【正文】 圖56 奔馳O404大客車的承載式車身1側(cè)窗立柱；2頂蓋縱梁；3頂蓋橫梁；4頂蓋斜撐；5上邊梁；6前風(fēng)窗框上橫梁；7前風(fēng)窗立柱；8儀表板橫梁；9前風(fēng)窗框下橫梁；10前圍擱梁；11后風(fēng)窗框上橫梁；12后風(fēng)窗框下橫梁；13后圍加強(qiáng)橫梁；14后圍立柱；15腰梁；16角板；17側(cè)圍擱梁；18斜撐；19底架橫格柵；20側(cè)圍裙邊梁；21裙立柱；22門立柱；23門檻；24底架縱格柵圖56所示是奔馳O404大客車的承載式車身結(jié)構(gòu)，其底架是薄鋼板沖壓或用型鋼焊制的縱橫格柵，以取代笨重的車架。在具有較大的抗扭剛度的格柵式結(jié)構(gòu)的底架上，配置發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋等總成，可以保證各總成正確的相對(duì)位置關(guān)系。車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，由于沒有車架，故可降低地板和整車高度。承載式車身就是無獨(dú)立車架的整體車身結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(diǎn)是底盤不是傳統(tǒng)的沖壓成型鉚接車架式結(jié)構(gòu)，而是由矩形鋼管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)。該技術(shù)是德國(guó)凱斯鮑爾公司于上個(gè)世紀(jì)50年代首創(chuàng)，將飛機(jī)制造的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)應(yīng)用于客車生產(chǎn)，并通過嚴(yán)格的碰撞試驗(yàn)，性能優(yōu)越，使客車具有經(jīng)濟(jì)、安全和舒適等優(yōu)點(diǎn)，尤其適應(yīng)高速長(zhǎng)距離客運(yùn)。圖55所示是典型的半承載式客車車身結(jié)構(gòu)，一般是在現(xiàn)有的客車專用底盤（其車架由兩根前后直通的縱梁27與若干橫梁23等組成）上將車架用若干懸臂梁25加寬并與車身側(cè)壁立柱剛性連接，使車身骨架也承擔(dān)車架的一部分載荷。半承載式車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)車輛進(jìn)行改裝容易，可以適當(dāng)?shù)亟档偷匕宓母叨?；同時(shí)車身部分參與了承載作用，可在一定程度上減弱底架的強(qiáng)度和剛度，減輕客車的自身重量。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是底盤仍保留有車架，車身通過焊接、鉚接或螺釘與車架作剛性連接，是一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)。但其在結(jié)構(gòu)上也存在明顯的缺陷：1）在設(shè)計(jì)時(shí)候沒有考慮車身參與承載，而是由底盤單獨(dú)承載，所以必須保證車架的強(qiáng)度足夠大以滿足設(shè)計(jì)要求，這樣就使得整車的質(zhì)量增大，不符合車身輕量化的設(shè)計(jì)趨勢(shì)；2）車架的存在使得車身地板高度的降低受到一定的限制，不適合城市客車地地板化的趨勢(shì)；3) 車架縱梁是大型零件，其制造需要大型鍛壓設(shè)備、裝焊夾具及檢驗(yàn)等一系列昂貴復(fù)雜的生產(chǎn)設(shè)備；4) 底盤結(jié)構(gòu)調(diào)整不易，改進(jìn)成本高，開發(fā)周期長(zhǎng)；5）客車質(zhì)心高，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性較差。該車身結(jié)構(gòu)形式具有傳統(tǒng)底盤車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：1）連接車身和車架的橡膠襯墊或彈簧可以起到一定的緩沖、隔振和降低噪聲的作用，車廂內(nèi)噪音低，緩沖隔振性能和乘坐舒適性較好；2）底盤與車身可以分開以后再組裝成一體，便于生產(chǎn)裝配及在同一底盤上安裝不同的車身，簡(jiǎn)化了裝配工藝，便于組織專業(yè)化生產(chǎn)；3）有車架作為整車的基礎(chǔ)，便于在汽車上安裝各總成和部件；4）安全性能由底盤加強(qiáng)，遇到撞車事故時(shí)，車架可以對(duì)車身起到一定的保護(hù)作用，車廂變形小。在我國(guó)客車發(fā)展的初期，其車身通常由專業(yè)化車身廠家生產(chǎn)，然后安裝在現(xiàn)成的貨車底盤車架上。車身骨架與車架彈性連接，安裝在車架上的車身對(duì)車架的加固作用不大，車架是支承全車的基體，承受著安裝在其上面的各個(gè)總成的各種載荷；車身只在很小程度上承受由車架彎曲和扭轉(zhuǎn)所引起的載荷，所以嚴(yán)格說來，車身并非完全不承載。