汽車車身電子控制裝置培訓課件(ppt70頁)-資料下載頁
2025-01-23 19:44本頁面
【正文】 實時將道路擁堵狀況 、 道路施工 、 交通管制等路況信息動態(tài)反映給駕駛?cè)?， 實現(xiàn)動態(tài)引導規(guī)避擁堵路段 ， 真正提高出行效率 ， 提高交通效率 。 動態(tài)交通信息系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)工程：通過交通流檢測器 、 浮動車 、手機網(wǎng)絡 、 人工報告等收集動態(tài)交通信息 。 通過移動網(wǎng)絡 ， 廣播網(wǎng)絡 ， 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布信息 ， 在導航等系統(tǒng)中應用 。 目前在世界上最著名的動態(tài)交通信息與導航結(jié)合的應用服務就是日本 VICS系統(tǒng)和歐洲的 RDS－ TMC系統(tǒng) 。 動態(tài)交通信息系統(tǒng)的建設在我國已經(jīng)進入建設階段 ， 目前北京 、 上海 ， 廣州 ， 深圳等城市已經(jīng)初步建成了區(qū)域交通信息系統(tǒng) ， 帶有動態(tài)交通信息的導航器也開始面世 。 但從動態(tài)交通信息技術的應用規(guī)模和效用來看 ， 與國外差距明顯 。 差距明顯 動態(tài)交通信息技術的建設對中國而言任重道遠 。 動態(tài)交通信息內(nèi)容的統(tǒng)一 。 動態(tài)交通信息發(fā)布渠道的統(tǒng)一 。 動態(tài)交通信息相關的可實施標準 。 擴展動態(tài)交通信息的應用 ， 促進其應用 。 都是未來 10年我們大家共同的責任 。 車輛導航系統(tǒng)中通常以階段性的更換數(shù)據(jù)的方式來更新地圖數(shù)據(jù) ,這一方法已不能滿足導航電子地圖現(xiàn)勢性的要求 .通過動態(tài)拓撲重構(gòu)技術以及唯一編碼技術等 ， 實現(xiàn)對地圖只進行增量 （ 減量 ） 數(shù)據(jù)的更新 ， 為用戶提供在線式實時的更新和維護 。 地圖的增量更新又可以分為自增量更新和他增量更新 ， 增量更新不僅把地圖的更新變成一種在線式的服務模式 ， 更有可能將用戶納入地圖數(shù)據(jù)的更新維護體系中 ， 大大降低地圖更新的成本 。 國際上發(fā)達國家最早意識到這個問題 ， 他們在大力推進衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)化的同時 ， 積極開展了導航電子地圖快速增量更新模式的研究和體系的建設 。有代表性的是歐盟 ActMapFeedMap項目 、 歐盟 PSI項目和日本 KIWI 準 。 我國多家企業(yè)已經(jīng)開展相關方面的研究工作 ， 四維 ， 瑞圖 ， 高德等三家企業(yè)承擔了發(fā)改委重大產(chǎn)業(yè)化專項：地圖增量更新服務體系的建設 。 相信未來幾年內(nèi)將在中國出現(xiàn)真正的具備增量更新功能的導航軟件出現(xiàn) 。 地圖增量更新是解決盜版問題的一個很重要的技術手段 。 地圖增量更新是解決地圖現(xiàn)勢性的一個重要技術手段 。 地圖增量更新將是降低地圖作業(yè)成本 ， 提高作業(yè)效率的一個重要技術手段。 未來不具備地圖增量更新能力的企業(yè)將在競爭中處于不利地位 。 通過虛擬或者真實的 3D的地圖影像或者圖片 ， 使導航用戶在屏幕上所看到的場景與真實路口場景盡可能相近 ， 使用戶更容易直觀理解導航畫面 ， 減少用戶的分心 ， 使其可以更加集中注意力在駕駛本身 。 從平面導航到三維立體導航 ， 三維實景導航將是未來導航發(fā)展的一個趨勢 。 3D導航的實質(zhì)還是為用戶提供越來越有好的界面 ， 提高軟件的易用性 ， 確保駕駛員有更多的注意力在駕駛本身 。 目前我國電子地圖企業(yè)和導航軟件企業(yè)正大力發(fā)展虛擬 3D路口 ， 部分企業(yè)正在開發(fā)3維地理信息系統(tǒng) 。 目前 ， 國際上一種最新的 3D導航 ， 3維實景導航技術開始出現(xiàn) ， 預計未來將可能成為一個新的技術熱點 。 目前我國電子地圖企業(yè)和導航軟件企業(yè)正大力發(fā)展虛擬 3D路口 ， 部分企業(yè)正在開發(fā) 3維地理信息系統(tǒng) 。 目前 ， 國際上一種最新的 3D導航 ， 3維實景導航技術開始出現(xiàn) ， 預計未來將可能成為一個新的技術熱點 。 利用導航輔助駕駛 ， 在彎道行駛 ， 高速出入口等處結(jié)合電子地圖配合車載電子輔助系統(tǒng)進行制動減速 、 彎道報警 、 隨動車燈 、以及巡航控制等 。 利用導航輔助駕駛 ， 提高駕駛的安全性 ， 已經(jīng)成為導航技術與車載功能融合的一種新趨勢 。 新趨勢！ 豐田在中國推出的高檔轎車上 ， 推出了 ADAS(高級輔助駕駛系統(tǒng) ） 。 日產(chǎn)開發(fā)出了轉(zhuǎn)彎時可輔助駕駛員操作的系統(tǒng) 。 可依據(jù)車載 GPS導航儀提供的信息 ， 綜合控制發(fā)動機 、 制動器及方向盤 ， 從而提高行駛時的穩(wěn)定性 。這個系統(tǒng)包含了 “Navigation Cooperative Intelligent Pedal” 以及“Active Stability Assist” 。 日產(chǎn)已將該系統(tǒng)配備于高檔 “ 風雅 （FUGA） ” 上 。 目前正在中國地區(qū)進行大規(guī)模試驗 。 中國目前這項技術僅清華大學 、 長安大學 、 吉林大學和公路研究院等院校在從事相關的探索性研究 。 任重道遠 。 隨著導航輔助技術的駕駛 ， 在未來 ， 自動駕駛的智能汽車上 ， 導航技術將成為一種非常必要的技術手段 。 無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽 （ Urban Challenge） 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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