汽車電器與電子技術(shù)超級總結(jié)-資料下載頁
2025-08-05 07:45本頁面
【正文】 維護(hù)工作；2)可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點(diǎn)火能量；3)改善混合氣的燃燒狀況，提高發(fā)動機(jī)的動力學(xué)和經(jīng)濟(jì)性，并減少排氣污染。5．名詞解釋：點(diǎn)火正時；（火花塞）熱特性；為了保證發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣在正確的時間被點(diǎn)燃，將分電器裝在發(fā)動機(jī)上時，必須使它和活塞的位置正確配定，這一工作通常叫做“點(diǎn)火正時”。（火花塞）熱特性：火花塞的裙部溫度特性，用熱值表示。7．簡述電容放電式點(diǎn)火系的組成和工作原理。電容放電式點(diǎn)火系一船由直流升壓器、儲能電容、電子開關(guān)(可控硅)、觸發(fā)器、點(diǎn)火線圈及分電器組成。接通點(diǎn)火開關(guān)后，振蕩器便開始工作，將電源的低壓直流變成變壓器初級的低壓交流，變壓器的次級便產(chǎn)生一個比初級高(300～500V)的交流電壓，再經(jīng)整流器整流后變成400V左右的直流，并向蓄能電容充電。這便是這種點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火能量貯存過程。當(dāng)點(diǎn)火信號輸入，觸發(fā)器產(chǎn)生一個觸發(fā)脈沖，使可控硅導(dǎo)通，蓄能電容便向點(diǎn)火線圈初級繞組放電。在點(diǎn)火線圈初級通路，初級電流迅速增長時，次級繞組產(chǎn)生很高的互感電勢，并使火花塞電極兩端的電壓迅速升高而跳火。發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)簡述汽車巡航控制系統(tǒng)的基本原理？簡答： 電控單元有兩個輸入信號：一個是駕駛員按要求的車速調(diào)定的指令車速信 號，另一個是實(shí)際車速反饋信號。當(dāng)測得的實(shí)際車速高于或低于駕駛員調(diào)定的車 速時，電控單元將這兩個信號進(jìn)行比較，得出兩信號之差，即誤差信號，再經(jīng)放 大、處理后變成節(jié)氣門控制信號，送至節(jié)氣門執(zhí)行器，驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行器動作， 調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度，以修正兩輸入車速信號的誤差，從而使實(shí)際車速很快恢 復(fù)到駕駛員設(shè)定的車速，并保持恒定。簡述汽車 ABS 系統(tǒng)的基本工作原理？簡答： ABS 的基本工作原理是：當(dāng) ABS 系統(tǒng)工作時，電控單元根據(jù)各車輪轉(zhuǎn) 速傳感器的檢測信號和控制程序， 調(diào)節(jié)各制動輪缸的制動壓力使車輪的滑移率控 制在 10％～30％的范圍內(nèi)，從而使汽車獲得最大的制動力且保持制動時的方向 穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性。 名詞：無效噴射時間——電磁噴射器工作時延遲開啟和滯后關(guān)閉，這兩個時間之差就是無效噴射時間，與噴油器的工作電壓大小相關(guān)。同步噴射 同步噴射指與發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)同步，在既定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行噴射。異步噴射 噴射控制時與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)的噴油控制方式；發(fā)動機(jī)減速斷油 是指ECU停止給噴油器發(fā)送燃油噴射信號，噴油器停止噴油發(fā)動機(jī)超速斷油 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時，及時停供燃油，以防止發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升引起損壞。爆震控制 利用點(diǎn)火提前控制抑制發(fā)動機(jī)爆震的發(fā)生。電子控制燃油噴射系統(tǒng)中噴油器的驅(qū)動電路有（電壓驅(qū)動）和（電流驅(qū)動）兩種。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式包括單獨(dú)點(diǎn)火方式、雙缸同時點(diǎn)火方式及二極管配電方式。在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中ECU向其執(zhí)行器發(fā)送（點(diǎn)火控制信號）、（氣缸判別信號）信號。豐田汽車點(diǎn)火控制系統(tǒng)中實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角與（基本點(diǎn)火提前角）、（ 修正點(diǎn)火提前角）之和。發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)常用（旁通空氣式）和（節(jié)氣門直動式）兩種控制方式。簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。將熱線溫度與吸入空氣溫度差保持在100℃，熱線溫度由混合集成電路控制，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線RH通過的電流增大，反之，則減小。熱線電流隨空氣質(zhì)量流量增大而增大。加熱電流通過惠斯頓電橋電路中精密電阻RA產(chǎn)生的電壓降即作為傳感器的輸出信號。簡述汽車發(fā)動機(jī)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。傳感器有2個同節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點(diǎn)。1個觸點(diǎn)可在位于基板上的電阻體上滑動，利用變化的電阻值，測得與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，就可以知道節(jié)氣門的開度。簡述汽車熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理。冷卻液安裝在發(fā)動機(jī)冷卻水道上，常見的冷卻液溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻型式，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度變化時，熱敏電阻的阻值變化，通過控制電路將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?。簡述電子控制燃油噴射系統(tǒng)ECU如何進(jìn)行起動時的噴油量控制。發(fā)動機(jī)在起動時，由于轉(zhuǎn)速波動大，空氣流量傳感器（L型）或進(jìn)氣壓力傳感器（D型）難以精確地、直接地或間接地測量進(jìn)氣量，計(jì)算出基本噴油持續(xù)時間。因此，在發(fā)動機(jī)起動時，ECU會根據(jù)起動信號，調(diào)用專用的起動控制程序，根據(jù)存貯在存貯器中的冷卻液溫度一噴油時間圖，找出基本噴油持續(xù)時間Tp，然后進(jìn)行進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓的修正，得到起動時的噴射持續(xù)時間，即噴油持續(xù)時間T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA 為進(jìn)氣溫度修正量，TB 為蓄電池電壓修正量。分析電子控制燃油噴射系統(tǒng)如何進(jìn)行起動后噴油量的控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時，ECU根據(jù)以下公式確定噴油持續(xù)時間：噴油持續(xù)時間＝基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù)+電壓修正值。其中，噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和?；緡娪统掷m(xù)時間：，基本噴油持續(xù)時間由進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定或由空氣量和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速確定。噴油量修正：發(fā)動機(jī)的ECU根據(jù)傳感器傳來的工況信息，還要對基本噴油持續(xù)時間進(jìn)行修正，這些修正主要包括：起動后燃油增量修正、暖機(jī)時燃油增量修正、大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時的修正、過渡工況空燃比控制的修正、空燃比反饋修正、學(xué)習(xí)控制、斷油控制等。當(dāng)蓄電池電壓變化時，應(yīng)考慮對無效噴射時間的影響，應(yīng)對無效噴射時間進(jìn)行修正異步噴射：起動噴油控制和加速噴油控制。簡述汽車電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理。電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、電子控制單元（ECU）、點(diǎn)火控制模塊、分電器、火花塞等組成。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，ECU不斷地采集發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度等信號，并根據(jù)存儲器中存儲的有關(guān)程序與有關(guān)數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點(diǎn)火提前角和初級電路的最佳導(dǎo)通時間，并以此向點(diǎn)火控制模塊發(fā)出指令。簡述發(fā)動機(jī)怠速控制的控制內(nèi)容。起動控制；起動后控制；暖機(jī)控制；穩(wěn)定怠速控制；負(fù)荷變化預(yù)控制；學(xué)習(xí)控制；
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