【正文】 第三章 城市軌道交通行車安全管理 ? 知識目標(biāo)： 重點掌握行車安全、行車事故的含義及行車事故的分類； 重點掌握行車事故報告程序和處理的方法； 重點掌握行車調(diào)度安全的基本任務(wù)和要求； 重點掌握車站作業(yè)安全的基本任務(wù)和要求； 掌握列車駕駛安全的基本規(guī)定和作業(yè)安全準(zhǔn)則； 掌握接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)安全基本要求； 了解接發(fā)列車安全的基本知識、慣性事故的種類； 了解行車安全的意義、影響列車駕駛安全的主要因素。 ? 能力目標(biāo)： 行車安全工作的基本組織能力； 行車事故報告和初步判斷事故類別的能力； 查找行車事故原因，并提出初步解決方法的能力。 第三章 城市軌道交通行車安全管理 ? 引導(dǎo)案例 XX年 XX月 X X日 2時 10分，某車廠調(diào)度員根據(jù)轉(zhuǎn)軌需求，編制 K105電客車的調(diào)車作業(yè)計劃。當(dāng)值司機和學(xué)習(xí)司機 3個人接到計劃后，即時上車檢查整備。 22時 36分 司機 整備完畢，學(xué)習(xí)司機隨即啟動列車出庫，正好當(dāng)時列車左側(cè)車門關(guān)門燈不亮，車門旁路 關(guān) 閉，三人就一邊討論車門故障問題，一邊開車，都沒有確認(rèn)庫門 D39信號機，就盲目動 車 ，運行中也沒有確認(rèn)道岔位置是否正確，致使列車闖過 26號、 25號、 23號道岔，信號樓值班員發(fā)現(xiàn)列車 闖過 26號道岔后，馬上呼叫司機停車。當(dāng)時為 22時 40分。車廠調(diào)度員聽信號樓電臺呼叫，立即趕到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn) K105車停在 2226道岔區(qū)段，于是立即通知信號樓對相關(guān)進(jìn)路進(jìn)行封鎖。車廠調(diào)度對現(xiàn)場實地查看后，發(fā)現(xiàn) 23號、 26號道岔被擠，于是立 即 把事件經(jīng)過及現(xiàn)場情況向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做了簡單匯報后，和外勤值班員一起在列車前后設(shè)置防護(hù)信號。 第三章 城市軌道交通行車安全管理 ? 案例分析 第三章 城市軌道交通行車安全管理 原因 未注意顯示信號，盲目動車。 客車越過 26， 25， 23三副岔，致 26， 23號道岔尖軌破損、道岔連接桿彎折，同時影響了 712道線路的使用。 事故后果 貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮”的原則 動車前按章確認(rèn)信號機和道岔狀態(tài)的自覺性 貫徹標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，加強跟蹤、檢查，用制度規(guī)范作業(yè) 事故 啟示 1 行車安全管理概述 軌道交通運輸?shù)漠a(chǎn)品是乘客的位移，實現(xiàn)位移的必要段為列車運行，通常把列車的組和運行工作統(tǒng)稱為行車工作。 行車工作的定義 1 1 行車安全管理概述 綜合運用城市軌道交通的技術(shù)裝備，如軌道交通機車車輛（包括各類動車組）、軌道線路、通信信號、列車（動車組）的折返站點、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準(zhǔn)時送達(dá)目的地。 行車組織的定義 2 1 行車安全管理概述 綜合運用城市軌道交通的技術(shù)裝備，如軌道交通機車車輛（包括各類動車組）、軌道線路、通信信號、列車（動車組）的折返站點、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準(zhǔn)時送達(dá)目的地。 行車組織的定義 2 基本概述 行車安全一般是指城市軌道交通列車在運送乘客的過程中對行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。行車安全工作包括：行車調(diào)度安全、車站作業(yè)安全、列車駕駛安、調(diào)車作業(yè)安全等。 行車安全 1 基本概述 在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律或因技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危機行車安全的，均構(gòu)成行車事故。 行車事故 2 基本概述 行車事故的分類 本書中的約分類借鑒了路行車事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，以部分城市軌道交通系統(tǒng)為例，按事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險性事故、一般事故。 分類依據(jù) 一般事故 險性事故 大事故 重大事故 行車事故的分類 (1)客車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時：其一，人員死亡 3人或死亡、重傷 5人及其以上者；其二，客車中破一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車 180 min及其以上者。 (2)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時：其一，人員死亡 3人或死亡、重傷 5人及其以上者；其二，內(nèi)燃機車大破一輛或軌道車報廢一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車 180 min及其以上者。 (3)調(diào)車作業(yè)（包括整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成上述 (1)， (2)款各項后果之一時。 (4)由于地鐵技術(shù)設(shè)備、其他臨時設(shè)備破損或工程車貨物裝載不良致使地鐵技術(shù)設(shè)備破損，造成上述 (1)， (2)款各項后果之一時。 1 重大事故 行車事故的分類 (1)客車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時：其一，人員死亡 1人或剖曼擎重傷：傷 2人及其以上者；其二，客車小破一輛；其三，中斷正線 f上下行正線之一，行車 120 min及其以上者。 (2)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時：其一，人員死亡 l人或尊重僵傷勿入 2人及其以上者；其二，內(nèi)燃機車中破一輛或軌道車大破一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車 120 niin及其以上者。 (3)調(diào)車作業(yè)（包括整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成 (l)， (2)款各項后果之一時。 4)由于地鐵技術(shù)設(shè)備、其他臨時設(shè)備破損或工程車貨物裝載不良致使地鐵技術(shù)亡設(shè)備損，造成 (1)， (2)款各項后果之一時。 2 大事故 行車事故的分類 凡事故的性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害或損害后果不夠雪重準(zhǔn)大、大事故的為險性事故。險儉性事包括： (1)列車沖突； (2)列車脫軌； (3)列車分離； (4)向占用區(qū)間發(fā)出列車； (5)未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車； (6)向占用線接人列車； (7)客車錯開車門、運行途中開門、車未停穩(wěn)開門；（ 8） 列車 冒進(jìn) 信號或越過警舉沖標(biāo)； (9)列車開錯方向或進(jìn)錯股道； (10)客車夾人開車； (11)在實行站問行車時，未辦或錯辦手續(xù)發(fā)車； (12)隧道內(nèi)設(shè)備侵入機車車輛限界； (13)機車車輛溜人區(qū)間或站內(nèi)； (14)應(yīng)停列車在站通過； 15)未拿或錯拿拿行車憑證。 3 險性事故 行車事故的分類 凡事故的性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險性事故的為一般事故。一般事故包括： (1)調(diào)車沖突； (2)調(diào)車脫軌； (3)擠岔； (4)因錯辦或未辦理接發(fā)列車進(jìn)路致使列車停車； (5)應(yīng)通過列車在站停車； (6)列車運行中，因車輛部件脫落或施工列車裝載不良刮壞技術(shù)設(shè)備； (7)因車輛故障或其他原因中斷正線（上下行正線之一）行車 30 min及其以上者； (8)因行車有關(guān)人員違反勞動紀(jì)律漏乘、出務(wù)遲延，耽誤列車運行； (9)錯誤辦理行車憑證耽誤列車； （ 10)漏發(fā)、漏傳、錯發(fā)、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。 4 一般事故 行車事故的分類 因其他原因嚴(yán)重危及行車安全，地鐵安全機構(gòu)認(rèn)為有必要時可定為事故