【正文】 B） 站點(diǎn)C） 產(chǎn)品D） 托盤(pán)關(guān)于各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，以下理解不正確的是( B )A） 短距離運(yùn)輸，公路運(yùn)輸費(fèi)用最低B） 對(duì)流運(yùn)輸能夠提高運(yùn)輸效率C） 空運(yùn)方式適合價(jià)值高，對(duì)時(shí)間要求高的物品的運(yùn)送D） 鐵路和水運(yùn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程都在200300公里以上在倉(cāng)庫(kù)中，設(shè)計(jì)物品包裝尺寸和重量時(shí)，往往以婦女搬運(yùn)能力為準(zhǔn)，這體現(xiàn)了裝卸搬運(yùn)合理化中的( D )A） 省力化原則B） 活性化原則C） 均衡性原則D） 人性化原則物流信息系統(tǒng)具有集成化、（ B ）、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等主要特點(diǎn)A） 集中化B） 模塊化C） 標(biāo)準(zhǔn)化D） 簡(jiǎn)約化 物流信息系統(tǒng)按垂直方向可分為三個(gè)層次，中間的層次為( D )A） 作業(yè)層B） 計(jì)劃層C） 管理層D） 控制層1物流客戶服務(wù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)通常有庫(kù)存保有率、訂貨周期、商品完好率、（ A ）A） 配送率B） 靈活性C） 經(jīng)濟(jì)性D） 差錯(cuò)率1關(guān)于物流服務(wù)的理解不準(zhǔn)確的有( C )A） 物流企業(yè)的市場(chǎng)就是貨主企業(yè)的物流需求B） 物流企業(yè)的貨主可能是貨主企業(yè)，又可能是貨主企業(yè)的顧客C） 由于物流企業(yè)的服務(wù)同市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的服務(wù)是兩個(gè)不同領(lǐng)域內(nèi)的內(nèi)容，所以物流企業(yè)不存在服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)這個(gè)概念D） 隨著貨主企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)水平的提高，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)提供已經(jīng)不局限于功能性物流服務(wù)的提供1物流服務(wù)的基本特點(diǎn)被定義為產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作績(jī)效以及服務(wù)的可靠性，其中運(yùn)作績(jī)效 表現(xiàn)為運(yùn)作速度、持續(xù)性、靈活性、以及( A )A） 故障的補(bǔ)救B） 庫(kù)存滿足率C） 訂單完成率D） 服務(wù)差異性1物流成本冰山說(shuō)之所以成立除了會(huì)計(jì)核算制度的忽視以外，還有成本計(jì)算范圍太大、物流環(huán)節(jié)計(jì)算對(duì)象的選擇困難以及（ A ）等三個(gè)主要原因。A．生產(chǎn) B．倉(cāng)儲(chǔ) C．運(yùn)輸 D．配送 E．流通加工70、物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為（ B、C、D ）A、 物流業(yè)務(wù)信息分析；B、 物流信息采集和錄入；C、 物流信息的存儲(chǔ)及處理D、 物流信息的傳輸與輸出。3）不斷的運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新是運(yùn)輸增值的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，只有別人無(wú)法復(fù)制的服務(wù)才能給物流企業(yè)帶來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力 降低庫(kù)存的措施有哪些？答：庫(kù)存管理的核心任務(wù)是庫(kù)存控制，降低庫(kù)存的指導(dǎo)思想是要滿足庫(kù)存綜合成本最小化，所以一般的措施有：A） 采用JIT/VMI/寄存方式/，從而實(shí)現(xiàn)概念上的“零庫(kù)存”。平均提前期= （8+9+12+11+10+12+9+9）/8=10天提前期標(biāo)準(zhǔn)偏差= （810）2 +（910）2+（1210）2+（1110）2 +（1010）2+（1210）2+（910）2+（910）2/8 =2 天平均提前期需求量=（120+110+130+110+110+130+110+100）/8=115噸提前期需求量標(biāo)準(zhǔn)偏差= 4*（110115）2+2*（130115）2+（120115）2+（100115）/8 =10噸提前期每天需求量為115/10=11。5/1 =48噸 安全庫(kù)存為16。收益越高，成本越低，利潤(rùn)就越好 3， 而事實(shí)上，我們明確掌握的物流成本，只占企業(yè)物流成本的一小部分，大部分物流成本并沒(méi)有為管理者所認(rèn)識(shí)不合理的運(yùn)輸安排和過(guò)高的庫(kù)存，低效率的生產(chǎn)物流，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)水平等4， 現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)的全球化將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)及時(shí)反應(yīng)，這也是流通成本上升的一個(gè)很重要的原因 物流服務(wù)水準(zhǔn)的上升。供應(yīng)鏈管理的 技術(shù)給物流管理技術(shù)增加了新的內(nèi)容，它使供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、客戶多方受益。二、如何證明盡管鐵路運(yùn)輸在城市間噸公里中占有最大百分比（40%），但是汽車(chē)承運(yùn)人卻能得到最大收入？答：1)從運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)上看，鐵路運(yùn)輸在設(shè)備，端點(diǎn)站等方面的固定成本高，但是此項(xiàng)成本一般由公眾承擔(dān)。所以盡管從噸公里上鐵路占優(yōu)勢(shì)，但是他靈活性上的限制決定它無(wú)法從其它高價(jià)值的增值服務(wù)上同公路運(yùn)輸爭(zhēng)奪。 微觀效益1） 1）達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本 2） 2）不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 3）以集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散4） 4）擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除原有封閉性的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境 宏觀效益1）減少社會(huì)車(chē)流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況 2）通過(guò)集中化處理，有效提高車(chē)輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢(qián)、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。三、論述共同配送的優(yōu)點(diǎn) 所謂共同配送就是為了提高車(chē)輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)行配送。所以在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸上，鐵路運(yùn)輸費(fèi)率是比公路運(yùn)輸費(fèi)率低的。供應(yīng)鏈管理可以降低供應(yīng)鏈總成本、降低供應(yīng)鏈上的庫(kù)存水平、增強(qiáng)信息共享水平、改善相互之間的交流、保持戰(zhàn)略伙伴相互之間操作的一貫性、產(chǎn)生更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況、質(zhì)量、產(chǎn)量、交貨、用戶滿意度以及業(yè)績(jī)的改善和提高。因此，物流技術(shù)研究也就系統(tǒng)化，科學(xué)化，保持成本與服務(wù)之間的一種均衡關(guān)系，從而能在降低物流成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。2，正是在生產(chǎn)流通過(guò)程中，人們普遍發(fā)現(xiàn)成本的增長(zhǎng)來(lái)自于大量的不和理的物流活動(dòng)，研究物流的終極目標(biāo)才轉(zhuǎn)移到在滿足客戶需求的情況下，追求成本最小化。65*10 =131。C） 具體到訂貨方法上，可以采用經(jīng)濟(jì)訂貨批量方式/定期訂貨方式等也能降低企業(yè)庫(kù)存。B、 定期訂貨法經(jīng)常用于倉(cāng)庫(kù)A類(lèi)物資C、 影響在途庫(kù)存最重要的因素是運(yùn)輸時(shí)間D、 周轉(zhuǎn)庫(kù)存即安全庫(kù)存E、 庫(kù)存持有成本即庫(kù)存占用資金成本7對(duì)于集裝技術(shù)的理解，不正確的有 （ B、E ）a) 集裝單元化技術(shù)是現(xiàn)代化大生產(chǎn)大流通的產(chǎn)物b) 集裝對(duì)物流成本的影響非常輕微c) 集裝器具標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的基礎(chǔ)d) 集裝貫穿于整個(gè)物流產(chǎn)活動(dòng)e) 托盤(pán)的尺寸標(biāo)準(zhǔn)并不受物流模數(shù)的限制7 庫(kù)存的主要作用有（ A、B、D、E ）A） 維持生產(chǎn)的穩(wěn)定B） 平衡企業(yè)流動(dòng)資金的占用C） 維護(hù)供應(yīng)商關(guān)系D） 維持銷(xiāo)售的穩(wěn)定E） 平衡企業(yè)物流三|、簡(jiǎn)答題： 物流增值的來(lái)源是什么？你認(rèn)為怎樣提高運(yùn)輸增值？ 答：物流增值的來(lái)源于物流過(guò)程中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的投入創(chuàng)造的物品新的效用。A) 常規(guī)品采購(gòu)、緊缺品采購(gòu)、數(shù)字品采購(gòu)、時(shí)令品采購(gòu)、珍稀品采購(gòu)B) 單一品種采購(gòu)戰(zhàn)略和多品種聯(lián)合采購(gòu)戰(zhàn)略C) 定量訂貨采購(gòu)、定期訂貨采購(gòu)、定量聯(lián)合采購(gòu)、定期聯(lián)合采購(gòu)D) 訂貨點(diǎn)采購(gòu)、MRP采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)、電子商務(wù)采購(gòu)E) 招標(biāo)采購(gòu)、非招標(biāo)采購(gòu)、自行采購(gòu)、委托采購(gòu)、代理采購(gòu)6在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，屬于變動(dòng)成本的項(xiàng)目是（ A、B、C、E ）。（ A ）2定量訂貨法又稱訂貨點(diǎn)法，它往往用于單價(jià)高，訂購(gòu)量少的A類(lèi)物資的采購(gòu)（ B ）2定期訂貨法的關(guān)鍵在于確定訂貨批量和安全庫(kù)存量（ B ）2配送活動(dòng)大多數(shù)是在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行的，所以從本質(zhì)上說(shuō)，配送是倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作的一種形式（ B ）2對(duì)于城市配送來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者關(guān)心的配送時(shí)間是從訂單發(fā)出開(kāi)始到收到貨物這一過(guò)程中配送中心所耗的時(shí)間（ A ）2DRP最基本的工具是明細(xì)表，它常圍繞每周的時(shí)間增量展開(kāi)，它用來(lái)協(xié)調(diào)整個(gè)計(jì)劃范圍內(nèi)的需求（ A ）配送中心作業(yè)活動(dòng)中的核心內(nèi)容是訂單處理（ B ）3現(xiàn)代物流配送流程優(yōu)化方向?qū)②呄蛴诶眉晒?yīng)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)