【正文】 無(wú)誤。信號(hào)正常時(shí)，信號(hào)機(jī)上顯示的準(zhǔn)許列車運(yùn)行的各種信號(hào)均為列車行車憑證。 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識(shí) （ 3）辦理及交付行車憑證的安全要求 (1)防誤操作信號(hào)設(shè)備。接發(fā)列車進(jìn)路的正確與否，直接關(guān)系列車運(yùn)行安全。為此，車站值班員和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須對(duì)接車（通過(guò)）進(jìn)路線路是否空閑進(jìn)行檢查和確認(rèn)；設(shè)有軌道電路及控制臺(tái)上設(shè)有股道占用標(biāo)識(shí)的，通過(guò)控制臺(tái)對(duì)股道是否占用進(jìn)行確認(rèn)。準(zhǔn)備進(jìn)路是接發(fā)列車工作中一項(xiàng)極為重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)引起注意的方面主要有： (1)確認(rèn)接車線路空閑。為此，辦理閉塞及承認(rèn)剛?cè)麜r(shí)，均須完整按照行車標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)執(zhí)行。 (3)辦理閉塞時(shí)，用語(yǔ)必須準(zhǔn)確完整。 (1)辦理閉塞前，必須認(rèn)真確認(rèn)區(qū)間已空閑。 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識(shí) （ 1）辦理閉塞作業(yè)的安全要求 第一，檢查確認(rèn)前一列車是否完整到達(dá)； 第二，通過(guò)閉塞設(shè)備確認(rèn)區(qū)間空閑； 第三，檢查確認(rèn)區(qū)間是否有列車占用； 第四，檢查確認(rèn)區(qū)間是否封鎖； 第五，檢查確認(rèn)區(qū)間是否遺留車輛； 第六，檢查確認(rèn)區(qū)間內(nèi)設(shè)有道岔時(shí)發(fā)車進(jìn)入正線的列車，區(qū)間道岔是否向正線開(kāi)通并鎖閉； 第七，檢查確認(rèn)有關(guān)記錄情況；第八，檢查確認(rèn)其他占用區(qū)間的情況。列車正常行車時(shí)，由信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制，信號(hào)正常時(shí)車站不需要接發(fā)列車，只需由車站值班員、站臺(tái)人員完成站臺(tái)安全監(jiān)控和乘客乘降的服務(wù)工作。 以上慣性事故的發(fā)生的主要原因有：當(dāng)班人員離崗、打盹或做與與接發(fā)列車作業(yè)無(wú)關(guān)的事；辦理閉塞時(shí)沒(méi)有確認(rèn)區(qū)間處于空閑狀態(tài)；不按規(guī)定檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路；不認(rèn)真核對(duì)車憑證；錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)；取消、變更接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)聯(lián)絡(luò)不徹底。 避免造成錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)接發(fā)列車命令，盲目指揮及錯(cuò)誤操縱控制臺(tái)等， 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識(shí) （二）接發(fā)列車慣性事故的種類及主要原因 車站在辦理接車、發(fā)車和列車通過(guò)作業(yè)程序中發(fā)生的一切行車事故稱為接發(fā)列車慣性事故。 列車運(yùn)行的指揮工作應(yīng)注意兩點(diǎn)，即 正確指揮 和 服從指揮 。 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識(shí) （一）列車車次、 運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系 2 列車運(yùn)行方向與行車安全 列車運(yùn)行方向也是保證接發(fā)列車及行車安全的重要條件之一，尤其是一端有兩個(gè)及其以上列車運(yùn)行方向的車站更須引起注意，在辦理列車閉塞及下達(dá)接發(fā)車進(jìn)路命令等作業(yè)事項(xiàng)時(shí)，均應(yīng)冠以鄰站方向或線路名稱，以防止列車開(kāi)錯(cuò)方向。 須傳準(zhǔn)聽(tīng)清，復(fù)誦無(wú)誤，防止誤聽(tīng)誤傳；抄寫(xiě)或填記行車簿冊(cè)、命令及行車憑證時(shí)，要認(rèn)真核對(duì)，防止誤抄誤填。 要求 3 接發(fā)列車是城市軌道交通行車工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，接發(fā)列車的作業(yè)安全直接關(guān)系到城市軌道交通的行車安全，因此，所有參與接發(fā)列車的作業(yè)人員，均應(yīng)以高度的工作責(zé)任感認(rèn)真履行崗位職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章規(guī)范，保證接發(fā)列車作業(yè)安全。 車站作業(yè)安全工作的基本要求 列車運(yùn)行控制 車站施工組織 接發(fā)列車 其他 車站作業(yè) 車站作業(yè)安全工作的基本要求 調(diào)度集中 自動(dòng)控制 半自動(dòng)控制 非正常情況 車站負(fù)責(zé)列車運(yùn)行控制的工作，人工操作信號(hào)設(shè)備進(jìn)行接發(fā)車、調(diào)車等行車作業(yè)，并根據(jù)行調(diào)指令對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整； 車站行車組織的主要工作是監(jiān)護(hù)行車運(yùn)營(yíng)狀態(tài)； 車站除了對(duì)列車的運(yùn) 營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)護(hù)外，如中控因故放權(quán)而由車站進(jìn)行控制，則在有集中控制設(shè)備的車站應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)列車的折返、進(jìn)路排列等人工作業(yè)； 車站根據(jù)調(diào)度的指令，按規(guī)定的作業(yè)辦法要求負(fù)責(zé)列車在車站的接車、發(fā)車、調(diào)車等作業(yè)。 車站安全工作 建立健全各類行車作業(yè)、管理的規(guī)章制度，這些制度包括車站行車控制室的管理、交接班制度、行車值班員崗位責(zé)任制等。 基本要求 橋梁和建筑物限界 其他 轉(zhuǎn)向架技術(shù) 個(gè)性 特點(diǎn) 信號(hào)機(jī)布置 冰雹 制動(dòng) 系統(tǒng) 家庭 情況 縱斷面 暴雨 工作 原理 工作 習(xí)慣 信號(hào)設(shè)備 環(huán)控設(shè)備 防災(zāi)報(bào)警設(shè)備 車站監(jiān)控設(shè)備 售檢票設(shè)備 電扶梯系統(tǒng) 動(dòng)力照明系統(tǒng) 屏蔽門(mén)設(shè)備 線路 平面 臺(tái)風(fēng) 車輛 結(jié)構(gòu) 業(yè)務(wù) 能力 人 車 天 地 設(shè)備 第一 發(fā)布調(diào)度命令 正確完整清晰 第二 第三 第四 第五 第六 凡是指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布，有關(guān)行車人員必須堅(jiān)決執(zhí)行，不得違反； 發(fā)布調(diào)度命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)，發(fā)布調(diào)度命令時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按行車相關(guān)規(guī)章辦理，必須先擬后發(fā)，不得邊擬邊發(fā)； 發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按 “一擬、二簽、三發(fā)布、四復(fù)誦核對(duì)、五下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間 ”的程序辦理； 制定對(duì)常用的行車調(diào)度命令格式和用語(yǔ)的統(tǒng)一規(guī)定，使調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化，調(diào)度命令內(nèi)容更加準(zhǔn)確、簡(jiǎn)練、清晰、完整； 發(fā)布調(diào)度命令時(shí)為確保命令的傳達(dá)準(zhǔn)確無(wú)誤，行車調(diào)度應(yīng)指定其中一人復(fù)誦其口頭命令內(nèi)容，其他人核對(duì)，確保無(wú)誤，書(shū)面調(diào)度命令須填寫(xiě)記錄。行車調(diào)度必須熟悉主要行車人員情況，掌握車輛、線路、設(shè)備等方面的知識(shí)，熟知各項(xiàng)規(guī)章制度和各種行車作業(yè)的程序，掌握與其他調(diào)度的工作銜接，掌握處理各種行車意外情況和行車事故的方法，概括起來(lái)為 “人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章 ”幾大要素。有關(guān)行車人員必須執(zhí)行調(diào)度員的命令和指示，不得違反。 基本任務(wù) 1．城市軌道交通行車組織工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則 城市軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。 行車調(diào)度人員 是列車運(yùn)行的統(tǒng)一指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控操縱列車運(yùn)行控制設(shè)備，掌握列車運(yùn)行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和成行車計(jì)劃情況等工作，在保證行車安全的大系統(tǒng)中具有重要的地位和作用。 行車調(diào)度工作 由調(diào)度控制中心實(shí)施，實(shí)行高度統(tǒng)一指揮，以使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)調(diào)工作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。發(fā)生一般事故，各部門(mén)要立即進(jìn)行調(diào)查。接到運(yùn)營(yíng)控制中心（或車輛段控制中心）報(bào)告趕赴現(xiàn)場(chǎng)后，主要設(shè)備部門(mén)負(fù)責(zé)指揮搶險(xiǎn)，相關(guān)部門(mén)配合。 行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理 (1)險(xiǎn)性、一般事故發(fā)生后，事故處理人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)，當(dāng)就近車站值班站長(zhǎng)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由該值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。若雙方意見(jiàn)不一致時(shí)，可提請(qǐng)司法部門(mén)裁決處理。 第六，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時(shí)向安全部門(mén)匯報(bào)。 第四，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫(xiě)情況，必要時(shí)將抄件附在調(diào)查記錄內(nèi)。 第二，若事故地點(diǎn)的線路破壞嚴(yán)重，無(wú)法檢查線路質(zhì)量，則應(yīng)對(duì)事故地點(diǎn)前后不少于 50 m的線路進(jìn)行測(cè)量，以作為衡量