【正文】 臨時扳動道岔或錯誤轉動道岔 調車作業(yè)事故的常見原因分析 一是未按規(guī)定要求顯示信號； 二是錯過了顯示信號的時機； 三是錯誤地顯示信號。 上述情況都有可能導致事故的發(fā)生。 4 調車手信號顯示不標準 調車作業(yè)事故的常見原因分析 推進作業(yè)時，兩端無人引導，由于調車司機無法確認線路和停留車情況，極易造成撞車和擠岔事故。推進車輛不試拉，一旦車輛中有假連接，制動或停車時車輛脫鉤發(fā)生溜逸，也容易發(fā)生撞車、脫軌、擠岔和溜逸等事故。 5 前端無引導推進運行或推進車輛不試拉 調車作業(yè)事故的常見原因分析 調車作業(yè)在線路上停放車輛時，如不按規(guī)定采取防溜措施，極易發(fā)生車輛溜逸事故，一旦車輛溜逸人區(qū)間，后果不堪設想。 6 未按規(guī)定采取防溜措施 調車作業(yè)安全的基本要求 編制調車作業(yè)計劃必須在確保安全的前提下，充分考慮調車效率，做到有調車機車名稱，有編解或摘掛車次，有作業(yè)起止時間，有編制人員姓名、日期。一批作業(yè)超過 3鉤或變更計劃超過 3鉤，應使用調車作業(yè)通知單。 布置調車作業(yè)計劃要正確及時。調車領導人要將調車作業(yè)計劃親自傳達給調車員，調車員親自傳達給參加調車作業(yè)的司機。調車員必須確認有關人員均已了解調車作業(yè)計劃后方可開始作業(yè)。 變更調車作業(yè)計劃時，調車領導人必須停止調車作業(yè)，將變更內容重新傳達給每一名作業(yè)人員，確認無誤后方可作業(yè)。 1 編制和布置調車作業(yè)計劃的基本要求 調車作業(yè)安全的基本要求 認真檢查線路、道岔、停留車情況： 一是檢查進行調車作業(yè)的線路上有無障礙物； 二是檢查停留車位置； 三是檢查防溜措施； 四是檢查確認道岔開通位置； 五是檢查 “道沿 ”距離，檢查確認無誤后方可作業(yè)。 2 調車作業(yè)前準備工作的基本要求 調車作業(yè)安全的基本要求 車廠調車工作由車廠調度員集中領導、統(tǒng)一指揮，車廠值班員負責辦理接發(fā)列車、排列列車進路和調車作業(yè)進路控制，調車作業(yè)人員應按相關標準和調車作業(yè)計劃單執(zhí)行。 車廠調度員崗位作業(yè)要求：車廠調度員應根據(jù)機車車輛（包括客車，下同）、線路、設備檢修計劃和現(xiàn)場作業(yè)情況，科學、合理地編制調車作業(yè)計劃，組織調車人員安全、及時地完成調車任務。 調車員崗位作業(yè)要求：調車作業(yè)由調車員單一指揮，根據(jù)調車作業(yè)計劃單，正確、準時地顯示信號，指揮調車司機，并注意行車安全。 3 調車作業(yè)指揮及各崗位作業(yè)要求 調車作業(yè)安全的基本要求 調車司機崗位作業(yè)要求：調車司機應根據(jù)調車員的準確信號、平穩(wěn)地操縱機車，時刻意確認信號，不間斷進行瞭望，正確、及時地執(zhí)行信號顯示要求，負責調車作業(yè)安全。 車廠值班員崗位作業(yè)要求：車廠值班員根據(jù)調車作業(yè)計劃單和現(xiàn)場作業(yè)情況、機車車輛停放股道，正確、及時地排列調車進路、開放調車信號，做到隨時監(jiān)控機車車輛運行。 3 調車作業(yè)指揮及各崗位作業(yè)要求 調車作業(yè)安全的基本要求 部分城市軌道交通企業(yè)在車廠內調車作業(yè)和正線工程車推進運行時已采用無線調車電臺進行現(xiàn)場指揮，正常情況下，使用無線調車電臺指揮調車作業(yè)及進行調車作業(yè)人員相互間的聯(lián)系，但在該設備發(fā)生故障時，則改用手信號指揮調車作業(yè)。 4 調車作業(yè)顯示信號的基本要求 調車作業(yè)安全的基本要求 車廠值班員正確、及時地排列調車進路、開放調車信號，做到隨時監(jiān)控機車車輛運行。調車作業(yè)中，司機與車廠值班員保持聯(lián)系，嚴格執(zhí)行呼喚制度。在調車作業(yè)中司機要準確掌握速度，在瞭望條件差、天氣不良等非常情況下應適當降低速度。在盡頭線上調車時，距線路終端應有 10 m安全距離，遇特殊情況需小于 10 m時，應與司機聯(lián)系，嚴格控制速度并采取防溜措施。在機車、車輛移動中，作業(yè)人員禁止有下列行為：在平板車的側板或端板、支架上坐立；站在車梯上探身過遠；在裝載易于竄動貨物的車輛問和貨物空隙間站立或坐臥；騎坐車幫，跨越車輛；進入線路內摘擋或調整鉤位；在機車前后端坐立。 5 調車運行安全的基本要求 調車作業(yè)安全的基本要求 調車作業(yè)要做到四禁止：設備或障礙物侵入線路設備限界時，禁止調車作業(yè)；禁止提活鉤溜放調車作業(yè)；客車轉向架液壓減振器被拆除但空氣彈簧無氣時，禁止調車作業(yè)；禁止兩組車組或列車同時在同一條股道上相對移動。 5 調車運行安全的基本要求 調車作業(yè)安全的基本要求 連接線、牽出線、洗車線、走行線（接發(fā)列車時除外）、試車線、咽喉道岔區(qū)禁止停放機車車輛。在其他線路存放車輛時，應經車廠調度員同意方可占用。機車車輛應停在線路兩端信號機內一側。工程機車、軌道車停放在帶電區(qū)時，應在上車頂扶梯處懸掛“ 高壓電禁止爬上 ” 標志牌。 調車作業(yè)，應做到摘車時先做好防溜（電客車應恢復氣制動和停車制動，工程車擰緊手閘，必要時放置鐵鞋）后再摘車；掛車前應首先檢查防溜措施狀況，確認無誤后才能掛車，掛妥后再撤除防溜。鐵鞋應統(tǒng)一放置于機車車輛一側的車輪下，撤除防溜后，鐵鞋應及時放歸原位。 6 車輛停留、防溜及止輪器存放的規(guī)定 6 城市軌道交通行車事故分析 城市軌道交通運營的安全不僅需要先進的現(xiàn)代化智能設備作為保障，同時還必須有系統(tǒng)的安全規(guī)章和制度保障。從近年來國內外運營事故統(tǒng)計分析表明：人的不安全行為、車輛、軌道、供電、信號故障及社會、氣象、地質災害等是事故的主要因素。 常見行車事故分析 （一）人員因素 由于乘客和工作人員不遵守規(guī)章制度或者疏忽大意造成的事故時有發(fā)生，發(fā)生事故后，市軌道交通工作人員應急處理不當也會使事故后果進一步擴大。 工作人員處理措施不得當 擁擠 不慎落入和故意跳人軌道 1 2 3 常見行車事故分析 （二）設備因素 地鐵一般都是采用先進的現(xiàn)代化設備，由于設備的狀態(tài)不良等原因造成的事故也時有了發(fā)生。一般來說，設備因素主要有車輛因素、軌道因素、供電因素和信號系統(tǒng)因素。 供電因素 車輛因素 軌道因素 1 2 3 列車出軌 其他車輛因素 信號系統(tǒng)因素 3 常見行車事故分析 （三）社會災害 城市軌道交通車站及列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發(fā)生爆炸、毒氣、火災等突發(fā)事件，會造成群死群傷或重大損失，嚴重地影響社會秩序的穩(wěn)定。 一、社會影響大 二、風險大 三、涉及面廣 四、救援困難 五、受外界影響大 行車事故案例 4 行車事故分哪幾類？簡述大事故的內容。 1 2 3 5 簡述行車調度安全的作用。 簡述車站安全工作的基本任務。 發(fā)生接發(fā)列車慣性事故的主要原因有哪些？ 結合實際談談調車事故發(fā)生的原因。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT