【正文】 需要選擇。軸溫巡檢報(bào)警器由溫度傳感器、軸位電路、多路電子開(kāi)關(guān)、信息處理電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、報(bào)警電路及電源變換電路組成，其原理框圖如圖 3143 。圖 343 軸溫報(bào)警器原理框圖 可控振蕩器（即脈沖發(fā)生器）每 脈沖，經(jīng)軸位計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)，譯碼驅(qū)動(dòng)器使軸位顯示器顯示軸位，并相應(yīng)控制電子并關(guān)，使軸位對(duì)應(yīng)的溫度傳感器上的電壓信號(hào)接通輸出，該信號(hào)一路送給軸溫顯示器顯示相應(yīng)的軸溫，一路送給比較器與設(shè)立的報(bào)警溫度進(jìn)行比較，當(dāng)超過(guò)設(shè)定報(bào)警溫度時(shí)，比較器輸出高電平，發(fā)出聲光報(bào)警，同時(shí)給軸位計(jì)數(shù)器一個(gè)信號(hào)，停止軸位計(jì)數(shù)，使軸位顯示停在該軸位上。待故障處理后，軸位計(jì)數(shù)器恢復(fù)計(jì)數(shù)，若所有軸位的軸溫均不超過(guò)報(bào)警溫度，則不報(bào)警，儀器周而復(fù)始，重復(fù)不斷地檢測(cè)各軸軸溫。第二節(jié) 集中式軸溫報(bào)警器 列車(chē)提速后，對(duì)客車(chē)軸溫報(bào)警器的可靠性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性要求越來(lái)越高，為滿足需要，現(xiàn)已在客車(chē)上使用新型軸報(bào)器 —— 集中式軸溫報(bào)警器。 一、集中式軸溫報(bào)警器的特點(diǎn) 兼容模擬式傳感器和數(shù)字式傳感器。 該儀器采用一體化結(jié)構(gòu)，具有全列車(chē)報(bào)警功能和單獨(dú)報(bào)警功能。在任一車(chē)廂均能掌握全列車(chē)任一軸位、軸溫，儀器使用時(shí)對(duì)廣播無(wú)干擾。 采用先進(jìn)的模塊式開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源，能在DC35～ 140V范圍內(nèi)可靠的工作。 儀器采用大規(guī)模集成電路、模塊化結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、沒(méi)有需要調(diào)節(jié)的元件，可靠性大為提高。 儀器采用分布式結(jié)構(gòu)。 帶傳感器智能判斷功能，傳感器短路不報(bào)警。如果環(huán)溫傳感器開(kāi)路、短路、儀器自動(dòng)判斷，并自動(dòng)改為定點(diǎn) 90℃ 報(bào)警方式。由軸溫傳感器接觸不良引起的不正常溫度也可以自動(dòng)判斷，減少誤報(bào)概率。 儀器采用高亮度液晶顯示屏， 8個(gè)軸位的軸溫、環(huán)溫及車(chē)廂順位號(hào)在一屏同時(shí)顯示。 儀器帶有實(shí)時(shí)時(shí)鐘，具數(shù)據(jù)斷電存貯功能。 二、集中式軸溫報(bào)警器的系統(tǒng)組成 系統(tǒng)主要由軸溫報(bào)警器（主機(jī)、從機(jī)）、軸溫傳感器、軸溫?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)記錄儀和讀卡器及讀卡軟件構(gòu)成。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 344。161。 圖 344 集中式軸溫報(bào)警器系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 軸報(bào)器主機(jī)和分布于各車(chē)廂的軸報(bào)器從機(jī)通過(guò)通信線路聯(lián)接一個(gè)總線式的通信網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)軸報(bào)器作為一個(gè)通信節(jié)點(diǎn)，均可以通過(guò)開(kāi)關(guān)設(shè)置為主站或從站。當(dāng)主站發(fā)生故障時(shí)，可任選其他軸報(bào)器作為主站，重新構(gòu)成通信網(wǎng)絡(luò)，保證信息傳輸?shù)目煽啃浴? 軸報(bào)器主機(jī) 軸報(bào)器主機(jī)主要由單片機(jī)、掉電保護(hù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、 IC卡數(shù)據(jù)接口、顯示器、蜂鳴器、紅外遙控接口、通信接口及日歷時(shí)鐘等組成。 主機(jī)用來(lái)顯示各車(chē)廂各軸位的軸溫信息和報(bào)警信息，監(jiān)測(cè)全列車(chē)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的通信狀態(tài)，當(dāng)有從機(jī)與主機(jī)通信中斷時(shí)，監(jiān)測(cè)燈閃爍。巡回顯示各車(chē)廂的時(shí)間為（ 15177。5） S，定點(diǎn)顯示某軸位恢復(fù)時(shí)間為（ 160177。30）。未接到數(shù)據(jù)時(shí)，顯示 E—8 。報(bào)警時(shí)，顯示其車(chē)箱號(hào)、軸位、軸溫。若有幾個(gè)軸溫同時(shí)超限，則報(bào)警交替進(jìn)行。 主機(jī)上有標(biāo)準(zhǔn)的 IC卡數(shù)據(jù)接口，可以記錄打印。 軸報(bào)器從機(jī) 軸報(bào)器從機(jī)主要由單片機(jī)、顯示器、蜂鳴器、紅外遙控器、通信接口及日歷時(shí)鐘等組成。 軸報(bào)器從機(jī)用來(lái)顯示本車(chē)廂各軸位的軸溫，巡檢時(shí)間為（ 15177。5） S，定點(diǎn)顯示某軸位恢復(fù)時(shí)間為（ 160177。30） S。報(bào)警時(shí)，同時(shí)顯示軸位、軸溫。若傳感器開(kāi)路，顯示 E—1 ，傳感器短路，顯示 E—0 。 軸報(bào)器從機(jī)也可用來(lái)顯示其他車(chē)廂各軸位的軸溫，未接到數(shù)據(jù)時(shí)，顯示 E—8 。 集中式軸溫報(bào)警器面板見(jiàn)圖 345。161。 圖 345 集中式軸溫報(bào)警器面板圖 三、集中式軸溫報(bào)警器的工作原理 集中式軸溫報(bào)警器工作原理框圖見(jiàn)圖 346 ，它采用高性能的微型計(jì)算機(jī)為核心，完成信號(hào)檢測(cè)處理、溫度數(shù)據(jù)的采集、顯示數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)的傳輸與收發(fā)。161。 圖 346 集中式軸溫報(bào)警器工作原理框圖 四、主要技術(shù)指標(biāo)： 五、 KZS/M1型軸溫報(bào)警器功能按鍵使用 六、 KZS/M1型軸溫報(bào)警器操作程序 七、 KZS/M1型軸溫?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)記錄儀使用方法第三節(jié) 電子防滑器 一、電子防滑器的作用及功能 電子防滑器是高速制動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，它主要用于裝有盤(pán)形制動(dòng)機(jī)或單元制動(dòng)機(jī)的客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，防止制動(dòng)中車(chē)輪滑行，車(chē)輛制動(dòng)力減少。電子防滑器有多種型號(hào)：如 TFX1型、 MGS2型、 SWKP AS 20C型，下面主要介紹 TFX1型防滑器。其主要功能如下： 1．能有效防止輪對(duì)因滑行而造成的踏面擦傷； 2．能根據(jù)輪軌間粘著的變化調(diào)節(jié)制動(dòng)缸壓力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力調(diào)節(jié)、以充分利用輪軌間的粘著，得到較短的制動(dòng)距離。 二、電子防滑器的組成 電子防滑器系統(tǒng)主要由速度傳感器、主機(jī)、排風(fēng)閥、壓力開(kāi)關(guān)等四部分組成。見(jiàn)圖 347。圖 347 防滑器連接 電纜配線示意圖 1防滑器主機(jī)； 2傳感器； 3齒輪；4排風(fēng)閥； 5接線盒； 6接線排； 7壓力傳感器。 2．主機(jī) 主機(jī)是防滑器的控制中心，它接收四路速度傳感器的速度脈沖信號(hào)，通過(guò)對(duì)該信號(hào)的調(diào)理、計(jì)算、比較、作出各種決策，控制各防滑排風(fēng)閥發(fā)生相應(yīng)的動(dòng)作，使相應(yīng)的制動(dòng)缸排風(fēng)或充風(fēng)。 防滑器主機(jī)使用 DC48V電源，設(shè)有極性保護(hù)、群態(tài)干擾濾波網(wǎng)絡(luò)及自動(dòng)通斷環(huán)節(jié)。 主機(jī)的工作過(guò)程是，速度傳感器 FS1～ FS4產(chǎn)生的速度脈沖信號(hào)經(jīng)速度部件調(diào)理后變成一定寬度和電平的系列脈沖，通過(guò)速度輸入接口送入 CPU。 CPU發(fā)出的控制指令通過(guò)電磁閥控制接口實(shí)現(xiàn)對(duì)各軸防滑排風(fēng)閥的相應(yīng)控制，使相應(yīng)的制動(dòng)缸排風(fēng)或再充風(fēng)。 主機(jī)采用軟硬件結(jié)合的故障診斷及切換技術(shù)。速度部件診斷單元用于對(duì)四路速度傳感器的診斷、防滑排風(fēng)閥診斷單元用于對(duì)四個(gè)防滑排風(fēng)閥的診斷與切除功能。 防滑器器排風(fēng)閥 防滑器排風(fēng)閥是防滑器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，采用雙電磁鐵間接作用的結(jié)構(gòu)原理，安裝于空氣分配閥與制動(dòng)缸的連接管路上，根據(jù)主機(jī)的指令控制相應(yīng)的制動(dòng)缸的排風(fēng)和再充風(fēng)。 壓力開(kāi)關(guān) 壓力開(kāi)關(guān)是實(shí)現(xiàn)防滑器電源自動(dòng)通斷的主要元件，安裝于車(chē)輛列車(chē)管上。當(dāng)列車(chē)管壓力大于200Kpa時(shí)，使主機(jī)電源接通。當(dāng)列車(chē)管壓力小于200Kpa時(shí)，主機(jī)電源自動(dòng)關(guān)斷。 三、防滑器工作原理 四路速度傳感器脈沖信號(hào)經(jīng)主機(jī)進(jìn)行處理后，按一定的時(shí)間間隔采樣，分別 算出各軸的速度和減速度，并將各輪對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)線速度與車(chē)輛運(yùn)行速度進(jìn)行比較得到相應(yīng)的速度差。將各軸的減速度和速度差分別與相應(yīng)的判據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)達(dá)到有關(guān)的判據(jù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，主機(jī)立即控制防滑排風(fēng)閥準(zhǔn)備動(dòng)作，以使相應(yīng)的制動(dòng)缸進(jìn)行階段排風(fēng)或一次排風(fēng)，從而防止輪對(duì)滑行，并根據(jù)輪軌比較粘著變化而調(diào)節(jié)制動(dòng)力。當(dāng)輪對(duì)恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)不變的加速度或速度差可實(shí)現(xiàn)階段再充風(fēng)或一次再充風(fēng)。 TFX1型防滑系統(tǒng)采用兩種防滑判據(jù)，即減速度和速度差。 四、電子防滑器使用 TFX1型防滑器主機(jī)面板見(jiàn)圖 348。 圖 348 TFX1型防滑器主機(jī)面板示圖 主機(jī)面板設(shè)有三個(gè)功能按鈕，即 “診斷 ”、 “顯示 ““消除 ”。兩個(gè)顯示燈， 一個(gè)電源燈和一個(gè)故障燈， “電源 ”燈亮表示防滑器電源接通并投入運(yùn)行。這些按鈕均在車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)使用，當(dāng)速度超過(guò)期 3km/h時(shí)，按鈕功能無(wú)效。使用某個(gè)功能按鈕，需按下該按鈕約 3s,當(dāng)顯示器顯示 “88”時(shí)，該按鈕的功能才能執(zhí)行。 診斷按鈕 按下 “診斷 ”按鈕約 3s，主機(jī)先對(duì) CPU、 ROM、RAM逐次進(jìn)行檢查，然后對(duì)各輪對(duì)的速度傳感器進(jìn)行檢查，最后對(duì)各輪對(duì)防滑排風(fēng)閥進(jìn)行檢查和試驗(yàn)。 診斷過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的故障以代碼形式存入存儲(chǔ)器，并點(diǎn)亮故障燈。故障燈點(diǎn)亮 示系統(tǒng)中某些部件已存在故障，但并不影響防滑器的繼續(xù)運(yùn)行，這是由于TFX1型防滑器具有完善的切斷和轉(zhuǎn)換功能。 “診斷 ”功能代碼 “88”功能開(kāi)始執(zhí)行和執(zhí)行完畢代碼，并檢查好壞 “87”CPU自檢 “86”RAM自檢 “85”ROM自檢 “83”速度傳感器自檢 “82”防滑排風(fēng)閥自檢 “99”故障信息消除完畢代碼 “顯示 ”按鈕 當(dāng)按下 “顯示 ”按鈕 3s左右，顯示器先顯示“88”，然后每隔壁 1s顯示一個(gè)故障代碼，直至顯示完畢再次顯示 “88”，然后熄滅?？筛鶕?jù)所顯示的故障代碼對(duì)各故障部件進(jìn)行修理或更換。 故障代碼 “10”第一軸排風(fēng)電磁鐵故障 “11”第一軸充風(fēng)電磁鐵故障 “20”“21”“30” “31”“40” “41” “71”第一軸速度傳感器故障 “72” “73” “74” “消除 ”按鈕 有關(guān)的故障在進(jìn)行修理或更換而恢復(fù)正常后，應(yīng)消除存儲(chǔ)器中的故障信息。 先按動(dòng) “顯示 ”按鈕，顯示 “88”后每顯示一個(gè)庫(kù)代碼，按動(dòng)一次 “消除 ”按鈕，原故障代碼變?yōu)?“99”表示該 故障代碼已被消除。再顯示一個(gè)故障代碼時(shí)，再按一次 “消除 ”按鈕。以此類(lèi)推可把所有的故障信息全部消除。消除之后，故障燈立即熄滅。謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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