【正文】 兩側(cè)。若行李架為水平，入口處需加擋護(hù)裝置；。揚(yáng)聲器根據(jù)不同車(chē)型的需求，選擇相應(yīng)的數(shù)量和型號(hào)，安裝位置一般在車(chē)內(nèi)頂棚。在長(zhǎng)途和旅游客車(chē)上，車(chē)載電視一般布置在駕駛員右上方的頂棚部位，便于全車(chē)乘客觀看，對(duì)于車(chē)體較長(zhǎng)的客車(chē)，可在客車(chē)中部位置增加一個(gè)顯示器，這樣方便坐在車(chē)后面的乘客觀看。圖517 客車(chē)橫截面內(nèi)行李架、通風(fēng)道及各種附件的設(shè)計(jì)布置內(nèi)行李架、通風(fēng)道及相關(guān)附件都是客車(chē)內(nèi)飾的重要組成部分?？蛙?chē)橫截面及相關(guān)尺寸客車(chē)橫截面如圖517所示，GB130532008《客車(chē)車(chē)內(nèi)尺寸》對(duì)其各尺寸做了詳細(xì)說(shuō)明。為了增加載客量，可在兩排座椅中間的過(guò)道處增設(shè)活動(dòng)座椅。于此相反，在我國(guó)及一些發(fā)展中國(guó)家，城市人口密集，居民收入水平有限，城市客車(chē)的座位布置多采取前部1+1，后部2+2的形式。 城市客車(chē)車(chē)廂的平面布置在相當(dāng)大的程度上受城市居民收入水平的影響。該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在地板下面，,，總?cè)萘繛?10人，客流高峰時(shí)刻可容納120人以上。但是這種座椅縱向布置的方案惡化了一般使用情況下乘坐的舒適性，此外，由于進(jìn)行汽車(chē)承載系統(tǒng)（包括車(chē)身骨架、底架和行駛系）的強(qiáng)度設(shè)計(jì)中必須考慮高峰載荷值，所以將會(huì)使汽車(chē)的自重相應(yīng)，在占大部分使用時(shí)間的非客流高峰時(shí)刻，汽車(chē)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度是過(guò)剩的，這樣顯然是不經(jīng)濟(jì)的。一般多采用單、雙排座的布置方案，以增大過(guò)道的寬度和站立面積。、車(chē)箱布置及橫截面尺寸座椅布置客車(chē)一般根據(jù)用途、乘客數(shù)及車(chē)長(zhǎng)布置座位排列方式和排數(shù)。轉(zhuǎn)彎半徑≤12m轉(zhuǎn)彎時(shí)的通道寬度≤最小離地間隙長(zhǎng)途或旅游客車(chē)≥270mm城市客車(chē)≥240mm此外，《客車(chē)通用技術(shù)條件》還對(duì)前、后懸長(zhǎng)，軸距等許多總布置尺寸作了相應(yīng)規(guī)定?？蛙?chē)的外廊尺寸見(jiàn)GB 15892004《汽車(chē)外廓尺寸限界》中的規(guī)定，客車(chē)外廓尺寸的最大限值如表52所示： 表52 客車(chē)外廓尺寸的最大限值外廓限值類(lèi)型限值總高4m（）總寬（不包括后視鏡）總長(zhǎng)二軸客車(chē)12m三軸客車(chē)單鉸接客車(chē)18mGB/T 130941991《客車(chē)通用技術(shù)條件》規(guī)定了客車(chē)的其它總布置尺寸要求，如表53所示：表53 客車(chē)其它總布置尺寸要求規(guī)定項(xiàng)目限值按近角≥12176。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并未對(duì)應(yīng)急門(mén)的布置做出明確限制，但是合理布置應(yīng)急門(mén)的位置是相當(dāng)重要的，通常布置在客車(chē)右側(cè)中部偏后位置。一般乘客門(mén)的數(shù)量設(shè)置如表51所示：表51 客車(chē)乘客門(mén)的最少數(shù)量客車(chē)類(lèi)型Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)車(chē)長(zhǎng)L/mL≤1010＜L≤L≥L≤12L＞12乘客門(mén)最少數(shù)量12312駕駛門(mén)是駕駛員上下車(chē)專(zhuān)用門(mén)，設(shè)置在方向盤(pán)同側(cè)，一般中低檔乘客門(mén)中置的大型客車(chē)和一些中型客車(chē)采用。乘客門(mén)在設(shè)計(jì)布置時(shí)候需滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，一般布置在客車(chē)右側(cè)，其中至少應(yīng)有一個(gè)乘客門(mén)在車(chē)輛的前半部?？蛙?chē)乘客門(mén)是乘客上下車(chē)的出口，是客車(chē)設(shè)計(jì)的重要組成部分，按通道寬度可分為單引道門(mén)和雙引道門(mén)?？蛙?chē)車(chē)門(mén)布置客車(chē)車(chē)門(mén)有乘客門(mén)、駕駛門(mén)和應(yīng)急門(mén)三種。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛后部，其冷卻條件差，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器是遠(yuǎn)距離操縱，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)以及機(jī)電液一體化技術(shù)的發(fā)展，上述問(wèn)題已經(jīng)得到了妥善的解決。同時(shí)，由于后軸的簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量之比增大，可以改善車(chē)廂后部乘客的乘坐舒適性。這種布置形式的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器一般都置于后橋之后；主減速器與變速器之間的距離較大，其相對(duì)位置經(jīng)常變化，所以應(yīng)設(shè)置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和角傳動(dòng)裝置。所以這種布置方式只在部分大中型客車(chē)上采用，并未獲得推廣。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)（MR）方案發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)方案如圖514（b）所示，傳動(dòng)系統(tǒng)的這種方案布置有利于實(shí)現(xiàn)較為理想的質(zhì)量分配，車(chē)廂面積的利用率高，乘客門(mén)可以布置在車(chē)輛前軸之間。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，凸起于車(chē)廂地板表面之上，使得車(chē)廂的面積利用率差；傳動(dòng)軸從車(chē)廂地板下通過(guò)，導(dǎo)致地板平面離地距離較高，乘客上下車(chē)不方便；此外發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味和振動(dòng)難以隔絕，很容易傳入車(chē)廂內(nèi)影響乘員的乘坐舒適性；有一扇乘客門(mén)布置在軸距范圍內(nèi)，降低了車(chē)身的剛度。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)（FR）方案發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)方案是42型汽車(chē)的傳統(tǒng)布置方案，主要應(yīng)用于輕型客車(chē)上，如圖514（a）所示。圖512 嵌合式客車(chē)車(chē)身側(cè)壁結(jié)構(gòu)及Rohrlok連接法圖513 嵌合式結(jié)構(gòu)車(chē)身組組件圖1后圍；2空調(diào)裝置；3側(cè)壁（擠壓鋁型材）；4頂蓋（氨基甲酸乙酯泡沫）；5前臉；6側(cè)壁邊緣；7地板組件（氨基甲酸乙酯泡沫）；8前操縱部分；9儲(chǔ)氣罐；10后懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)52 車(chē)身總布置設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)門(mén)的布置發(fā)動(dòng)機(jī)布置客車(chē)車(chē)身的總布置設(shè)計(jì)在很大程度上與發(fā)動(dòng)機(jī)的布置相關(guān)聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)布置主要有前置、中置和后置三種。頂蓋和地板再與前述的擠壓鋁型材側(cè)壁構(gòu)件一起構(gòu)成整個(gè)車(chē)身的殼體，其裝配前的各分組件如圖513所示。鋁型材上有縱向整體式加強(qiáng)筋，可以用鉚釘與鋼質(zhì)的豎框鉚接在一起，因此車(chē)身強(qiáng)度高、質(zhì)量輕且不易損壞。圖511 GMC公司的單元式結(jié)構(gòu)客車(chē)車(chē)身（5）嵌合式結(jié)構(gòu)嵌合式車(chē)身結(jié)構(gòu)（圖512）是根據(jù)車(chē)身不同部位的受力情況，有針對(duì)性的將鋁擠壓型材嵌合而組成車(chē)身的側(cè)壁。圖511所示的是GMC公司生產(chǎn)的客車(chē)車(chē)身，它由5～，每個(gè)單元體的兩端用貫通的矩形材料密封。復(fù)合式車(chē)身結(jié)構(gòu)比薄殼式車(chē)身結(jié)構(gòu)彎曲剛度高，質(zhì)量有所減輕，比骨架式結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)效率高。圖510所示的是日本三菱汽車(chē)公司生產(chǎn)的一款復(fù)合式車(chē)身的客車(chē)，該車(chē)的前后圍為薄殼式結(jié)構(gòu)，第二立柱與最末立柱之間為框架結(jié)構(gòu)。圖59骨架式客車(chē)車(chē)身圖510 復(fù)合式車(chē)身骨架（3）復(fù)合式結(jié)構(gòu)復(fù)合式車(chē)身結(jié)構(gòu)是將薄殼式和骨架式兩種結(jié)構(gòu)融為一體的一種車(chē)身結(jié)構(gòu)。這種車(chē)身結(jié)構(gòu)具有承載能力好，整體強(qiáng)度高，窗立柱較細(xì)，側(cè)窗開(kāi)口大且視野開(kāi)闊等優(yōu)點(diǎn)，廣泛地應(yīng)用于大客車(chē)車(chē)身。如圖59所示，在組焊成的獨(dú)立骨架上裝配車(chē)門(mén)、車(chē)窗、側(cè)窗頂蓋和地板等，結(jié)構(gòu)應(yīng)力主要由車(chē)頂骨架、底骨架和側(cè)圍骨架承擔(dān)，由于不依靠外蒙皮的加強(qiáng)，可以采用張拉蒙皮，這樣就可以保證客車(chē)外表面平整光順。（2）骨架式結(jié)構(gòu)這種車(chē)身結(jié)構(gòu)的骨架是由抗扭剛度很大的異型鋼管構(gòu)成的，車(chē)身不依靠外蒙皮加強(qiáng)，外蒙皮主要起裝飾作用。圖58 客車(chē)的薄殼式車(chē)身結(jié)構(gòu)薄殼式客車(chē)車(chē)身的底部由優(yōu)質(zhì)鋼板沖壓而成，一般加焊了貫通式縱梁和橫向的局部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以保證車(chē)身具有良好的承載能力和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)各總成。其具有質(zhì)量輕、材料消耗小、生產(chǎn)率較高及易于改型等優(yōu)點(diǎn)。（1）薄殼式結(jié)構(gòu)薄殼式車(chē)身結(jié)構(gòu)無(wú)較強(qiáng)的獨(dú)立骨架結(jié)構(gòu)，構(gòu)成車(chē)身整體的是板塊式構(gòu)件，蒙皮也參與承載，是飛機(jī)機(jī)身薄殼結(jié)構(gòu)的移植和運(yùn)用。如果可以從理論分析和結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，發(fā)揮材料的最大承受限度，就可以設(shè)計(jì)出等強(qiáng)度的空間柵格結(jié)構(gòu)，使車(chē)身質(zhì)量達(dá)到最輕而強(qiáng)度和剛度最大?？沙浞掷密?chē)身地板下面的空間來(lái)作為行李艙②整體承載式整體承載式車(chē)身就是整個(gè)車(chē)身的全部構(gòu)件都參與承載。 a) b)圖57承載式客車(chē)車(chē)身受力原則簡(jiǎn)圖a)基礎(chǔ)承載式 b)整體承載式①基礎(chǔ)承載式這種承載車(chē)身形式是將車(chē)身側(cè)圍腰線以下部分，包括窗臺(tái)以下到地板的側(cè)壁骨架和底部結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)成強(qiáng)度和剛度較大的主要承載件，車(chē)頂則設(shè)計(jì)為不參與承載的部分，這樣窗立柱就可以適當(dāng)縮小尺寸。由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)導(dǎo)致整車(chē)骨架對(duì)接頭處焊接質(zhì)量更加敏感，因此需要研究焊接工藝，提高焊接水平，更加嚴(yán)格的控制接頭處的焊接質(zhì)量。最后，需要嚴(yán)格控制焊接變形和焊接應(yīng)力。首先，由于取消了車(chē)架，來(lái)自道路的負(fù)載會(huì)通過(guò)懸架裝置直接傳給車(chē)身本體，而車(chē)廂本身又是易于形成引起空腔共鳴的共振箱，因此噪音和振動(dòng)較大，惡化了乘坐舒適性，因此對(duì)隔振降噪的設(shè)計(jì)要求較高，使得成本和質(zhì)量都會(huì)有所增加。5) 被動(dòng)安全性好，承載式客車(chē)采用的格柵式結(jié)構(gòu)，能使整車(chē)在受力時(shí)將力迅速分解到全車(chē)各處，按照歐洲的客車(chē)被動(dòng)安全測(cè)試，這種結(jié)構(gòu)能夠在汽車(chē)翻滾及相撞時(shí)，保證乘客的安全空間。整體承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是所有的車(chē)身殼體構(gòu)件都參與承載，互相牽連和協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮材料的潛力，使車(chē)身質(zhì)量最小而強(qiáng)度和剛度最大。