客車車身的降噪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-06-17 00:40本頁(yè)面
【正文】 更佳的效果。 薄板阻尼減振設(shè)計(jì) ，客車車身上各薄板的振動(dòng)均存在若干個(gè)固有頻率，當(dāng)外部干擾力的頻率與其相等時(shí)，就會(huì)引起薄板共振，使薄板成為新的噪聲輻射源。理論計(jì)算和模擬試驗(yàn)都表明，該車上大部分薄板的一、二階固有頻率在100～500Hz頻段，這一頻段的噪聲用隔聲和吸聲處理效果均不太理想。另外，對(duì)于隔聲墻來(lái)說(shuō)，共振發(fā)生時(shí)，其隔聲效果會(huì)明顯下降。因此必須對(duì)薄板的共振加以控制。由于外部干擾力的頻率難以控制，抑制共振就只能應(yīng)用阻尼減振技術(shù)。因此，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙部蒙皮和隔聲墻薄板及車廂后部蒙皮粘貼3mm厚自粘型阻尼瀝青片，結(jié)構(gòu)如圖3a39。和3b39。所示；在車廂后部座位底板和走道地板這種大面積薄板上粘貼由3mm厚阻尼瀝青片和10mm厚吸聲棉氈構(gòu)成的阻尼復(fù)合材料。上述結(jié)構(gòu)使原彈性薄板構(gòu)件變成為自由阻尼層結(jié)構(gòu)，有效地控制了共振振幅，改善了隔聲墻隔聲性能，抑制了薄板的聲發(fā)射；同時(shí)，阻尼復(fù)合材料上的棉氈具有一定吸聲效果，又抑制了車廂后部的空腔共鳴現(xiàn)象。 4 結(jié)論 (1)根據(jù)上述降噪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)試制的樣車，在車速為50km/h時(shí)，車內(nèi)噪聲平均值為：(A)，(A)，(A)，降噪效果明顯，使車內(nèi)噪聲達(dá)到了國(guó)家規(guī)定。 (2)在目前車身材料和制造工藝基本不變的條件下，若能在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中有的放矢地綜合運(yùn)用吸聲、隔聲和阻尼減振技術(shù)，可以取得顯著的降噪效果，所用吸聲、阻尼材料國(guó)內(nèi)有定點(diǎn)廠家生產(chǎn)，施工工藝簡(jiǎn)單，技術(shù)上是可行的。 (3)實(shí)施該降噪方案，整車裝備質(zhì)量增加不到1%，對(duì)整車性能幾乎無(wú)影響，制造成本增加亦不足1%，經(jīng)濟(jì)上也是可行的。 參 考 文 獻(xiàn) 1 ：華中理工大學(xué)出版社，1990 2 ：人民交通出版社，1987 3 ：高等教育出版社，1990 4 ，1995.(4)13～176 / 6
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