【正文】 傳感器線圈電阻()初步檢查電壓狀態(tài)（V）傳感器絕緣電阻()模擬檢查電壓狀態(tài)（V）傳感器輸出電壓（V）輸出電壓（V）附：汽車點火系試驗與正時調(diào)整1. 點火線圈發(fā)火強度檢驗 在TQD－2型萬能試驗臺上的檢驗方法（見圖67）如下：電路的連接：用附件F7連接點火線圈“＋”接線柱與插座41，“－”接線柱與插座46；用附件F13連接點火線圈高壓線插座與三針放電器任一組的下側(cè)電極；用附件F5連接插座35與37及插座39與40。調(diào)整三針放電器電極間隙為7mm。檢驗過程：將開關(guān)27扳至低速，轉(zhuǎn)速量程開關(guān)65相應(yīng)置于0～1000r／min擋。轉(zhuǎn)動調(diào)速手輪使電動機轉(zhuǎn)速至1000r／min，待點火線圈溫度升至正常工作溫度（60～70℃）后，將開關(guān)27扳至高速擋，開關(guān)65相應(yīng)置于0～5000r／min擋，提高調(diào)速電動機轉(zhuǎn)速至1900r／min。若此時三針放電器火花連續(xù)、穩(wěn)定，表明點火線圈性能良好；若有斷火現(xiàn)象，說明點火線圈性能不佳，嚴(yán)重者應(yīng)予以更換。圖672. 分電器綜合性能測試（1）配電角度檢驗 將分電器安裝在電動機上方的夾座中，用手轉(zhuǎn)動電動機軸，同時撥動夾座旁的離合器至“合”位置，用附件F7連接分電器低壓接線柱與插座45，用附件F14連接點火線圈插座與分度盤接線柱，用附件F3連接插座39與40，如圖68所示。旋轉(zhuǎn)開關(guān)27至低速擋，開關(guān)65至0～1000r／min擋，搖轉(zhuǎn)手輪起動電動機并逐漸加速至200～250r／min，轉(zhuǎn)動刻度盤，使某缸火花對正刻度盤的0度，觀察其他各缸之間的配電角度。若相鄰兩缸火花間隔超過60土1度，說明凸輪磨損不均勻或分電器軸與軸套磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致偏擺。（2）離心提前機構(gòu)的試驗 在上述檢驗的基礎(chǔ)上繼續(xù)進行，讓電動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在100～150r／min，轉(zhuǎn)動刻度盤使某缸火花處于0度，然后根據(jù)離心機構(gòu)的點火提前特性規(guī)定的轉(zhuǎn)速（見表62）調(diào)整電動機轉(zhuǎn)速，觀察電火花在刻度盤上移動的角度值，即點火提前角，若不符合要求，應(yīng)更換彈簧。圖68表62 FD642型分電器點火提前特性分電器轉(zhuǎn)速100600800100012001500提前角/1～２５～７～9～11～12～14 將試驗結(jié)果填入表63，并與標(biāo)準(zhǔn)特性進行比較，給出結(jié)論。表63 分電器轉(zhuǎn)速點火提前特性檢測結(jié)果分電器轉(zhuǎn)速100600800100012001500提前角/ （3）真空提前機構(gòu)的試驗 此項試驗在上述試驗基礎(chǔ)上繼續(xù)進行。將膠管一端接分電器真空管接頭，另一端接試驗臺真空表下端的接頭上，如圖69所示。圖69將電動機轉(zhuǎn)換開關(guān)27扳向高速位置，轉(zhuǎn)速量程開關(guān)65至0～5000r／min擋，起動電動機，轉(zhuǎn)動刻度盤使其零度對準(zhǔn)一個火花。手搖真空泵手輪，改變真空泵的吸力，分別測定各真空度對應(yīng)的點火提前角。若測得的提前角大于標(biāo)準(zhǔn)值，說明膜片彈簧彈力不足或折斷，若測得的提前角小于標(biāo)準(zhǔn)值（見表64），則表明膜片破裂或管路漏氣。表64 FD642型分電器點火提前特性真空度/Pa13300267003330040000提前角/２～４５～７～～ 將試驗結(jié)果填入表65，并與標(biāo)準(zhǔn)特性進行比較，給出結(jié)論。表65 分電器負(fù)荷點火提前特性檢測表真空度/Pa13300267003330040000提前角/3. 點火正時的檢查與調(diào)整 起動發(fā)動機，當(dāng)發(fā)動機處于正常工作溫度（70～80℃）時，用突然加速的方法來檢查和判斷發(fā)動機的點火正時。 （1）當(dāng)突然加速時，如果發(fā)動機速度急速提高并伴有短促而輕微的突爆聲(輕微爆震)，而后很快消失則為點火正時。 （2）如果突然加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門開大而增大，發(fā)動機發(fā)悶且排氣管出現(xiàn)“突突”聲，則為點火過遲。 （3）如果突然加速時，發(fā)動機出現(xiàn)嚴(yán)重的金屬敲擊聲，即爆震（敲缸），則為點火過早。 點火過早或過遲的一般調(diào)整方法是：松開分電器殼體固定螺栓，將分電器軸按順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動少許，直至調(diào)好點火正時。 4．使用點火正時燈（儀）檢查： (1)查找并驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓縮終了上止點標(biāo)記和點火提前角標(biāo)記，擦拭使之清晰可見，如標(biāo)記不清晰，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記描白；見圖610所示。(2)將點火正時燈（儀）正確連接到汽車發(fā)動機上，將傳感器夾在1缸高壓線上。必要時，接上轉(zhuǎn)速表和真空表。圖610 發(fā)動機正時記號 (3)啟動發(fā)動機，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。打開正時燈并對準(zhǔn)正時標(biāo)記（正時刻度盤或正時指針），調(diào)整正時燈電位器，使正時標(biāo)記清晰可見，就如同固定不動一樣。此時表頭讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角。用同樣的方法可分別測出不同工況、速時的點火提前角并記錄。正時燈如圖611所示，將紅色線接在蓄電池正極，黑色線接負(fù)極，信號線夾在1缸高壓線上。圖611 正時燈 (4)在拆下真空管接頭并堵?。c火提前機構(gòu)不起作用）的情況下，怠速時測出的點火提前角為初始提前角（基本點火正時）。實際上，在怠速時由于離心式和真空式調(diào)節(jié)器未起作用或作用很小，在第(3)步怠速時測得的提前角基本就等于初始提前角。在拆下真空管的情況下，發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，發(fā)動機在同樣轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可以得到真空提前角。用同樣的方法可分別測出初始提前角及不同工況、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷時的離心和真空提前角并記錄。(5)測出的點火提前角應(yīng)與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值進行對照，判斷點火提前角的大小是否符合要求。不符合要求，應(yīng)調(diào)整點火正時。附：桑塔納點火系主要技術(shù)參數(shù)表66 桑塔納點火系主要技術(shù)參發(fā)動機型號JV分電器配件號027905205J點火次序1342點火正時上止點前6176。177。1176。怠速轉(zhuǎn)速真空管拔下閉合角調(diào)整值47176。177。3176。磨損極限42176?！?8176。離心調(diào)節(jié)裝置開始轉(zhuǎn)速及角度,4176。～8176。終止轉(zhuǎn)速及角度,21176?！?1176。真空調(diào)節(jié)裝置開始；終止,14176?！?6176。點火線圈初級繞組電阻次級繞組電阻分火頭電阻火花塞插頭電阻值無屏蔽：；有屏蔽：防干擾接頭電阻額定值：火花塞型號CHAMPIONN8YCBOSCHW7DC國產(chǎn)T4196J（株州）；F7T4（南瓷）火花塞間隙火花塞擰緊力矩高壓線電阻中央高壓線額定值：分高壓線額定值：實驗七 汽車電子控制系統(tǒng)原理實驗八 汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理一、實驗?zāi)康?通過感性認(rèn)識，熟悉空調(diào)教學(xué)系統(tǒng)； 掌握實驗系統(tǒng)的啟動操作； 熟悉凌志LS400原車空調(diào)控制面板各操作內(nèi)容及作用； 了解各控制面板各操作鍵與執(zhí)行器工作的關(guān)系；二、實驗原理凌志LS—400空調(diào)系統(tǒng)從功能上來分主要可分為：制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)和空調(diào)電控系統(tǒng)。凌志LS—400汽車制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、干燥貯液器（容器）、膨脹閥、蒸發(fā)器、輸液（氣）軟管以及風(fēng)扇（電動冷卻風(fēng)扇、送風(fēng)機馬達(dá)）等組成。其中，蒸發(fā)器、送風(fēng)馬達(dá)、膨脹閥、蒸發(fā)器溫度傳感器以及送風(fēng)機電阻等組成冷卻和送風(fēng)機組件，位于汽車儀表板下方；壓縮機、電動冷卻風(fēng)扇和冷凝器、干燥貯液器（容器）等位于汽車發(fā)動機艙內(nèi)（如圖1所示）。凌志LS—400汽車取暖系統(tǒng)主要由加熱器芯、冷卻水控制閥、加熱器鼓風(fēng)機及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)組成。凌志LS—400汽車空調(diào)電控系統(tǒng)主要由傳感器、空調(diào)ECU和執(zhí)行器組成。凌志LS400實驗臺通過三相電動機運轉(zhuǎn)驅(qū)動空調(diào)壓縮機，同時驅(qū)動發(fā)電機為蓄電池充電；制冷劑在空調(diào)管道中循環(huán)，通過風(fēng)道中的蒸發(fā)器時由高壓氣態(tài)經(jīng)膨脹閥蒸發(fā)成低壓氣態(tài)而吸收車廂內(nèi)的熱量，從而達(dá)到制冷的目的；同時，由取暖加熱柜對冷卻水進行加熱，高溫的冷卻水經(jīng)風(fēng)道中的散熱器散發(fā)熱量加熱空氣，從而加熱車內(nèi)空氣達(dá)到取暖的目的。各傳感器的輸出值通過控制面板上的旋鈕進行調(diào)節(jié)，來模仿汽車在不同工況下的情況；空調(diào)ECU接收到相應(yīng)的信號后，根據(jù)事先設(shè)定的電腦控制程序來控制各執(zhí)行器的工作狀態(tài)。圖81 凌志LS400空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)位置圖三、儀器設(shè)備凌志LS400實驗臺四、實驗內(nèi)容和步驟（一）啟動實驗臺檢查蓄電池電壓是否在正常范圍內(nèi)。在啟動前，用萬用表電壓檔測量蓄電池的電壓在正常的范圍內(nèi)，一般為V=11~13V之間，否則應(yīng)對蓄電池進行充電，防止電池因嚴(yán)重虧電而損壞。檢查空調(diào)管道的制冷劑是否正常?？照{(diào)管道中的制冷劑的容量應(yīng)充足且壓力在正常的范圍內(nèi)，首先通過制冷劑干燥器的觀測孔觀察制冷劑的情況，應(yīng)透明不渾濁，否則應(yīng)用壓力表來測量空調(diào)管道的壓力來判定是否制冷劑不足。如不在正常范圍之內(nèi)，則應(yīng)加至正常范圍。檢查加熱柜中的水量是否充足。正常的水量應(yīng)在兩條紅線之間。調(diào)整加熱水箱的溫控開關(guān)至65℃，接通水箱電源，水箱開始加熱。水箱的循環(huán)水泵在冷卻水溫達(dá)到設(shè)定溫度后開始工作。接通三相電動機電源，并按下電動機控制柜上的綠色按鈕后電機開始轉(zhuǎn)動。電機通過傳動皮帶帶動壓縮機和發(fā)電機工作。當(dāng)蓄電池電壓降低時，電壓調(diào)節(jié)器上的充電指示燈開始閃爍，發(fā)電機給蓄電池充電。打開系統(tǒng)的電源總開關(guān)，打開點火開關(guān)，在“ON”的位置上。此時，空調(diào)面板和顯示板上的信號指示與各傳感器的數(shù)字值開始顯示。L形控制柜上的各傳感器的選擇開關(guān)在“外”一側(cè)。設(shè)定車室目標(biāo)溫度為25℃，調(diào)節(jié)環(huán)境溫度傳感器值在30℃，車內(nèi)溫度為40℃，蒸發(fā)器溫度傳感器在8℃，發(fā)動機水溫傳感器溫度值在70℃，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1000RPM。打開空調(diào)控制器，設(shè)定在“AUTO”模式下。1觀察此時空調(diào)壓縮機的工作狀態(tài)，記錄此時空調(diào)控制面板上所顯示的各執(zhí)行器的工作模式。1慢慢調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度傳感器的值變化到20℃，觀察空調(diào)壓縮機的工作狀態(tài)。記錄下在此過程中的空調(diào)顯示檢測面板上各執(zhí)行器的工作模式變化情況。1按空調(diào)控制面板上的“OFF”鍵，調(diào)整車室目標(biāo)溫度為25℃，調(diào)節(jié)環(huán)境溫度傳感器值為0℃，車內(nèi)溫度為0℃，蒸發(fā)器溫度傳感器在8℃，發(fā)動機水溫傳感器值在70℃，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1000RPM。1重新打開空調(diào)控制器，設(shè)定在“AUTO”模式下工作。1觀察此時空調(diào)壓縮機的工作狀態(tài)，記錄此時空調(diào)控制面上所顯示的各執(zhí)行器的工作模式。1慢慢調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度傳感器值變化到28℃。記錄下在此過程中的空調(diào)面板上各執(zhí)行器的工作模式變化情況。1按下空調(diào)控制面板上的“OFF”鍵，調(diào)整車室目標(biāo)溫度為25℃，調(diào)節(jié)環(huán)境溫度傳感器值為35℃，車內(nèi)溫度為40℃，蒸發(fā)器溫度傳感器溫度值為8℃，發(fā)動機水溫傳感器值為70℃，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為900RPM。1打開控制控制面板上的“A/C”和風(fēng)速控制鍵三個中的任何一個，分別調(diào)節(jié)風(fēng)速和出風(fēng)模式鍵，觀察不同情況下各執(zhí)行器的工作狀態(tài)及各出風(fēng)口出風(fēng)量的不同。1設(shè)計數(shù)據(jù)記錄表格，記錄實驗過程。獨立完成實驗報告。