【正文】 物流三|、簡答題： 物流增值的來源是什么？你認(rèn)為怎樣提高運(yùn)輸增值？ 答：物流增值的來源于物流過程中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的投入創(chuàng)造的物品新的效用。運(yùn)輸增值體現(xiàn)在兩個(gè)方面：1） 節(jié)省的物流成本：方法一般有專業(yè)化、規(guī)?；⒁惑w化運(yùn)輸體系2） 運(yùn)輸過程中提供的其它增值服務(wù)：例如代客分裝，貼標(biāo)識(shí)，大樓內(nèi)遞送，配送，速遞等，這種增值服務(wù)延伸了物流企業(yè)的利潤空間。3）不斷的運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新是運(yùn)輸增值的新的增長點(diǎn)，只有別人無法復(fù)制的服務(wù)才能給物流企業(yè)帶來核心競爭力 降低庫存的措施有哪些？答：庫存管理的核心任務(wù)是庫存控制，降低庫存的指導(dǎo)思想是要滿足庫存綜合成本最小化，所以一般的措施有：A） 采用JIT/VMI/寄存方式/，從而實(shí)現(xiàn)概念上的“零庫存”。B） 采用供應(yīng)鏈集成管理，運(yùn)用生產(chǎn)延遲技術(shù)，通過高效的信息傳遞和綜合生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)整條鏈上的庫存最小化。C） 具體到訂貨方法上，可以采用經(jīng)濟(jì)訂貨批量方式/定期訂貨方式等也能降低企業(yè)庫存。D） 具體到針對(duì)不同庫存，例如：縮短運(yùn)輸時(shí)間降低在途庫存，加強(qiáng)信息預(yù)測技術(shù)降低生產(chǎn)庫存，采用生產(chǎn)延遲技術(shù)降低成品庫存等立場 搬運(yùn)合理化的原則 答：i. 集裝化原則ii. 提高設(shè)備利用率原則iii. 機(jī)械化原則iv. 標(biāo)準(zhǔn)化原則v. 安全原則vi. 物流均衡順暢原則vii. 重力利用原則vii 活性原則 生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則最小移動(dòng)距離，避免路線迂回和交叉綜合性，服務(wù)于生產(chǎn)的需要 集裝單元化，提高工作效率，減少人力勞動(dòng) 適應(yīng)性，物流系統(tǒng)要有一定的柔性 經(jīng)濟(jì)性，滿足總成本最低的要求 配送中心的管理內(nèi)容 信息管理電腦化 商品分揀自動(dòng)化 商品儲(chǔ)存立體化 商品配送共同化四、 計(jì)算題： 某公司對(duì)某類C類物資制定定量訂貨法，從歷史數(shù)據(jù)來看，該物資的訂貨提前期和提前期的銷售量如下：期數(shù) 提前期（天） 提前期內(nèi)銷售量（噸）1 ， 8 1202， 9 1103， 12 1304， 11 1105， 10 1106， 12 1307， 9 1108， 9 100如果一次訂貨費(fèi)為100元整，每噸物資保管一天需要1元，按公司目標(biāo)，庫存滿足率不應(yīng)少于95%，那么怎樣操作？解，設(shè)該物資訂貨提前期服從正態(tài)分布。平均提前期= （8+9+12+11+10+12+9+9）/8=10天提前期標(biāo)準(zhǔn)偏差= （810）2 +（910）2+（1210）2+（1110）2 +（1010）2+（1210）2+（910）2+（910）2/8 =2 天平均提前期需求量=（120+110+130+110+110+130+110+100）/8=115噸提前期需求量標(biāo)準(zhǔn)偏差= 4*（110115）2+2*（130115）2+（120115）2+（100115）/8 =10噸提前期每天需求量為115/10=11。5噸那末： 訂貨點(diǎn)= 平均提前期需求量+ 安全庫存（安全系數(shù)* 標(biāo)準(zhǔn)偏差） =115噸+ 1。65*10 =131。5噸 訂貨批量= 2*100*11。5/1 =48噸 安全庫存為16。5噸五、論述題一、 物流是企業(yè)的第三利潤源泉1，物流從本質(zhì)上講是一種客觀存在的社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，現(xiàn)代物流將物流概念定義為物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，即物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)，既存在于流通領(lǐng)域，也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域。2，正是在生產(chǎn)流通過程中，人們普遍發(fā)現(xiàn)成本的增長來自于大量的不和理的物流活動(dòng)，研究物流的終極目標(biāo)才轉(zhuǎn)移到在滿足客戶需求的情況下，追求成本最小化。因?yàn)槠髽I(yè)的利潤簡單計(jì)算就是收入減成本。收益越高，成本越低，利潤就越好 3， 而事實(shí)上，我們明確掌握的物流成本，只占企業(yè)物流成本的一小部分，大部分物流成本并沒有為管理者所認(rèn)識(shí)不合理的運(yùn)輸安排和過高的庫存，低效率的生產(chǎn)物流，缺乏競爭力的物流服務(wù)水平等4， 現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)的全球化將市場競爭導(dǎo)向基于時(shí)間的競爭及時(shí)反應(yīng)，這也是流通成本上升的一個(gè)很重要的原因 物流服務(wù)水準(zhǔn)的上升。物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流服務(wù)水平提高，物流成本就會(huì)上升。因此，物流技術(shù)研究也就系統(tǒng)化，科學(xué)化，保持成本與服務(wù)之間的一種均衡關(guān)系，從而能在降低物流成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。5， 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)之間的合作日益加強(qiáng)，跨地區(qū)甚至跨國合作制造成為趨勢。供應(yīng)鏈管理的 技術(shù)給物流管理技術(shù)增加了新的內(nèi)容，它使供應(yīng)商、制造商、分銷商、客戶多方受益。最終目標(biāo)是為了滿足顧客需求和贏利能力實(shí)現(xiàn)最大化。供應(yīng)鏈管理可以降低供應(yīng)鏈總成本、降低供應(yīng)鏈上的庫存水平、增強(qiáng)信息共享水平、改善相互之間的交流、保持戰(zhàn)略伙伴相互之間操作的一貫性、產(chǎn)生更大的競爭優(yōu)勢，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況、質(zhì)量、產(chǎn)量、交貨、用戶滿意度以及業(yè)績的改善和提高。綜上可知：通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低制造成本和擴(kuò)大銷售獲取利潤之后，企業(yè)獲取利潤的第三個(gè)源泉。二、如何證明盡管鐵路運(yùn)輸在城市間噸公里中占有最大百分比（40%），但是汽車承運(yùn)人卻能得到最大收入？答：1)從運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)上看，鐵路運(yùn)輸在設(shè)備，端點(diǎn)站等方面的固定成本高，但是此項(xiàng)成本一般由公眾承擔(dān)。鐵路變動(dòng)成本比汽車運(yùn)輸?shù)?。所以在中長距離運(yùn)輸上，鐵路運(yùn)輸費(fèi)率是比公路運(yùn)輸費(fèi)率低的。 2）如果從二者的運(yùn)輸特征上綜合分析，除了運(yùn)輸能力（噸公里數(shù)）（運(yùn)載能力）上公路運(yùn)輸輸給鐵路運(yùn)輸外，速度，可得性，可靠性，往返頻率上都強(qiáng)過鐵路運(yùn)輸。所以盡管從噸公里上鐵路占優(yōu)勢，但是他靈活性上的限制決定它無法從其它高價(jià)值的增值服務(wù)上同公路運(yùn)輸爭奪。3） 從城市間運(yùn)輸業(yè)務(wù)特點(diǎn)來看，中長距離的運(yùn)輸鐵路和公路在成本投入上的比較意義不大。三、論述共同配送的優(yōu)點(diǎn) 所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)行配送。例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送。 微觀效益1） 1）達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)成本 2） 2）不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 3）以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的成長與擴(kuò)散4） 4）擴(kuò)大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境 宏觀效益1）減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況 2）通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。四、論述儲(chǔ)位規(guī)劃的原則：倉庫儲(chǔ)位規(guī)劃就是。 在進(jìn)行倉庫貨位規(guī)劃是要遵循 轉(zhuǎn)率原則：即將周轉(zhuǎn)率高的商品安排在靠近出口或易于存取的地方 同一性原則：即安排儲(chǔ)位時(shí)盡量將屬于同一類別的商品放在一起 先進(jìn)先出原則：即先進(jìn)庫的商品先出庫 面向通道原則：面向通道進(jìn)行保管 物品特性原則：根據(jù)物品重量、形狀安排保管位置 明晰性原則：善于用目視管理的方法 人性化原則 五、論述如何進(jìn)行配送方案的制定和實(shí)施P8688六、論述海運(yùn)提單的的背面條款的主要內(nèi)容 P275279 至少答出8個(gè)主要條款的主要內(nèi)容