【正文】 照明是車輛的一個重要的組成部分，照明系統(tǒng)能否正常工作，關系到車輛的安全運行和旅客乘坐的舒適性，熒光燈使用最多。第五節(jié) 客車用電器 用電器是客車電氣設備的重要組成部分。 開關 K2： “總電流 ”位， A顯示發(fā)電機輸出的總電流； “電池電流 ”位， A顯示蓄電池的充放電電流； V直流電壓表，運行中它顯示整流后直流側電壓，停車時則顯示蓄電池的端電壓。 振蕩調節(jié)電位器（ R1）： 調節(jié) R1可消除發(fā)電機電壓振蕩。 指示燈亮顯示發(fā)電機發(fā)電。 起激回路的作用是提供助磁電流，保證發(fā)電機快速發(fā)電。 輔助電路 KP2A型控制箱的輔助電路由限流充電、起激和過壓保護回路組成。 測量回路的作用是把測得的發(fā)電機電壓的變化經(jīng)半波整流后變?yōu)殇忼X波電壓，輸送給觸發(fā)器回路。 穩(wěn)壓電路 激磁、測量及觸發(fā)器回路構成了控制箱的穩(wěn)壓電路。 KP2A型控制箱主要由主整流電路、穩(wěn)壓電路及輔助電路組成。其型號的含義： K—— 客車用；P—— 配電箱，即控制箱； 2—— 設計序號； A—— 第一次改進設計。要維持輸出電壓不變，必須使激磁電流隨負載增減和轉速的改變而作相應的改變，以達到自動控制發(fā)電機端電壓的目的。 二、 J5型感應子發(fā)電機的作用 通過輪軸轉動，帶動發(fā)電機轉子不斷旋轉，使通過電樞繞組的磁通量不斷變生變化，從而產生感應電勢，向外輸出三相交流電。 一、 J5感應子發(fā)電機的構造161。 客車用感應子發(fā)電機按功率分有三種，即 3kW（ J3型）、 5kW（ J5型）、 7kW（ J7型），本書以J5型為例給予介紹。 這種電機的轉子上無繞組，只是一個實芯的（爪極式電機）或由硅鋼片疊成的齒輪狀圓柱體。 注意：電解液在充、放電過程中濃度不發(fā)生變化，這一點與酸性蓄電池不同。 二、鎘鎳蓄電池的工作原理 鎘鎳蓄電池總的電化反應可用下列方程式表示： 充電時，正極板被還原為氫氧化亞鎳，負極板被還原為金屬鎘，電解液液面升高。它主要由正極板、負極板，隔離物（隔膜），殼體和電解液五大部分組成。h，（ 3） —為 3型單體鎘鎳蓄電池）電池標稱電壓為 。鎘鎳蓄電池為堿性蓄電池，與酸性蓄電池相比，其具有腐蝕性小、對環(huán)境污染??；壽命長（預計浮充使用 15年左右）；維護簡單；自放電小及低溫性能好；過充電與過放電恢復能力強等優(yōu)點，但價格較高。161。 5硬瀝青封口； 6注液乳蓋； 7浮標； 8浮標乳蓋；161。 圖 332 TG型蓄電池161。（30℃ ）的稀硫酸作為電解液。161。 客車使用的酸性蓄電池為 TG型，如 TG315型蓄電池（ T— 鐵路用， G— 電池采用管式正極板， 315— 容量為 315 A161。 客車用蓄電池是一種化學電源，可多次進行充電與放電?？蛙嚿闲铍姵厥褂昧看螅圃?、檢修成本高，壽命短。 在客車供電裝置中，蓄電池被廣泛使用。 。本章主要對分散式供電系統(tǒng)和客車集中式供電系統(tǒng)中的供電、用電及電力的輸送進行介紹。由編組中的發(fā)電車通過車端電力連接器和每輛車車體底架下鋪設的兩路電力主干線分兩路向全列車送電，每路容量為 300Kw。161。發(fā)電機發(fā)出的電能通過車體配線供給車上負載并同時向蓄電池充電，當列車低速運行或停車不能供電時，則由蓄電池代替發(fā)電機向負載供電。 客車分散式供電系統(tǒng)采用車軸發(fā)電機式供電，電源由一臺大型交流感應子發(fā)電機和鉛蓄電池組并聯(lián)組成?？蛙嚨墓╇婋妷?，分散式一般４ 8Ｖ，集中式 220/380Ｖ。鑒于目前列車牽引動力種類較多，空調客車正處在發(fā)展階段，在某些情況下也有采用混合式供電。６ — 電扇； 7— 電燈；８ — 逆變器和熒光燈； ９ — 發(fā)電機； 10— 傳動帶； 11— 車軸皮帶輪； 12— 車軸， 13— 車輪．161。161。它是在每輛車上裝一套獨立的供電系統(tǒng)（在客車用電量較少情況下也可以兩輛或三輛車共用一套），其電源多數(shù)采用軸驅發(fā)電機和蓄電池組并聯(lián)，故又稱車軸式供電，少數(shù)采用小型柴油發(fā)電機組。161。161。第三章 客車電氣裝置161。 獨立溫水采暖裝置又分為燃油爐獨立溫水采暖裝置與燃煤鍋爐獨立溫水采曖裝置。是客車上的重要設備之一，鐵路客車采曖裝置多采用獨立溫水采暖裝置和電熱采暖裝置。 161。 圖 312 YW25G型客車供水系統(tǒng)161。161。 分類：車上給水裝置和車下給水裝置。 要求：不占用客室有效空間，保證列車運行穩(wěn)定性，用水方便又不浪費，具有盡可能多的儲水量 冬季時能提供溫水，本身結構簡單和易于維修。 目的：供應旅客和乘務人員飲水、盥洗、沖刷和溫水循環(huán)取暖裝置補水等方面的用水。161。161。 161。161。 第三篇 客車車內設備161。 客車車內設備：是指鐵路客車上直接為旅客服務的設施。 包括給水、取暖、通風、空調、電氣等設備，以及為保障列車安全運行和各設備正常工作的監(jiān)控、保護裝置。 第一章 客車給水裝置161。161。161。多使用車上給水裝置。 161。 第二章 燃煤鍋爐獨立溫水采暖裝置161。 客車采曖裝置是冬季客車運行中為旅客創(chuàng)造車廂內適宜溫度，保證旅客在旅行中感覺舒適。161。本章主要介紹燃煤鍋爐獨立溫水采曖裝置的原理、構造和使用。 電能在鐵路客車上有著多方面的應用、如照明、電力拖動、電熱、通訊、電視、自動檢測和自動控制等。 客車所需電能的供應，根據(jù)列車牽引動力的形式、客車電氣化的列車編組情況和供電設備的經(jīng)濟性等，可以采用不同的方式，縱觀國內外情況概括起來有這么幾種；即分散式、集中式和混合式。 分散式供電系統(tǒng)如圖 331所示。這種供電方式比較適合用電量較小的客車，它的優(yōu)點是車輛可隨意編組和摘掛；供電裝置不占用車內有效空間；全列車輸電干線貫通，電源并聯(lián)運行，當某一電源發(fā)生故障時不至影響全列車供電。 圖 331 車軸式交直流供電裝置 1— 鋼軌；２ — 發(fā)電機皮帶輪；３ — 控制箱；４ — 整流器； ５ — 蓄電池 。 對于用電量較大并且固定編組的列車應采用集中供電，電能由車上的集中發(fā)電站或電氣化鐵道的接觸網(wǎng)供給。如照明與通風機由車軸發(fā)電機供電，取暖系統(tǒng)由接觸網(wǎng)供電；列車或車輛正常時由柴油發(fā)電機供電，發(fā)生故障時可由各車軸發(fā)電機供電；帶空調的車由柴油發(fā)電機組供電，不帶空調的車由車軸發(fā)電機供電等。161。發(fā)電機懸掛在轉向架上，蓄電池組裝在電池箱內懸掛在車體底架上，列車運行中，車軸通過皮帶或萬向軸傳動驅動發(fā)電機發(fā)電。為防止電壓隨轉速和負載的變化而變化，配套使用了KP2A控制箱，使電壓保持穩(wěn)定。 客車集中式供電系統(tǒng)采用交流三相四線制供電方式，線電壓為 400V,相電壓為 220V，頻率為５０ Hz。每輛空調客車通過車體底架的兩路電力主干線分線盒，將兩路交流電源引入到車上配電室電源控制柜內，向車內交流用電設備供電，同時應急電源裝置向車內 48V直流負載供電。161。第一節(jié) 客車用鉛蓄電池161。在列車單獨式供電系統(tǒng)中，蓄電池組與軸驅式發(fā)電機并聯(lián)使用，作為旅客列車低速運行或停站時車上用電器的電源；在列車集中供電系統(tǒng)中，蓄電池作為柴油機的起動電源和客車應急電源。161。根據(jù)極板所用材料和電解液性質的不同，蓄電池一般可分為酸性（鉛）蓄電池和堿性（鎘鎳和鐵鎳）蓄電池兩種。 一、 TG型鉛蓄電池的構造161。h），電池標稱電壓為。 TG型鉛蓄電池的結構見圖 332，它是由頂蓋、硬瀝青封口、正極板群、負極板群、隔離板、膠槽、浮標、浮標套、注液孔蓋、極柱卡和防波板等組成，槽內灌注有比重 177。161。 1負極板； 2電池槽； 3正極板； 4防波板；161。 9電池蓋； 10極柱卡； 11浮標套； 12隔板。 第二節(jié) 客車用鎘鎳蓄電池 我國鐵路客車從一九八七年開始使用鎘鎳蓄電池，近幾年應用更是越來越廣泛。 堿性鎘鎳蓄電池的型號規(guī)格有多種，目前鐵路客車使用較多的為 GN300— （ 3）型（ G— 負極鎘代號， N— 正極鎳代號， 300— 容量為 300A 一、鎘鎳蓄電池的構造 鎘鎳蓄電池是方形口袋式，其結構如圖 335所示。161。放電時，正極板形成氫氧化鎳，負極板形成氫氧化鎘，電解液液面降低。第三節(jié) 客車感應子發(fā)電機 在客車車軸式交流發(fā)電機供電裝置中，采用了感應子發(fā)電機 。 轉子旋轉時齒和槽依次掠過定子齒面，由于齒和槽的交替變化引起氣隙磁導的變化，而在定子工作繞組中產生感應電動勢，故人們把轉子稱為感應子，發(fā)電機也就稱為感應子發(fā)電機。161。圖 336 J5型感應子的外形圖 J5感應子發(fā)電機由機座、定子鐵芯、轉子鐵芯、激磁繞組和電樞繞組、端蓋、軸承及軸承蓋等部分組成。第四節(jié) KP2A型控制箱 我們知道要想保證車上用電器正常使用，就必須使感應子發(fā)電機輸出電壓基本恒定。 KP2A型控制箱是和 J5型發(fā)電機配套使用較多的一種自動控制裝置。 一、 KP2A型控制箱的作用 KP2A型控制箱的主要作用是通過自動調節(jié)發(fā)電機激磁電流的大小，使發(fā)電機輸出電壓保持穩(wěn)定。 主整流電路 作用是將發(fā)電機發(fā)出的三相交流電變成直流電供給負載。 激磁回路的作用是向發(fā)電機激磁繞組提供方向不變，但大小隨時間變化的脈動直流電。 觸發(fā)器回路作用是根據(jù)測量回路所提供鋸齒波電壓的大小，控制 BG BG2的開關時間，從而控制了向 SCR1提供觸發(fā)脈沖的早、晚。 限流充電回路的作用是是將蓄電池充電電流值限制在整定值范圍內