制動缸的排風和再充風。 壓力開關 壓力開關是實現防滑器電源自動通斷的主要元件，安裝于車輛列車管上。當列車管壓力大于200Kpa時，使主機電源接通。當列車管壓力小于200Kpa時，主機電源自動關斷。 三、防滑器工作原理 四路速度傳感器脈沖信號經主機進行處理后，按一定的時間間隔采樣，分別 算出各軸的速度和減速度，并將各輪對的轉動線速度與車輛運行速度進行比較得到相應的速度差。將各軸的減速度和速度差分別與相應的判據進行比較，當達到有關的判據標準時，主機立即控制防滑排風閥準備動作，以使相應的制動缸進行階段排風或一次排風，從而防止輪對滑行，并根據輪軌比較粘著變化而調節(jié)制動力。當輪對恢復轉動時，根據不變的加速度或速度差可實現階段再充風或一次再充風。 TFX1型防滑系統(tǒng)采用兩種防滑判據，即減速度和速度差。 四、電子防滑器使用 TFX1型防滑器主機面板見圖 348。 圖 348 TFX1型防滑器主機面板示圖 主機面板設有三個功能按鈕，即 “診斷 ”、 “顯示 ““消除 ”。兩個顯示燈， 一個電源燈和一個故障燈， “電源 ”燈亮表示防滑器電源接通并投入運行。這些按鈕均在車輛處于靜止狀態(tài)時使用，當速度超過期 3km/h時，按鈕功能無效。使用某個功能按鈕，需按下該按鈕約 3s,當顯示器顯示 “88”時，該按鈕的功能才能執(zhí)行。 診斷按鈕 按下 “診斷 ”按鈕約 3s，主機先對 CPU、 ROM、RAM逐次進行檢查，然后對各輪對的速度傳感器進行檢查，最后對各輪對防滑排風閥進行檢查和試驗。 診斷過程中發(fā)現的故障以代碼形式存入存儲器，并點亮故障燈。故障燈點亮 示系統(tǒng)中某些部件已存在故障，但并不影響防滑器的繼續(xù)運行，這是由于TFX1型防滑器具有完善的切斷和轉換功能。 “診斷 ”功能代碼 “88”功能開始執(zhí)行和執(zhí)行完畢代碼，并檢查好壞 “87”CPU自檢 “86”RAM自檢 “85”ROM自檢 “83”速度傳感器自檢 “82”防滑排風閥自檢 “99”故障信息消除完畢代碼 “顯示 ”按鈕 當按下 “顯示 ”按鈕 3s左右，顯示器先顯示“88”，然后每隔壁 1s顯示一個故障代碼，直至顯示完畢再次顯示 “88”，然后熄滅?？筛鶕@示的故障代碼對各故障部件進行修理或更換。 故障代碼 “10”第一軸排風電磁鐵故障 “11”第一軸充風電磁鐵故障 “20”“21”“30” “31”“40” “41” “71”第一軸速度傳感器故障 “72” “73” “74” “消除 ”按鈕 有關的故障在進行修理或更換而恢復正常后，應消除存儲器中的故障信息。 先按動 “顯示 ”按鈕，顯示 “88”后每顯示一個庫代碼，按動一次 “消除 ”按鈕，原故障代碼變?yōu)?“99”表示該 故障代碼已被消除。再顯示一個故障代碼時，再按一次 “消除 ”按鈕。以此類推可把所有的故障信息全部消除。消除之后，故障燈立即熄滅。謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH