客車車身的降噪結(jié)構(gòu)設(shè)計-文庫吧資料
2025-06-23 00:40本頁面
【正文】 板，其自由振動的微分方程為： (2)式中：D——板抗彎剛度； m——板面密度； W——板振動時的撓度。 根據(jù)隔聲“質(zhì)量定律”單層隔聲墻的隔聲量估算的經(jīng)驗公式為： R=18lgm+12lgf25 (2) 式中：R——隔聲量； m——隔聲板面密度； f——入射聲波的頻率。 根據(jù)式(1)及該車發(fā)動機(jī)艙結(jié)構(gòu)參數(shù)估算，采用新設(shè)計吸聲結(jié)構(gòu)后，可使發(fā)動機(jī)艙內(nèi)在隔墻處的噪聲級降低4dB(A)以上。所示。因此，在發(fā)動機(jī)艙骨架間填充該玻璃棉可顯著提高吸聲效果。原發(fā)動機(jī)艙壁結(jié)構(gòu)如圖3a所示，其車身骨架間填充的是50mm厚的硬泡沫塑料，由表2可知，它幾乎不起吸音作用。對車廂內(nèi)部而言，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)混響聲場是一外部噪聲源，若能降低其噪聲級必將有助于降低車內(nèi)噪聲。根據(jù)原車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車廂內(nèi)噪聲頻率結(jié)構(gòu)和空間分布特點(diǎn)及發(fā)動機(jī)艙噪聲頻率結(jié)構(gòu)，可在車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)用吸聲、隔聲和阻尼減振技術(shù)，實現(xiàn)車廂內(nèi)降噪目標(biāo)。 由表2可知，硬質(zhì)泡沫塑料和華夫板吸聲系數(shù)都很小，吸聲效果甚微。 圖2 發(fā)動機(jī)隔艙噪聲頻譜圖(Bamp。K2 230進(jìn)行頻譜分析，其結(jié)果如圖2所示。由表1可知，車廂內(nèi)前、中、后部噪聲以后部為最高，超過現(xiàn)行規(guī)定(≤82dB(A))；車廂內(nèi)噪聲在125～2 000Hz頻段內(nèi)較大，在500～1 000Hz處有一峰值。整個車廂部分車身骨架間填有硬泡沫塑料，內(nèi)部用華夫板裝飾，座位底板及過道地板鋪設(shè)了塑膠地板革。在發(fā)動機(jī)艙周圍車身骨架間填有50mm厚的硬質(zhì)泡沫塑料。它屬柴油發(fā)動機(jī)后置式，發(fā)動機(jī)艙尺寸為2 350mm1 850mm1 250mm，空間較大。為此，本文針對某型雙層客車，論述車身的降噪結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本思路和方法。目前國內(nèi)大多數(shù)雙層客車制造廠所用發(fā)動機(jī)和三類底盤屬外購件，選用振動小、噪聲低
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