【正文】 %的駕駛員看不到目標(biāo)點(diǎn)。設(shè) O為目標(biāo)點(diǎn)，過(guò) O作眼橢圓的切線，它將圖形分為兩部分，不含眼橢圓的一方稱為 Ι區(qū)，含眼橢圓的一方稱為 ΙΙ區(qū)視切比 p的定義為： P = 區(qū)內(nèi)含的眼睛數(shù)區(qū)內(nèi)含的眼睛 區(qū)內(nèi)含的眼睛數(shù) ⅡⅠ Ⅱ ? 理論證明，視切比 p 實(shí)際上就是落在視切線的包含眼橢圓一側(cè)的眼睛的概率。其主要應(yīng)用有： (1） 汽車前風(fēng)擋玻璃及除霜部位的確定； (2） 汽車風(fēng)窗遮陽(yáng)帶位置的確定； (3） 汽車后視鏡位置設(shè)計(jì)及視野校核； (4） 眼睛與頭部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)車身 A、 B、 C 立柱盲區(qū)的求作； (5） 汽車儀表板盲區(qū)的求作 。眼橢圓的確立為研究汽車視野性能提供了科學(xué)的視野原點(diǎn)基準(zhǔn) 。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 圖 36 圖 37 腳踏板的 布置設(shè)計(jì) 按從左到右的順序布置離合器踏板、制動(dòng)踏板與加速踏板 ,設(shè)計(jì)基準(zhǔn)是以座椅 R點(diǎn) Y平面為中心 ,高度從左到右依次降低。然后根據(jù)參考數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)值 ,初步給出 R點(diǎn)的位置。 ,座椅靠背角按 25176。具體做法是 :首先確定地板平面線 ,一般設(shè)計(jì)成水平線。 第 10位百分位 第 50位 百分位 第 95位 百分位 小腿（ A） 391 417 460 大腿（ B） 407 432 455 中國(guó)人體模型 中國(guó)人體模型分為四個(gè)身高等級(jí)，分別為女子第 5 百分位，男子第 5百分位（相當(dāng)于女子第 50百分位），男子第 50百分位（相當(dāng)于女子第 95百分位），男子第 95百分位。 圖 32二維人體模板的側(cè)視圖 圖 33人體模板用以轎車駕駛室設(shè)計(jì) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 圖 34人體模板用于工程機(jī)械駕駛室設(shè)計(jì) 圖 35美國(guó) SAE標(biāo)準(zhǔn)中采用的 H點(diǎn)二維人體模板 H點(diǎn)二維人體模板 汽車車身設(shè)計(jì)中也采用 H點(diǎn)二維人體模板來(lái)確定或校核車內(nèi)尺寸， H點(diǎn)二維人體模板是根據(jù) H點(diǎn)三維人體模型制作而成的，不同百分位的人體模型對(duì)應(yīng)著不同百分位的人體模板。 人體模型 二維人體模板是目前人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)最常用的一種物理仿真模型。這些標(biāo)準(zhǔn)都是基于一個(gè)思想：從一些布置工具 (如眼橢圓等 )的創(chuàng)建和定位來(lái)一步一步地定義駕駛員和乘員的乘坐空間和車內(nèi)部件的布置，這也是從內(nèi)到外布置方 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 法的基本思想。 車身 內(nèi)部 尺寸參數(shù)確定 汽車內(nèi)部布置設(shè)計(jì)方法 汽車內(nèi)部布置 設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)單地說(shuō)，即是從人的位置定義到車身定義。每一種款式的輪胎都有它們特定的功能，因此在選擇輪胎時(shí)，應(yīng)該問(wèn)清楚什么款式的輪胎適合怎么樣的駕駛習(xí)慣，這樣車子行駛時(shí)才更安全， 以下是一個(gè)常見的輪胎規(guī)格表示方法 ： 例： 185／ 70R1486H 185：胎面寬（毫米） 70：扁平比（胎高 247。另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性。同時(shí)子午線輪胎本身具有的特點(diǎn)使輪胎無(wú)內(nèi)胎成為可能。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂 層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。 輪胎常見的分類方式是按照結(jié)構(gòu)劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。離去角為 15176。車身與地面的最小間隙為 165mm。但不能過(guò)長(zhǎng)，不然使接近角太小，影響汽車的通過(guò)能力。后懸長(zhǎng)度應(yīng)能布置發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱等。取為 2590mm。在各方面均得到滿足的前提下，以軸距短些為宜。 （ 1）總體尺寸 乘用車及客車 的外廓尺寸范圍 1370025004000，要求盡可能大的內(nèi)部空間 ，本車總體尺寸為 50851 6902050。； 最小離地間隙 :165mm； 驅(qū)動(dòng)形式 :前置后驅(qū) ； 座椅型式 第一排乘客座 :2 人 座椅， 可滑動(dòng)、 180176。 圖 31 整車總布置圖坐標(biāo)系 福田風(fēng)景 車身外廓尺寸參數(shù)確定 1） 參考車型參數(shù) 福田風(fēng)景 11座配置參數(shù) : 長(zhǎng)寬高（ mm） ： 5085 1690 2050 輪距（ mm） ： B=1450； 軸距（ mm） ： 2590； 接近角 :21176。 俯視圖和前視圖坐標(biāo)線的畫法可照此法處理，但須保證 X、 Y、 Z三個(gè)坐標(biāo)線 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 互相垂直。一般是從側(cè)視圖上開始，根據(jù)整車的前懸及車架上表面至地面的高度，確定 X和 Z坐標(biāo)線的交點(diǎn)，然后通過(guò)該點(diǎn)畫一水平線和一垂直線，分別代表 0X 和 0Z 。 8)整車零線的畫法 上述的 前 三條線，統(tǒng)稱為三個(gè)方向的零線。此線用來(lái)作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。 1．車架上平面線 縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè) (前 )視圖上的投影線稱為車架上平面，它作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線 (面 )，即 z 坐標(biāo)線，向上為 “ 十 ” 、向下為 “ — ” ，該線標(biāo)記為 2．前輪中心線 通過(guò)左右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線稱為前輪中心線，它作為縱向方向尺寸的基難線 (面 )，即 f坐標(biāo)線，向前為“ — ” ，向后為 “ 十 ” ，該線標(biāo)記為 3．汽車中心線 汽車縱向垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線稱為汽車中心線，用它作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線 (面 )，即 y坐標(biāo)線，向左為 “ 十 ” 、向有為 “ — ” ，該線標(biāo)記為 4．地面線 地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線稱為地面線，此線是標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。 本 車的 內(nèi)飾 設(shè)計(jì)充分考慮了 舒適性 和 方便性 。 好的汽車內(nèi)飾必須滿足功能性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性以及人們廣泛認(rèn)同的精湛工藝和審美觀。 在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中的系統(tǒng)集成將有助于使汽車內(nèi)飾產(chǎn)品更具有整體感和協(xié)調(diào)性，同時(shí)它 也是一種面向生產(chǎn)裝配過(guò)程的設(shè)計(jì)。托羅納多所牌 外型設(shè)計(jì) 汽車造型設(shè)計(jì)主要滿足一下要求： （ 1） 保證汽車 有流暢的外形，與底盤不發(fā)生位置和運(yùn)動(dòng)干涉 ； （ 2）使汽車具有良好的空氣動(dòng)力性能 ； （ 3）保證汽車良好的適應(yīng)性 ； （ 4）使汽車車身設(shè)計(jì)具有良好的工藝性 ； （ 5） 確保汽車對(duì)乘員有足夠的安全性和舒適性 。 汽車造型發(fā)展到魚型、關(guān)于空氣阻力的問(wèn)題就基本上解決了，楔型繼承了這一成果 ,并有效地克服了魚型車的升力問(wèn)題 ,使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高 ,因此 ,楔型車成為當(dāng)今較為理想的車身造型 。各大車廠也都開發(fā)帶有楔型效果的小客車，如兩廂式旅行車 ,子彈頭面包車等形式的轎車。就是將車身整體向前下方傾斜 ,車身后部像刀切一樣平直，這種造型有效地克服了升力。魚型車的這一缺點(diǎn)人們想了很多辦法加以克服，例如人們?cè)隰~型車的尾部安上一只翹翹的 “ 鴨尾 ” 以克服一部分揚(yáng)力，這便是 “ 魚型鴨尾 ” 式車型。魚型車發(fā)動(dòng)機(jī)前置車身重心相對(duì)前移，一般來(lái)講橫風(fēng)的風(fēng)壓中心和車身重心接近。自順風(fēng)牌以后世界各國(guó)逐漸主產(chǎn)魚型汽車；魚型汽車存在的缺點(diǎn)：由干魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩 倍強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。最初的魚型車是美國(guó) 1952 年生產(chǎn)的別克牌小客車。 魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來(lái)看很相近但仔細(xì)觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小尾部較長(zhǎng)圍繞車身的氣流也比較平順 渦流阻力也較小。為了克服這一缺陷人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜 傾斜的極限即成為斜背式。從而使船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車型。 汽車重心相對(duì)前移，而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風(fēng)就不會(huì)搖頭擺尾。 船型汽車不論從外形上還是從性能上來(lái)看都優(yōu)干甲殼蟲型汽車，并且還解決了甲殼蟲型汽車對(duì)橫風(fēng)不穩(wěn)定的問(wèn)題。 這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā) 動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型 很象一只小船，所以人們把這類車稱為 “ 船型汽車 ” 福特 V8 型汽車的成功， 不僅僅在外形上有所突破，而且還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上。由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到 l949 才真正大批量生產(chǎn)，并開始暢銷世界各地，同時(shí)以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過(guò)二千萬(wàn)輛的記錄而著稱于世。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 圖 23德國(guó)大眾甲殼蟲 波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長(zhǎng)處成為同類車中之王。 流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國(guó)的 “大眾 ”開始的。此車散熱器罩很精練并具有動(dòng)感俯視整個(gè)車身呈紡錘形很有特色。 甲殼蟲型 汽車 l934 年美國(guó)的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。箱型汽車是不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ?，大大妨礙了汽車前進(jìn)的速度。典型的例子就是意大利 1931 年生產(chǎn)的阿爾法．羅密歐牌汽車的外型。后來(lái)放棄了降低高度提高速度的辦法， 轉(zhuǎn)而通過(guò)提高功率的辦法來(lái)克服空氣的阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。 圖 22美國(guó)的福特 T型車 隨看生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)車速的要求也越來(lái)越高。 圖 21馬車型汽車 箱型汽車 馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國(guó)福特汽車公司在 1915 中生產(chǎn)出一種新型的福特 T 型車，這種車的車室部分很象一只大箱子并裝有門和窗，人們把這類車稱為 “箱型汽車 ”。即想辦法讓汽車行駛起來(lái) ,速度要快，操縱要穩(wěn)定。從 19世紀(jì)末到 20 世紀(jì)初 ,世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司 ,除戴姆勒和奔馳公司外 ,還有美國(guó)的福特 ,英國(guó)的勞斯萊斯、法國(guó)的雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、意大利的菲亞特等。下面就 以 汽車 圖片 介紹一下各歷史時(shí)期的風(fēng)格特點(diǎn)。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 第 2章 汽 車造型設(shè)計(jì) 汽車 造型的發(fā)展 史 汽車自誕生至今已有 112 年的歷史 ,經(jīng)歷了馬車型汽車 ， 箱型汽車 ， 甲殼蟲型汽車 ， 船型汽車 ， 魚型汽車以及楔型汽車等六個(gè)階段的演變。 （ 2） ． 各 部分布置 要協(xié)調(diào)一致， 內(nèi)部布置要符合人機(jī)工程學(xué)的要求，外形要 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 符合有關(guān)法規(guī)的要求，同時(shí)要兼顧空氣動(dòng)力學(xué)及美學(xué)的要求。 其中包括 駕駛操作空間尺寸的布置，車內(nèi)乘客空間尺寸的布置，座椅尺寸參數(shù)與特性參數(shù)的選擇，車身的外觀造型 ，車身內(nèi)飾材料的選擇，汽車的駕駛視野，汽車的駕駛性能與乘坐 性能等， 這些與人的感覺與視覺有直接聯(lián)系的方方面面，都會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量、品位和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生巨大的影響。在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中選擇 福田風(fēng)景 車身總布置設(shè)計(jì)這個(gè)課題。國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)實(shí)踐證明：整車生產(chǎn)能力的發(fā)展取決于車身的生產(chǎn)能力；汽車的更新?lián)Q代在很大程度上也取決于車身；在基本車型達(dá)到飽和的情況下，只有依賴車身改型才能打開銷路。汽車的更新?lián)Q代關(guān)鍵在于車身。然后在此 基礎(chǔ)上，按滿載情況繪制 1： 10 的車身布置圖。整車總布置提供了汽車的長(zhǎng)、寬、高、軸距等控制尺寸，軸荷分布范圍以及散熱器、動(dòng)力總成、前后橋、傳動(dòng)軸與車輪等輪廓尺寸和位置。 關(guān)鍵詞： 車身布置 設(shè)計(jì) ； 人機(jī)工程學(xué) ； 車身 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II Abstract Follows the social science and technology unceasing advance, the modern automobile body is always arranging also in the rapid transformation and the manmachine engineering, the aerodynamics and the modernized manufacture method development urges the unceasing renewal and the consummation which the automobile body always arranges, traditional and the innovation artistic style anic synthesis is also affecting esthetics practice which the automobile body always , each section new vehicle being published cannot leave the automobile body always to arrange and its design tool, the automobile body total arrangement is an automobile conceptual design stage quite impor