輕型客車變速器設計開題報告-文庫吧資料
2025-05-21 15:44本頁面
【正文】 [10] 劉鶴松 .載貨汽車變速器的優(yōu)化設計 .哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學 碩士學位論文 ， [11] 蔡炳炎 .機械式汽車變速器速比優(yōu)化設計及扭轉振動分析 .武漢：武漢理工大學 碩士學位論文 . [12] 趙娥 .汽車變速器優(yōu)化設計與有限元分析 . 哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學碩士學位論文 .2020 [13] 劉鴻文 . 材料力學 . 第 4 版 . 北京：高等教育出版社， 2020 年 9 月 [14] 崔心存 .現(xiàn)代汽車新技術（第 1 版） .人民交通出版社， 2020 [15] HansHermann Braess, Ulrich Seiffert, Handbook of Automotive Engineering, SAE International, 2020 ７ 指導教師意見： (對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設計結果的預測 ) 汽車變速器是汽車底盤的重要組成部分。裝配圖、零件圖用 CAXA 等 軟件計算機繪制。 ④齒輪的模數(shù)、齒形、壓力角、螺旋角、齒寬、齒頂高、以及各個檔齒輪齒數(shù)的分配。 ②中心距。其次，熟練運用 AutoCAD 繪制變速器 零件圖 和總裝配圖 ，同時還要對設計的機構進行分 析，最終完成該設計。因為 本次設計的 CA6440 輕型客車是前置 后驅(qū)，所以 采用 間 接換擋機構。 對于本車型，間 接操縱是最 科學的操縱方案，在各種同 類 型的汽車上得到了廣泛的應用。 6） 變速器操縱機構 的選擇 變速器操縱機構應能保證駕駛員能夠準確可靠的使變速器掛入所需要的任意擋位，并隨時可以退到空擋狀態(tài)?？紤]到結構上布置的合理性、緊湊性及錐面產(chǎn)生摩擦力矩大小等因素，多用于轎車和輕型貨車上。慣性同步器能確保同步嚙合換檔，性能穩(wěn)定、可靠，因此在現(xiàn)代汽車變速器中得到了最廣泛的應用。 故本車 5+1檔輕型客車除一檔和倒檔選用直齒圓柱齒輪外其他都選用斜齒圓柱齒輪。唯一的缺點是工作時有軸 向力的產(chǎn)生 而且結構復雜。軸承的直徑根據(jù)變速器的中心距確定，并要保證殼體后臂兩軸承孔之間的距離不小于 6－ 20mm。二軸前端通過滾針軸承支撐在一軸后端的內(nèi)腔內(nèi)。變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動軸套等。 本設計為 CA6440 輕型客車，所以第一擋與倒擋采用滑移齒輪換擋，其他擋位則可采用同步器換擋。而嚙合套換檔多用于要求不高的檔位和重型貨車變速器上。 ３ 開 題 報 告 2）換擋方式的選擇 變速器的換檔結構 方式有三種，即滑移齒輪，嚙合套和同步器換檔。 中間軸式變速器廣泛應用于前置后驅(qū)的各類汽車上，故本次
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