中國火車客車車體介紹-展示頁
2025-06-30 07:36本頁面
【正文】 m，構(gòu)造速度 120 km／ h。 21型客車根據(jù)用途的不同主要有 YZ21型硬座車、 YW21型硬臥車、 CA21型餐車、 UZ21型郵政車、 XL21型行李車等幾種類型。構(gòu)造速度 80～100km/壓式蒸汽取暖。 21型客車被 22型客車替代。 21型客車是中國鐵路自行設(shè)計生產(chǎn)第一代主型鐵路客車， 1953年開始生產(chǎn)， 1961年停止生產(chǎn)。 1961年停止生產(chǎn)，逐漸由 22型客車取代。 21型客車是中國鐵路第一代主型客車， 1953年開始生產(chǎn)。 另外，有些高等級車廂（如鐵道部部用車、公務(wù)車、專列等）從安全角度考慮，外表也是墨綠色，類似綠皮車，但內(nèi)部設(shè)施比普通的綠皮車高級很多，并非真正意義上的綠皮車。 但部分短途綠皮車使用新生產(chǎn)的車廂，車廂內(nèi)設(shè)施完好，舒適度尚可。炎炎夏日，有的車廂因電扇配置不齊或不能用，溽熱難耐，成了名副其實的“悶罐”；“三九”嚴冬，車廂成了“冰箱”。有的臥具破舊，洗滌不凈，不按時更換，廁所氣味難聞。典型的有 25B、 2 22等系列的車底。請選擇車型： ?（ 2 2 2 31） ?2. 25A、 25B、 25C型 ?3. 25G、 25T、 25Z、 25K型 ?4. 雙層列車 綠皮車基本介紹 綠皮車，就是一種即將被淘汰的，不一定很慢 (要看車次的類別 )，但沒空調(diào)的一種老式火車客車車廂類型 (只有高原新型綠皮車帶有空調(diào)），價格和票價也因此而極其便宜。外表是墨綠色，故名。 這些“綠皮車”大都年久失修，油漆剝落，墻板開裂，車門關(guān)不上，車窗打不開；有的車廂內(nèi)服務(wù)設(shè)施不全，配件丟失，電扇不轉(zhuǎn)，電燈不亮，管路不通，洗面池、便器破損，地板塌陷；車體外皮長時間不清洗，門窗不擦，積滿污垢。短途客車茶爐不及時燒水，旅客喝不上開水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。不少城鎮(zhèn)旅客難以忍受“綠皮車”惡劣的乘車環(huán)境，改乘其它交通工具旅行。 但是，因為票價便宜，所以很受農(nóng)民朋友們以及農(nóng)民工朋友們的歡迎。 另外，青藏鐵路開通后，北京，上海，廣州，成都，重慶相繼開通通往拉薩的特快列車，這些車采用 25T車型（不同于普通的 25T,該車為改進版的青藏 25T，有氧氣設(shè)備等先進設(shè)施 )也是綠皮車。車長 m，車寬 m，構(gòu)造速度80100km/h。 1 12 31型也是該系列車型。共生產(chǎn) 3110輛。 21型客車車長 m，車寬，采用全鋼鉚接焊接組合結(jié)構(gòu)，車輛自重 48/ C軸轉(zhuǎn)向架。其缺點是經(jīng)濟指標和舒適性較差。 22型客車 22型客車是中國鐵路第二代主型客車， 1959年開始生產(chǎn)， 1994年停止生產(chǎn)。至今仍有一部分客車在服役。 1956年開始設(shè)計、試制， 1959年生產(chǎn)， 1994年停止生產(chǎn)，據(jù)統(tǒng)計至 1992年底共生產(chǎn)了約 26000余輛（含 23型客車）。座位為二、三配置，定員 120名，座位之間設(shè)有固定式茶桌。 1962年，對 2 23型車重新修改設(shè)計，將 23型定員又改為 120名。車體為全金屬焊接結(jié)構(gòu)。以后內(nèi)墻板和保溫層又廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡單等優(yōu)點。 25型客車除基本車型外還有雙層客車。各車均有車頂單元式空調(diào)裝置和電熱裝置，端門為自動門，是現(xiàn)階段鐵路客運的主力車型。 20世紀 90年代開始
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