【正文】 構簡單、工作平穩(wěn)、制造方便、用在公路汽車上也很可靠等優(yōu)點，最廣泛地用在轎車、客車與各種公路用客車汽車上．有些越野汽車也采用了這種結構，但用到越野汽車上需要采取防滑措施。它可分為普通錐齒輪式差速器、摩擦片式差速器與強制鎖止式差速器。 輪齒接觸強度錐齒輪輪齒的齒面接觸應力公式：其中，為所計算的齒輪的計算轉矩（N根據大齒輪分度圓半徑，按《汽車設計課程設計指導書》 mm。用下式大致的確定大齒輪的名義螺旋角 是偏移角近似值。β值越大，則也越大，齒數就更多的嚙合，使得動力傳動的更順，能很有效的降低噪音，更是增強了輪齒的強度，～。 根據《機械制圖與計算機繪圖》表79得，取，重新計算從動齒輪大端分度圓直徑為。④主動錐齒輪的計算轉矩： 式中，為主動錐齒輪的計算轉矩（單位為N 確定主減速器的載荷，用齒輪計算①通過發(fā)動機最大轉矩與最低擋傳動比帶入公式算出從動錐齒輪的轉矩 根據《汽車設計》表41所示：Temax為發(fā)動機最大轉矩；Temax=430 N②確定最終主減速器傳動比主減速器比的最終值與主、從動錐齒輪的齒數有關；挑選主、從動錐齒輪齒數時要注意以下條件：a）與之間若存在公約數，就會影響齒輪的均衡磨合。減小c+d的長度，需要兩軸承的圓錐滾子方向向里，這樣就可以增加支撐的剛度。通常應用于負荷較小的小客車與輕型客車汽車；跨置式支承支承剛度大，傳遞轉矩較大，結構較為緊湊，但結構復雜，加工成本高。不同類的車、不同的使用要求、合理的離地間隙對安置驅動橋的要求、驅動橋的驅動橋數和各橋的安裝方式，最后還有主減速器的主傳動比，這些是選擇減速器時必須要考慮的因素。4，為提高汽車行駛的平順性，所以在確保強度和剛度都足夠的情況下，要盡量減小質量，尤其要盡量減小簧下質量。第二章 主減速器設計主減速器是汽車傳動裝置的主要部件，它的作用是降慢轉速、增大轉矩；它的轉動靠齒數多的錐齒輪被齒數多的帶動進行。這是它的一個缺點。 7，簡易的構造，方便拆裝，制造簡單容易，整體整合不麻煩。m/2000 r/min 變速器傳動比 倒擋 輪胎型號 185/75R16 輪胎型號185/75R16 離地間隙 280 mm第一章 驅動橋的結構方案設計 汽車動力傳動系的末端就是汽車驅動橋的所在位置，它能將動力合理的分配給左、右驅動輪，增大從傳動軸或變速器傳來的轉矩，路面與車架車身之間會產生垂直力和橫向力，這兩個力由驅動橋承受。應該采用能用幾種典型零部件，以不同的方案組合的設計方法與生產方式來達到驅動橋產品的系列化的目的，力求做到將某一類型的驅動橋以更多的零件，用到不同的性能、不同的噸位、不同的用途，且由單橋驅動到多橋驅動的諸多變形的汽車上。當采用大功率發(fā)動機輸出較大轉矩以滿足目前各種客車、載重汽車與貨車的快速、不同載重的高效率、高效益的需要時 ，就必須要匹配一個安全可靠和高性能的驅動橋。驅動橋的設計，由驅動橋組成結構 、結構功用 、各結構的工作特點及設計要求講起，全面的分析了驅動橋總成的結構型式與布置方法；也全面的介紹了驅動橋車輪的傳動裝置與橋殼的各種結構型式與設計計算方法。2，較小的外形尺寸，確保安全合適的離地間隙。所以前者又稱為獨立懸架驅動橋，后者又稱為非獨立懸架驅動橋。由于采用了獨立懸架，車身兩側的驅動輪就能在相對于車身或車廂上相互作用下上下擺動，于是驅動輪的傳動系統(tǒng)及外部構件就需要做相互擺動。設計驅動橋的主減速器、差速器要做到以下幾項：1，使汽車具有最好的動力性和燃油經濟性是選擇主減速比的前提。 主減速器的結構形式多數情況下依據所選擇的齒輪樣式、主動和從動齒輪的支持形式和裝載方法，還有降低速度方法的不同而使主減速器的構成形式變得不同。單級減速驅動橋的優(yōu)勢：作為驅動橋中構造最簡易的驅動車橋，是一種制造工藝簡單成本低的基本型驅動橋，在輕型客車市場上擁有很高的地位。如下圖b）。從動錐齒輪的主減速器里包含有很大的徑響尺寸和主傳動比，在從動錐齒輪的外側邊緣后面設立輔助的支撐，這樣就能讓因為受軸向力影響而發(fā)生偏向和移動的從動錐齒輪受到限制。d）若想得到合適的離地間隙，在比較大時，就要取小一點的。②按驅動輪打滑確定從動錐齒輪的轉矩 根據《汽車設計》表41所示：G2為驅動橋在汽車滿載的情況下的靜載荷；G2=931074% =67585 N；是后軸負荷轉移系數，是在汽車處于加速度最高時。①主、從動錐齒輪齒數與根據之前取得的主、從動錐齒輪齒數的，=6，=41。④確定雙曲面齒輪副偏移距E齒面的磨損是由于E過大使得齒輪縱向產生很大的滑移；而如果E太小又很難讓雙曲面齒輪的特點得到施展；對乘用車和總質量較小的商用車來說，且，在確保不會產生根切的前提下，主傳動比的增大會直接使E的值同樣增大?！?0176。選擇并使用主動齒輪左旋（從錐頂方向看，齒輪的形狀從齒輪中心線上半部開始向右一側傾斜）。 單位齒長圓周力主減速器錐齒輪的齒面抗摩性，常用輪齒的單位齒長的圓周力來假設估計算出，即 p：輪齒單位齒長圓周力（N/mm）；F：作用在輪齒上的圓周力（N）；為從動齒輪的齒面寬度（mm）；按發(fā)動機最大轉矩計算時 ：變速器傳動比；：為主動錐齒輪中點分度圓直徑（mm）；其他符號同前。左右兩輪胎的氣壓不相等，臺面的磨損不均勻，兩車輪上的負荷不均勻而引起的車輪滾動半徑不相等；左右車輪接觸的路面條件不相同，形式阻力不相等……這樣，如果左右車輪剛性連接，則不論轉彎行駛或直線行駛，均會引起車輪在路面上的滑移或滑轉，一方面會加劇輪胎的磨損，功率與燃料的消耗，另一方面會使轉向沉重，通過性與操縱性變壞。 圖42 普通的對稱式圓錐行星齒輪差速器1軸承；2螺母；3鎖止墊片；4差速器左殼；5螺栓；6半軸齒輪墊片；7半軸齒輪；8行星齒輪軸；9行星齒輪；10行星齒輪墊片；11差速器右殼；12軸承；13螺栓；14鎖止墊片強制鎖止式差速器就是在對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖。~~，~~。 在此粗取， 行星齒輪的節(jié)錐矩為， 行星齒輪與半軸齒輪的齒數為了使齒輪有較高的強度，希望取較大的模數，但尺寸會增大，于是又要求行星齒輪的齒數 應取少點些，但一般不小于10。行星齒輪軸直徑d（mm）為 ，取30mm式中，為差速器殼傳遞的轉矩（N頂錐角δa67176。當，；當。該形式半軸的受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕，一般只用于乘用車與總質量較小的商用車上。由于車輪承受的縱向力、側向力值的大小受車輪與地面最大附著力的限制，即:故縱向力X2最大時不會有側向力作用，而側向力Y2最大時也不會有縱向力作用。半軸多采用含鉻的中碳合金鋼制造，如40Cr，40CrMnMo，40CrMnSi，40CrMoA，35CrMnSi，35CrMnTi等。是汽車上的主要零件之一，非斷開式驅動橋的橋殼起著支承汽車荷重的作用，并將載荷傳給車輪．作用在驅動車輪上的牽引力，制動力、側向力與垂向力也是經過橋殼傳到懸掛及車架或車廂上。但拆裝、調整、維修很不方便，橋殼的強度與剛度受結構的限制，曾用于總質量不大的汽車上，現已很少使用。 驅動橋殼強度計算對于具有全浮式半軸的驅動橋，橋殼上的強度計算的載荷工況與半軸強度計算的三種載荷工況相同。通常軸承預緊度大小用于軸承的摩擦力矩來平衡量預緊后的軸承摩擦力據合理值應根據實驗確定。波形套筒用冷拔低碳無縫鋼管制造。為了防止因主減速器與橋殼中部溫度高是橋殼內氣壓增大而引起漏油，須裝通氣塞。人民交通出版社，19803. 陳家瑞主編，汽車構造，機械工業(yè)出版社， 20044. 龔微寒主編，汽車設計制造，人民交通出版社，19955. 余志生編著，汽車理論（第四版），機械工業(yè)出版社，20066. 王望予主編，汽車設計（第四版），機械工業(yè)出版社，20047. “汽車工程”雜志，2004～2008年8. “汽車技術”雜志，2004～2008年