【正文】 會遠離錐頂?shù)姆较?，使住從動輪產(chǎn)生分離的勢頭。用下式大致的確定大齒輪的名義螺旋角 是偏移角近似值。） 選用的與上式計算的預選值之間相差不得超過5176。商用車為了有合適的軸向力，就要選則小一點的β值，取。汽車主減速器雙曲面齒輪副大、小齒輪螺旋角的平均值為35176。β值越大，則也越大，齒數(shù)就更多的嚙合，使得動力傳動的更順，能很有效的降低噪音，更是增強了輪齒的強度，～。在雙曲面齒輪副的中間點的螺旋角也不是相等的。取，下偏移，就是從從的齒輪的頂部朝齒面看，而且要讓主動齒輪處在右邊，使得達到從的齒輪的中心線下方就是主動齒輪。雙曲面錐齒輪齒面寬度，就是，對b有限制，一般取，即。 根據(jù)《機械制圖與計算機繪圖》表79得，取，重新計算從動齒輪大端分度圓直徑為。 由下式計算 式中，為齒輪端面模數(shù)。②從動錐齒輪大端分度圓直徑 、端面模數(shù) 可根據(jù)經(jīng)驗公式初選，即 式中，為從動齒輪大端分度圓直徑（mm）；是直徑系數(shù)，~，在此取=14；為從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩（N 當計算錐齒輪最大應力時，； 當計算齒輪疲勞壽命時， 錐齒輪的主要參數(shù)的選擇主動錐齒輪的主要參數(shù)有、，E，β，α：主動錐齒輪齒數(shù)；：從動錐齒輪齒數(shù)；：從動錐齒輪大端分度圓直徑；：端面模數(shù)；：主動錐齒輪齒面寬度；：從動錐齒輪齒面寬度；E：雙曲面齒輪副的偏移距；β：中心點螺旋角；α：法向壓力角。④主動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩： 式中，為主動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩（單位為N由前面兩個式子算出的計算轉(zhuǎn)矩，是作用到從動錐齒輪上的最大轉(zhuǎn)矩，和后面一個式子求得的日常行駛平均轉(zhuǎn)矩不一樣。商用車：=~，取=；輪胎與路面間的附著系數(shù)，對于在很好的混泥土或瀝青路上行駛的裝得是普通車輪的公路汽車，rr為車輪滾動半徑，rr= m；im為從動齒輪到車輪間的傳動比，；為主動齒輪到車輪之間的傳動效率，取；③從動輪的計算轉(zhuǎn)矩 其中：為在正常開車時的平均牽引力，=；。為動載系數(shù)（由離合器產(chǎn)生），由于，及性能系數(shù)。 確定主減速器的載荷，用齒輪計算①通過發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩與最低擋傳動比帶入公式算出從動錐齒輪的轉(zhuǎn)矩 根據(jù)《汽車設計》表41所示：Temax為發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩；Temax=430 N則z2=z1=，所以取z2=41，因此最終選擇=41247。e）和要在不是相同的主傳動比下匹配合適。c）如果是乘用車，若小于9，或者是商用車，小于6，那么會導致嚙合不穩(wěn)，產(chǎn)生較大的噪音，而且還會時疲勞強度變得很低。②確定最終主減速器傳動比主減速器比的最終值與主、從動錐齒輪的齒數(shù)有關；挑選主、從動錐齒輪齒數(shù)時要注意以下條件：a）與之間若存在公約數(shù)，就會影響齒輪的均衡磨合。對支撐面從動錐齒輪背面的安裝間隙的要求很高。在輔助支撐和從動錐齒輪背面之間存在著間隙，要確定當偏移的值到達允許極限，就是在輔助支撐與從動錐齒輪背面接合，這樣可以讓從動錐齒輪的偏移停止。就可以使載荷平均的分到兩軸上。減小c+d的長度，需要兩軸承的圓錐滾子方向向里，這樣就可以增加支撐的剛度。圖2 a) 主動錐齒輪懸臂式支承形式 b)主動錐齒輪跨置式支承形式 c）從動錐齒輪支承形式②從動錐齒輪的支持方案從動錐齒輪的支撐剛度受載荷在軸承間的布置、軸撐的類型及支撐間的路程影響。懸臂式支承的支承剛度本身就很差，若要增家其剛度，（b是支承距離），而且要大于齒輪節(jié)圓直徑的70%，在齒輪附近的軸頸也須大于懸臂長度a。 圖1 主動錐齒輪齒面受力簡圖 本次設計定位為輕型客車汽車，在此主減速器主動錐齒輪選用懸臂式支承。通常應用于負荷較小的小客車與輕型客車汽車；跨置式支承支承剛度大，傳遞轉(zhuǎn)矩較大，結(jié)構(gòu)較為緊湊，但結(jié)構(gòu)復雜，加工成本高。①主動錐齒輪的支持方案主動錐齒輪有懸臂式與跨置式兩種支撐方式。 主減速器的主、從動錐齒輪的設計為了讓主從動錐齒輪正常的工作，主減速器一定要確保它們的齒輪有很好的嚙合狀況。 由于設計定位為輕型客車，總質(zhì)量較小，主減速器傳動比i0=＜7，所以采用單級主減速器。不同類的車、不同的使用要求、合理的離地間隙對安置驅(qū)動橋的要求、驅(qū)動橋的驅(qū)動橋數(shù)和各橋的安裝方式，最后還有主減速器的主傳動比，這些是選擇減速器時必須要考慮的因素。與弧齒錐齒輪傳遞相比，雙曲面錐齒輪傳動特點是：1）在傳動比穩(wěn)定從動齒輪具有一樣的尺寸時，比起弧齒錐齒輪，雙曲面錐齒輪的齒輪強度、直徑、主動齒輪軸和軸承剛度都要更高更大；2）在傳動比一定 而主動齒輪尺寸沒變時，比起弧齒錐齒輪雙曲面從動齒輪的尺寸就要小很多了，這樣就會得到更安全的離地間隙；此外因為擁有偏移距的原因，就是齒輪的運轉(zhuǎn)變得更平穩(wěn)；較大的雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪的螺旋角，齒數(shù)在同一時間嚙合的較多，就會使重合度變得更大，這樣既能讓齒輪傳動的平穩(wěn)性顯著的提高，還能讓齒輪的當量曲率半徑增加將近30%。 主減速器的輪齒類型主減速器有四種齒輪形式，包括弧齒錐齒輪、圓珠齒輪、雙曲面齒輪、渦輪渦桿齒輪。 初步估算減速器傳動比根據(jù)公式初步估計減速器傳動比為： 式中： m；np為主軸轉(zhuǎn)速3800 rpm；ua為最高車速110 km/h；；為了得到足夠的儲備功率，i0一般應加大10%~25%取加大10%則初步估計==。4，為提高汽車行駛的平順性，所以在確保強度和剛度都足夠的情況下，要盡量減小質(zhì)量，尤其要盡量減小簧下質(zhì)量。3，轉(zhuǎn)速不同載荷也不同條件下有很好的傳動效率。2，較小的外形尺寸，確保安全合適的離地間隙。汽車在不同的路面行駛時，驅(qū)動輪一定要有一定的驅(qū)動力矩和轉(zhuǎn)速，把主減速器放置在差速器分流流向左右驅(qū)動輪的動力之后，這樣就可以使主減速器之前的傳動部件傳遞的扭矩變少，這樣可以降低驅(qū)動橋質(zhì)量，減小其尺寸，操做起來方便又省力。第二章 主減速器設計主減速器是汽車傳動裝置的主要部件，它的作用是降慢轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩；它的轉(zhuǎn)動靠齒數(shù)多的錐齒輪被齒數(shù)多的帶動進行。非斷開式驅(qū)動橋比起斷開式的，有著更簡易的結(jié)構(gòu)、物美價廉、制造簡單容易，整體整合不麻煩，總體就是性能好，經(jīng)濟性更高。組成這種獨立懸架驅(qū)動橋的斷開式驅(qū)動橋和獨立懸架都是復雜的構(gòu)件，對汽車行駛平順性要求高，所以主要用在小部分轎車和越野車上，而且這些越野車若是重型的，就必須是多橋驅(qū)動的，否則就要是輕型以下的。因為它總和獨立懸架配合，又稱獨立懸架驅(qū)動橋。這是它的一個缺點。盡管他們有著各不相同的結(jié)構(gòu)，尤其是 橋殼結(jié)構(gòu)，但是他們都有一個相同的特點，就是齒輪和半軸等傳遞部件都安裝在左右驅(qū)動輪上的剛性空心梁中，這個空心梁就是橋殼。獨立懸架驅(qū)動橋雖然結(jié)構(gòu)復雜，但優(yōu)點是能讓汽車在難走路面上的行駛平順性很大幅度的提高。使用斷開式驅(qū)動橋還是非斷開式驅(qū)動橋的選擇要看驅(qū)動車輪所采用的是什么懸架，若是獨立懸架，就選擇使用斷開式驅(qū)動橋，若是非獨立懸架，則要選用非斷開式驅(qū)動橋。 7，簡易的構(gòu)造，方便拆裝，制造簡單容易，整體整合不麻煩。5，為提高汽車行駛的平順性，所以在確保強度和剛度都足夠的情況下，要盡量減小質(zhì)量，尤其要盡量減小簧下質(zhì)量。3，要保證齒輪及其它傳動件的噪聲小，晃動少，平穩(wěn)。 　 設計驅(qū)動橋的幾項基本要求：1，選擇主減速比的前提是它能確保汽車能達到最好的動力性、穩(wěn)定性和最佳燃料經(jīng)濟性。m/2000 r/min 變速器傳動比 倒擋 輪胎型號 185/75R16 輪胎型號185/75R16 離地間隙 280 mm第一章 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方案設計 汽車動力傳動系的末端就是汽車驅(qū)動橋的所在位置，它能將動力合理的分配給左、右驅(qū)動輪，增大從傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，路面與車架車身之間會產(chǎn)生垂直力和橫向力，這兩個力由驅(qū)動橋承受。二是差速器向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦，延長車輪的壽命，保證汽車的行駛安全可靠。設計驅(qū)動橋就要先從工作特點和設計要求講起，還要對驅(qū)動橋的各部分結(jié)構(gòu)，各結(jié)構(gòu)的作用有一定的要求，在這里就對驅(qū)動橋的總成